A motor beindult és rendesen jár
1. A motor beindítása előtt fel kell szerelni a sebességváltó kart (AKP) pozícióba «R», vagy pozícióban «N» ha a váltó kézi.
2. Ellenőrizni kell a fékrendszer vákuumerősítőjének teljesítményét. Ehhez nyomja meg a fékpedált és indítsa be a motort, miközben a fékpedálnak kissé mozognia kell a láberő hatására, ebben az esetben a vákuumerősítő normálisan működik. Ha az indítás során a fékpedál nem mozdult, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a szervizzel az autó részletesebb diagnosztizálása érdekében.
3. A modern autók elektronikus vezérlőegységekkel vannak felszerelve (ECU), így nincs szükség indításkor lenyomva tartani a gázpedált. Az elektronika önállóan növeli a motor fordulatszámát a gyorsabb bemelegítés érdekében, majd csökkenti a normál alapjárati fordulatszámra.
4. Indításkor az egyes járműrendszerek egyes jelzőberendezései kigyulladnak, ekkor ezeknek a rendszereknek öndiagnózisa történik, néhány másodperc múlva a jelzőberendezéseknek ki kell aludniuk. Ha valamelyik visszajelző nem alszik ki, olvassa el a jelen kézikönyv szakaszát «A jármű üzemeltetése» vagy a szervizben.
5. Télen a kézi sebességváltóval szerelt autóknál a motorindítás egyszerűsítése érdekében indítás előtt le kell nyomni a tengelykapcsoló pedált. Ha dízelmotor van felszerelve, akkor az autó felszerelhető előfűtési rendszerrel, amely indítás előtt automatikusan bekapcsol, és egy speciális jelzőfény világít, amely lekapcsolása után elindíthatja a motort.
6. Célszerű a motor sikeres indítása után nyissa ki a motorháztető fedelét, és nézze meg a motor összes fő elemét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e szivárgás (a fő interfész pontokban: a blokk feje a hengerblokkhoz, az olajteknő a hengerblokkhoz, a sebességváltó a motorhoz). Ellenőrizze a hűtőfolyadék és a fékfolyadék szintjét is a tágulási tartályokban. Ha szükséges, töltse fel a kívánt szintre.
7. Ellenőrizze a világítási rendszer összes elemének működését. Ha bármilyen problémát talál, lásd a fejezetet «Elektromos felszerelés» vagy forduljon a szervizhez. Érdemes ellenőrizni:
- A) fényszórók (tompított/távolsági fényszórók/ködlámpák).
- b) Irányjelzők és irányjelző ismétlők (elől és hátul).
- Val vel) Hátsó féklámpa, hátsó ködlámpa és autó tolatólámpa.
A motor nem indul, a főtengely nem forog
1. Ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi szintjét.
2. Ellenőrizze és győződjön meg arról, hogy a vezetékek kivezetései megfelelően csatlakoznak az akkumulátorhoz (fejezetet lásd «A jármű üzemeltetése»). Ellenőrizze a vezetékek kivezetéseit is oxidáció szempontjából (szükség esetén tisztítsa meg a terminálokat).
3. Győződjön meg arról, hogy a gyújtógyertyák nagyfeszültségű vezetékei megfelelően vannak csatlakoztatva. Ellenőrizze a gyújtótekercs/tekercsek vezetékét/vezetékeit is.
4. Ellenőrizze az indítórendszer biztosítékait (lásd alább «Intézkedések vészhelyzetben»).
5. Ellenőrizze a megfelelő vezetékcsatlakozást az indító rendszerindítóhoz.
6. Ellenőrizze a gyújtógyertyák műszaki állapotát (lásd az alábbi ábrát).
7. Ellenőrizze a gyújtásrendszer biztosítékait (lásd alább «Intézkedések vészhelyzetben»).
8. Hidrométerrel mérje meg az elektrolit sűrűségét minden akkumulátorcellában (fejezetet lásd «Motor elektromos berendezések»).
9 Voltmérővel mérje meg a feszültséget az akkumulátor kivezetésein.
10. Ellenőrizze az önindító műszaki állapotát (fejezetet lásd «Motor elektromos berendezések»).
A motor nem indul, forog a főtengely
1. Ellenőrizze az üzemanyagszintet az üzemanyagtartályban. Ugyanakkor legyen óvatos és óvatos, mivel egyes modellek elektromos üzemanyag-szivattyúkkal vannak felszerelve, amelyeket maga az üzemanyag kennek, ezért a szivattyú teljes üzemanyag-fogyasztás mellett működik «száraz», ami miatt eltörhet. Figyelembe kell venni azt is, hogy az alacsony üzemanyagszint visszajelző lámpa akkor világít, ha 5-8 liter üzemanyag maradt a tartályban.
2. Ellenőrizze és győződjön meg arról, hogy a vezetékek kivezetései megfelelően csatlakoznak az akkumulátorhoz (fejezetet lásd «A jármű üzemeltetése»). Ellenőrizze a vezetékek kivezetéseit is oxidáció szempontjából (szükség esetén tisztítsa meg a terminálokat). Ha a kivezetések oxidáltak, a főtengely nagyon lassan foroghat és leállhat.
3. Alternatív megoldásként olyan helyzet is lehetséges, amikor a motor felpörög és leáll), de nem indul el. Ennek oka lehet a levegő szivárgása a szívórendszer bármely elemében (fejezetet lásd «Szívó és kipufogó rendszer»). Levegőszivárgás lehetséges a szívórendszer elemeinek következő találkozási pontjain:
- a) A fojtószelepház légcsatornához való rögzítésének helye (a szívócső felé).
- b) A légcsatorna helye a szívócsőhöz.
- c) A szívócső illesztése a hengerfejhez.
- d) Ezenkívül egyes járműveken a szívás a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének laza rögzítésén keresztül is lehetséges.
4. Ellenőrizze a motorvezérlő rendszer érzékelőit. A modern motorvezérlő rendszerek számos érzékelőt használnak, amelyek információt olvasnak egy mechanizmus vagy rendszer bizonyos paramétereiről, és jeleket küldenek egy elektronikus vezérlőegységnek (ECU/ECM/PCM), mindez a motor munkafolyamatainak optimalizálása és javítása érdekében történik. Vannak azonban olyan érzékelők, amelyek meghibásodása esetén közvetett módon befolyásolják a működést, miközben a motor továbbra is működik (az üzemanyag-fogyasztás változása és/vagy a teljesítmény csökkenése, a működés bármilyen megszakítása lehetséges), és a műszerfalon kigyullad a figyelmeztető lámpa «SNESK MOTOR»
. Számos fő érzékelő is van, ha meghibásodnak, a motor nem indul el, nevezetesen:
- a) Túlzott oxigénérzékelő (Lambda szonda). A modern autókon a katalizátor előtt és után szerelik be (fejezetet lásd «Motorvezérlő rendszer»).
- b) főtengely helyzet érzékelő (fejezetet lásd «A motor mechanikus része»). Felszerelve a lendkerék fölé a motor hátulján vagy a motor elején.
- c) Levegőtömeg-érzékelő. A szívórendszer légcsatornájába szerelve, a fojtószelep elé (fejezetet lásd «Motorvezérlő rendszer»).
5. Télen (a garázsban vagy a parkolóban töltött éjszaka után reggel az első indításkor) nagyon lassú indítás lehetséges, ami nem elegendő a motor indításához. Az ok lehet (feltéve, hogy az összes többi rendszer és elem megfelelően működik) akkumulátor lefagyása. Az akkumulátor felmelegítéséhez 1-2 percre be kell kapcsolni a távolsági fényszórókat. Ezután próbálja újra elindítani a motort, ha a motor nem indul, lásd fent a lehetséges okokat. Ha az autó dízelmotorral van felszerelve, annak lehetséges oka lehet paraffindugók kialakulása az üzemanyag-vezetékekben és az üzemanyag-csatornákban (ez a szabálysértés jellemző azokra az autókra, amelyek hosszú ideig tétlenül állnak fűtetlen parkolóban).
6. Ha az autó télen egy éjszakán át nyílt parkolóban állt, akkor nehéz indítás lehetséges a motor és a sebességváltó olajának megvastagodása miatt.
A motor beindul, de durván jár
1. Üzemzavarok az üzemanyagrendszerben (fejezetet lásd «Ellátó rendszer»). A meghibásodások oka lehet az üzemanyag-szivattyú meghibásodása (befecskendező szivattyú, dízelmotorokhoz), az üzemanyag-vezetékek légsűrűsége, az üzemanyag-befecskendezők fúvókáinak szennyeződése, erős szénlerakódások a befecskendezők fúvókáin (dízelmotorok). Az üzemanyag-ellátó rendszer elemeivel kapcsolatos minden munkát ajánlott speciális töltőállomásokon elvégezni.
2. Az ok a szívórendszer bármely elemében lévő levegő szivárgása lehet (fejezetet lásd «Szívó és kipufogó rendszer»). Levegőszivárgás lehetséges a szívórendszer elemeinek következő találkozási pontjain:
- A) A fojtószelepház légcsatornához való rögzítésének helye (a szívócső felé).
- b) A légcsatorna helye a szívócsőhöz.
- Val vel) A szívócső illesztése a hengerfejhez.
3. A gyújtásrendszer működésének megsértése (csak benzin). Ugyanakkor a gyújtásrendszer elemeivel kapcsolatos munkákat speciális töltőállomásokon javasolt elvégezni. Az alábbiakat Ön is ellenőrizheti:
- A) A nagyfeszültségű vezetékek helyes csatlakoztatása. A vezetékeknek szorosan illeszkedniük kell a gyertyák hegyére és a gyújtótekercsekre.
- b) A gyújtógyertyák műszaki állapota és a beépített gyújtógyertyák megfelelése az autógyártó műszaki követelményeinek. Ezenkívül a gyújtógyertya elektródáin lévő korom vagy lerakódások segítségével meghatározhatja, hogy milyen hibák fordultak elő a motorban (Lásd a képen).
Jegyzet. A gyertyáknak két fő típusa van: meleg és hideg.
- Val vel) Ellenőrizze a kiöntött üzemanyag minőségét.
3a. A befecskendező szivattyú működésének megsértése (nagynyomású üzemanyag-szivattyú), a befecskendezés kezdetének eltolódásával és az üzemanyag-befecskendezési időponttal kapcsolatos. Ennek oka lehet a befecskendező szivattyú meghajtó lánckerekeinek elmozdulása (feltéve, hogy a szivattyút eltávolították és beszerelték) a hajtólánchoz vagy szíjhoz képest.
4. A gázelosztási fázisok telepítésének megsértése. Ebben az esetben a motor működése folytatódhat, de megnövekedett üzemanyag-fogyasztással és nagy teljesítményveszteséggel. Számos oka lehet az ilyen jogsértésnek, de a fő kettő:
- a) A hajtólánc/vezérműszíj cseréjekor (gázelosztó mechanizmus) fáziseltolódás történt.
- b) Hibák az elektronikus motorvezérlő egység működésében (ECU).
Jegyzet. Ezeket a hibákat javasolt a szervizben kiküszöbölni.
5. A gyújtás időzítésének megsértése (cm. «Szótár»). Ha a gyújtás időzítése egy későbbi értékre tolódott el, akkor a motor működésének megszakításait a jármű kipufogórendszerének pattanása, valamint a kipufogócső fekete füstje kísérheti. Ebben az esetben a lehető leghamarabb le kell állítani a motort, mivel a hengerekben el nem égett üzemanyag kiég a katalizátorban, ami annak meghibásodásához vezethet. Ha a motor alapjárati működésének megszakításakor durranások hallhatók a szívócsonkban, ez a korábbi gyújtás zónájához képesti szög eltolódását jelzi. A gyújtás időzítésének megsértése súlyos következményekkel járhat, amelyek az egyes elemek, alkatrészek és motorrendszerek túlterheléséből származhatnak.
6. Az újratöltési rendszer megsértése. Ezzel egyidejűleg a kabinban a műszerfalon a motor beindítása után kigyullad az
akkumulátor töltésjelző. Ebben az esetben ellenőrizni kell az elektromos vezetékek csatlakozási pontjait a generátorhoz. Ha a vezetékek megfelelően vannak csatlakoztatva, kapcsolatba kell lépnie a szervizzel.
7. Ha járó motornál kék füst jön ki a kipufogócsőből, akkor az oka lehet a motorolaj bejutása a hengerekbe (szelephüvelyeken vagy dugattyúgyűrűkön keresztül, lásd a fejezetet «A motor mechanikus része»), ami miatt a dugattyúkon, gyertyákon és fúvókákon szénlerakódások képződnek, aminek következtében a motor szakaszosan működni kezd. Ebben az esetben a javítási munkák elvégzése érdekében fel kell venni a kapcsolatot a szervizzel.
Dízelmotorokhoz:
Ha fekete füst jön ki a kipufogócsőből, és a motor durván jár, annak oka lehet, hogy a befecskendező fúvókát nem zárja szorosan a szelep, ami az üzemanyag szivárgásához vezet a hengerbe.
8. A motor meghibásodását az is okozhatja, hogy egy vagy több motorhengerben csökkent a kompresszió (fejezetet lásd «A motor mechanikus része»).