Üzemanyag-befecskendezők diagnosztikája és tisztítása

Az autósnak nagyon gyakran meg kell küzdenie a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással, a teljesítmény csökkenésével, és néha az autó mozgásának teljes megtagadásával. Ennek leggyakoribb oka az üzemanyag-befecskendező szelepek meghibásodása a nem megfelelő minőségű üzemanyag használata miatt. És nem mindegy, hogy ezt a sofőr vágya, hogy olcsóbb üzemanyagon spóroljon, vagy a benzinkutak alkalmazottainak becstelensége okozza. Így vagy úgy, probléma merül fel a fúvókák cseréjének szükségességével. A legegyszerűbb (és kétségtelenül a legjobb) a kiút ebben az esetben az, ha kapcsolatba lép a legközelebbi szakszervizzel. Ha azonban az autó tulajdonosa úgy gondolja, hogy képes egyedül megbirkózni a problémával, ezzel minden bizonnyal pénzt takarít meg, akkor a következő tippeket adjuk a segítségére, amelyek segítségével az autós elkerülheti a hibákat munkafolyamatot, vagy meggyőzze őt egy haszontalan vállalkozás időben történő feladásáról.

Először is világosan fel kell ismernünk, hogy maga a csere folyamata (ennek a kézikönyvnek a vonatkozó fejezetében leírtak szerint) csak bizonyos készségekkel szabad elvégezni, mivel ez bizonyos veszélyekkel járhat mind az egészségre, mind az emberi életre - üzemanyagnyomás a modern motorok egyes befecskendező rendszereiben. elérheti a 250 atm-t, így minden figyelmetlenség végzetes következményekkel járhat.


A második, nem kevésbé fontos szempont, hogy az üzemanyag-befecskendező szelep sikeres cseréje esetén is fennáll annak a veszélye, hogy a csere előttinél jóval rosszabb minőségű porlasztású befecskendezőt kapunk, még akkor is, ha a cserélt alkatrészek a legmagasabb. Mit mondhatunk az alacsony minőségű vagy hibás fúvókák használatának eseteiről. Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében szükség van a benzinkutaknál kapható speciális diagnosztikai állványokra, vagy legalább a legegyszerűbb eszközre, amelyről az alábbiakban lesz szó.

Először meg kell értenie a dízelfúvóka készülékét, és meg kell értenie a benne előforduló folyamatokat. Ritka kivételektől eltekintve minden fúvóka alapvetően hasonló, és a bennük lezajló folyamatok hasonlóak. Az üzemanyag-befecskendező berendezés az ábrán látható.




Az üzemanyag-befecskendező szelep működési elve a következő: üzemanyag a nagynyomású szivattyúból (befecskendező szivattyú) belép a fúvóka fúvókába, és onnan a csatornarendszeren keresztül (12) a porlasztóba (7). Az üzemanyag további előrehaladását a porlasztótű zárja le (6), rugóval összenyomva (13). Eközben a befecskendező szivattyú tovább pumpálja az üzemanyagot, nyomását olyan értékre emelve, amely képes legyőzni a rugó erejét, és felemeli a porlasztótűt az ülés fölé. Ebben az esetben üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe, aminek következtében a nyomás ismét leesik, és a tű az ülésre ül, megszakítva az üzemanyag-ellátást és lezárva a rendszert. A folyamat megismétlődik, miközben az üzemanyag-befecskendezés folytatódik. Ennek fő feltétele, hogy a befecskendezés befejezése után a rendszernek be kell zárnia, különben a következő löketnél az üzemanyagot nem akkor szállítják, amikor a rendszerben a nyomás a beállított értékre emelkedik, hanem abban a pillanatban, amikor a szivattyú elindul. üzemanyag ellátása. Ennek következménye a motor kemény működése, teljesítményvesztés és az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása az égéstermékek zárolatlan rendszerbe való bejutása miatt.

A fúvóka működési elvének ismeretében kitalálhatja, hogy mi akadályozhatja a rendszer normál reteszelését külsőleg javítható részekkel. Ennek leggyakoribb oka az oldalirányú erők fellépése, amelyek a tűt a porlasztó testéhez nyomják. Az ilyen erők elleni küzdelemhez van egy nyomócsap (14), távtartóba helyezve (4). A csap tehermentesíti a tűt az eldeformálódott rugó esetleges becsapódásától, azonban ha kopás van rajta, akkor maga a csap oldalirányú erőt okozhat. Ezért az üzemanyag-befecskendezők cseréjekor fel kell készülni arra, hogy az új porlasztó elindul «önteni», amihez a fúvóka ismételt összeszerelése szükséges a rugó megfordításával vagy a rugó vagy a toló cseréjével. Bizonyos esetekben akár az üzemanyag-befecskendező szelepházának cseréjére is szükség lehet.




Mivel a porlasztóban lévő tű nincs lezárva, bizonyos mennyiségű üzemanyag szivárog a tű és a fúvókatest közé, és belép az üregbe, ahol a rugó található (13). Ha az üzemanyagot nem távolítják el ebből az üregből, a porlasztótű elveszítheti mozgásképességét, és a fúvóka «zárt». A kifolyt üzemanyag eltávolítására vízelvezető rendszert használnak (10).

Tűnyitási nyomás alátétekkel állítható (11), és az egész szerkezetet hollandi anyával meghúzzuk (4).

A fúvókában nincsenek tömítőelemek, a tömörséget kizárólag az illeszkedő felületek precíziós megmunkálása biztosítja. Ennek eredményeként az üzemanyag-befecskendezőkkel végzett munka során alapvető követelmény van - a steril tisztaság. A nagynyomású csővezetéknek a fúvókáról való lecsavarása után azonnal le kell zárni a fúvóka fúvókáját tiszta és szoros kupakkal, mivel a próbapadon végzett vizsgálat során a fúvóka fúvókába esett legkisebb törmeléket az üzemanyag behajtja. és elakadhat a porlasztó tűje. A fúvóka üregét mindig, még ellenőrzés és beállítás előtt, utána is feltétlenül védeni kell a por behatolásától, nem is beszélve a nagyobb részecskékről. Ezenkívül a fúvóka eltávolításakor bármilyen szennyeződés bejuthat a csatornába, és károsíthatja a meneteket, vagy eltörheti az ülés tömítését.


A nagynyomású csővezetékeket célszerű csomagban eltávolítani az esztrichekkel együtt (ha a motor felépítése megengedi), így kevesebb okunk van a fejtörésre, hogy hogyan is állt mindez. Ha a csővezetékeket nem lehet csomagban eltávolítani, akkor meg kell jelölni az első henger felszerelését a szivattyún, és magukat a csővezetékeket is meg kell jelölni abban a sorrendben, ahogyan álltak.

Az injektorok eltávolítása után ellenőrizni kell azok teljesítményét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor meghibásodásának állítólagos oka helyes. Az ellenőrzés kritériumai a következők:

• Üzemanyag adagolásakor a fúvókának előre meghatározott nyomáson kell kinyílnia.
• A fúvóka kinyitása előtt az üzemanyag szivárgása a porlasztóból nem megengedett.
• Az üzemanyag-permetezés pillanatában a cseppek és a fúvókák elfogadhatatlanok.
• A szórásképnek egyenletesnek kell lennie eltérések nélkül, és meg kell felelnie a furat irányának (vagy lyukakat) a permetezőben.

Az üzemanyag-ellátás megszakadása után a nyomásnak egy ideig az injektorban kell maradnia (szigorúan véve ennek a nyomásnak a csökkenésének sebességét ellenőrizni kell).

• A különböző motorhengerek befecskendezői által kipermetezett üzemanyag mennyiségének azonosnak kell lennie.

• Általában még mindig szokás beszélni az injektor működésének jellegzetes hangjáról, de a hang nem objektív paraméter az injektorok értékeléséhez. Ezt a paramétert nem lehet figyelmen kívül hagyni, de nem is érdemes főként használni.

Kétségtelen, hogy az injektorok teljesítményét egy speciális állványon lehet legjobban ellenőrizni. Tervezés (és ennek megfelelően a költségek) egy ilyen állvány lehet a legváltozatosabb, ami kétségtelenül befolyásolja a diagnosztika pontosságát és a könnyű használatot. A szervizek használhatnak több ezer dollárba kerülő, elektronikusan vezérelt próbapadokat, azonban ha az autó tulajdonosa elhatározza, hogy maga diagnosztizálja a befecskendezőket, javasolhatjuk a legegyszerűbb próbapad önálló elkészítését.

Ehhez egy téeszvezetéket kell készíteni, amelynek egyik végén a befecskendező szivattyú egyik nagynyomású szerelvényéhez, a másik végén az üzemanyag-befecskendezőhöz kell csatlakoztatni, a harmadik végén pedig rögzítse a 200-300 atm skálájú nyomásmérőt.

A fúvókás permetező alá mérőedényt kell helyezni (főzőpohár).



Ha a motort önindítóval görgeti, gondoskodnia kell arról, hogy a fúvóka elinduljon «Tűz», majd bekapcsolva hagyva a gyújtást, kézzel görgesse a motor főtengelyét, leolvasva a nyomásmérőt (fárasztó folyamat, de más lehetőségek hiányában teljesen elfogadható).

A modern injektorok túlnyomó többségében a nyitási nyomás szabályozása a rugó és a ház közötti távtartó vastagságának megválasztásával történik. A speciális műhelyek rendelkeznek ezekből az alátétekből, amelyekkel minden beállítási probléma megoldható. Az autósok számára szem előtt kell tartani, hogy az alátétek különböző átmérőkkel rendelkeznek (különféle fúvókatestekhez), és kaphatók furattal vagy anélkül. Lyukas alátétek mindig használhatók a lyuk nélküli alátétek helyett, de a fordított csere nem megengedett. Ugyancsak elfogadhatatlan a nem megfelelő átmérőjű alátétek használata.

A fúvókákat általában úgy tervezték meg, hogy az alátétvastagság 0,1 mm-es növekedése a befecskendezési nyomás 10 atmoszférával történő növekedéséhez vezet (10 kg/cm² vagy 980 kPa). Az injektorok javítása során gyakran tapasztalható, hogy a korábbi beavatkozások során a rugó alá helyezett borotvapenge-darabokkal szabályozták a befecskendezési nyomást. Ez a fajta szabályozás teljesen elfogadhatatlan. Először is, az ellenőrizetlen alakú bélés bizonytalanságot okoz a rugó tartásában, és ezáltal annak inhomogén fejlődésében, ami oldalirányú erő fellépését váltja ki. Ezenkívül fennáll annak a veszélye, hogy a penge egy darabja letörik, ami a fúvóka teljes meghibásodásához vezet. A fémfólia használata szintén elfogadhatatlan, mivel a puha anyagból készült betétek teljesen rövid élettartamúak. Ezért a probléma egyetlen minőségi megoldása a számított vastagságú új beállító alátétek alkalmazása.

Az üzemanyag-befecskendezők otthoni átöblítése és tisztítása a vállalkozás értelmetlensége miatt erősen ellenjavallt.







A következő ábrák leegyszerűsítik egy adott meghibásodás meghatározását. Ha bármilyen rendellenességet észlel a járművön (idegen zajok, kopogások, szivárgások, egyenetlen kopás jelei, irányíthatósági zavarok stb.) Keresse meg a probléma tünetének helyét, hasonlítsa össze az ábrával, és tekintse meg a megfelelő hivatkozáson található táblázatot. Ha nem lehet pontosan meghatározni az idegen zaj forrását, akkor ezt legalább megközelítőleg meg kell tenni. Ezután az illusztrációk és egy táblázat segítségével azonosítsa az adott meghibásodást.

Az alábbi ábra és táblázat mutatja a leggyakoribb zajforrásokat, de hasonló tünetek a jármű más részein is előfordulhatnak.

Ha a rajz alapján nem lehet meghatározni a hiba helyét, akkor meg kell próbálni azonosítani az okot a táblázatban megadott fő kategóriák és pontok szerint.

Jegyzet:

• Az ábrán a következő pozíciók jelzik:
• 1Z - Első felfüggesztés lengéscsillapítók
• 20 - Pedálszerelvény
• 6, 10 - Hátsó véghajtómű