A Mazda 626 (Capella) autó leírása és története

Mazda Capella - 1987-ig egy kis C-osztályú családi autó, utána a D-szegmensbe vagy a középkategóriába került. A gyártást 1970 óta a japán Mazda Motor gyártja, és 2002-ben a modell váltotta fel Mazda 6. A japán belföldi piacon Capella néven, más nagy piacokon pedig Capella néven ismert Mazda 626. A Ford a Mazdával együttműködve a Capella platformot használja a Ford Telstar és a Ford Probe létrehozásához.

Élete során az autó hat generáción ment keresztül. Az első két generációban a motor hosszirányban elöl helyezkedett el hátsókerék-hajtással, a harmadik generációtól kezdve (1982 óta) elsőkerék-hajtású autókat gyártott első keresztirányú motorral, és a negyedik generációból (1987 óta) Voltak összkerék-meghajtású sebességváltók is. A karosszéria szedán, ferdehátú, kombi és kupé formájú volt. A fő versenytársak az alábbi típusú autók voltak − Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy és Toyota Corona.

Az autó nevét Capelláról, az Auriga csillagkép legfényesebb csillagáról kapta, az egész éjszakai égbolton a hatodik legfényesebb csillagról, az északi égi féltekén pedig az Arcturus és a Vega után a harmadik legfényesebb csillagáról.

Első generáció (SNA, 1970−1978)

Az első autó 1970 májusában jelent meg egy kis autó keresztezéseként Mazda Familia (323) és Mazda Luce üzleti osztályú autó (929). Más néven «Mazda 616/618» És «Mazda RX-2» különböző piacokon. A belső kódolás a telepített motortól függően a következő volt - SNA, SU2A, CB1V, S122A és CB12. A karosszéria 4 ajtós szedán és 2 ajtós kupé volt. Az autó hossza 1974-ig 4150 mm, később 4260 mm, szélessége 1580 mm, magassága 1375-1430 mm volt. A motor elöl hosszirányban, hátsókerék-hajtású. Japánban gyártva (Hirosima) és Dél-Afrika (Mr. _ Durban).

A benzines dugattyús motorok sora a következő modellek voltak - 1,5 liter «UB» (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 LE), 1,6 liter «NA» (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 LE), 1,8 liter «VC» (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 LE), 1,8 liter «VB» (1796 cm³, SOHC I4, 99 LE). Ezenkívül az autót két forgómotorral szerelték fel, amelyek térfogata 1146 cm³ (Wankel 12A forgó, S122A, 110 vagy 130 LE) És (Wankel 12B rotary, CB12). A sebességváltók 3 sebességes automata és 4 vagy 5 sebességes manuálisak voltak.

1974 februárjában az autó meglehetősen komoly átdolgozáson esett át. A karosszéria hossza 110 mm-rel nőtt, nagyot változott az autó elejének kialakítása, és a műszerfal is átalakult. Japánban a forgómotor sokkal jövedelmezőbb az autótulajdonosok számára a gépjárműadó fizetése során, ezért az újratervezés után a forgómotorokat elkezdték telepíteni erre a modellre, amelyet ún «Capella Rotary» Japánban ill «Mazda RX-2» exportra. Ez az egyetlen forgómotoros Capella generáció, amely később egy külön modellbe ágazott «Mazda RX-».

Második generáció (CB, 1978−1982)

A Capella harmadik generációja 1978 októberétől volt elérhető. A legtöbb piacon az autót hívták «Mazda 626», és az Egyesült Királyságban «Montrose». A karosszéria 4 ajtós szedán és 2 ajtós kupé változatban volt elérhető. A kupé és a szedán alváz mechanikailag azonos. A test hossza 4260-4300 mm, szélessége 1580-1660 mm, magassága 1395-1420 mm volt. A saját tömeg 975-1080 kg volt. Az autó aerodinamikáján komolyan dolgoztak, a C _x =0,38 légellenállási együtthatót sikerült elérni. A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, hátsókerék-hajtással. Japánban gyártva (Hirosima) és Új-Zélandon (Mr. _ Auckland).

Az autó a következő jellemzőkkel rendelkező 4 hengeres soros benzinmotorokkal volt felszerelve: Japán számára - 1,6 liter «NA» (1586 cm³, 74 LE), 1,8 liter «VC» (1769 cm³, 98 LE) és 2,0 liter «MA» (1970 cm³, 108 LE); exportra - 1,6 liter «NA» (1586 cm³, 74 LE) és 2,0 liter «MA» (1970 cm³, 89 LE); Észak-Amerikában - 2,0 liter «MA» (1970 cm³, 74 vagy 80 LE). A sebességváltók a következők voltak - 4 és 5 sebességes kézi vagy 3 sebességes automata «Jatco».

Harmadik generáció (GC, 1982−1987)

Új platformon «Mazda GC» 1982 szeptemberében adták ki a Capella harmadik generációját. A legfontosabb különbség az előző módosításhoz képest a hátsó hajtásról az elsőkerék-hajtásra való átállás, valamint az elöl lévő motor keresztirányú elrendezése. Az autó nemzetközi változatát is hívták «Mazda 626». A karosszéria 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé és 5 ajtós ferdehátú kivitelben készült. A jármű hossza 4520 mm, szélessége 1690 mm és magassága 1410 mm. A saját tömeg 1050 kg volt. Az autót Japánban szerelték össze (Hofu), Kolumbia (Bogota) és Új-Zélandon (Auckland).

A megjelenési időszakban ez a generáció számos díjat kapott «Az év autója» folyóiratoktól és különféle szervezetektől. Európában azonnal népszerűségre tett szert, eladásai pedig jelentősen megnőttek.

A benzinmotorok sora a következő modellek voltak - 1,6 liter «F6» (I4; 80 LE), 1,8 liter «F8» (I4, 91 LE), 2,0 liter «FE» (I4; 89, 91, 94 és 101 LE) és 2,0 liter «FE» (I4; EGi injekció; 91, 109 és 118 LE). Volt egy 2,0 literes dízelmotor is «RF» (I4; 63 LE). Sebességváltók 3 vagy 4 sebességes automata és 5 sebességes manuális.

Negyedik generáció (GD, GV, 1987−1992)

1987 májusában a Capella negyedik generációját mutatták be a platformon «Mazda GD» (kocsi a peronon «GV»). A név is a leggyakoribb «Mazda 626 «. A karosszéria típusokat 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé, 5 ajtós ferdehátú és első ízben 5 ajtós kombiként mutatták be. Az autó hossza 4515-4610 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1370 mm (ferdehátú) és 1410 (szedán). A motort elöl keresztben elsőkerék-hajtással szerelték fel, és először jelentek meg az összkerékhajtású modellek is. Az autót Japánban szerelték össze (Hofu), USA (Lapos szikla), Kolumbia (Bogota) és Zimbabwe (Mr. _ Harare).

Jelentősen kibővítette a benzinmotorok választékát, amelyek jellemzői a következők voltak - 1,6 liter «F6» (1587 cm³, I4, 8 szelepes; 80 LE), 1,6 liter «B6» (1597 cm³, I4, 8 szelep; 72 LE), 1,8 liter «F8» (1789 cm³, I4, 8 szelepes; 89 LE), 1,8 liter «F8» (1789 cm³, I4, 12 szelep; 81, 83 és 96 LE), 1,8 liter «F8» (1789 cm³, I4 DOHC, 16 szelep; 113 LE), 2,0 liter «FE» (1998 cm³, I4, 8 szelep; 89 és 100 LE), 2,0 liter «FE» (1998 cm³, I4, 12 szelep; 107 LE), 2,0 liter «FE-DOHC» (1998 cm³, I4 DOHC, 16 szelep, EGi befecskendezés; 138, 143, 145 és 148 LE), 2,2 liter «F2» (2184 cm³, I4, 12 szelep, EGi befecskendezés; 108 és 113 LE) és 2,2 liter «F2T» (2184 cm³, I4, 12 szelep, EGi befecskendezés, turbó; 145 LE).

Két dízelmotoros modell is volt, mindkettő 2,0 literes (1998 cm³) — «RF» (I4, 60 LE) És «RF-CX» (I4, Comprex, turbó; 81 és 87 LE). A sebességváltóknak három modellje volt - 4 és 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.

1988 februárjában néhány modellt négy aktív kerékkormányzással szereltek fel. 1990-ben ez a generáció modernizáción esett át. Noha a fő gyártás Japánban 1991-ben befejeződött, a Ford továbbra is gyártotta a szedánok sorozatát «GD» jogosult «Telstar Classic», és a kombi egyes piacokon 1997-ig volt elérhető.

Ötödik generáció (GE, 1991−1997)

Az ötödik generáció 1991 novemberében jelent meg. Név «Capella» megszűnt, csak a nemzetközi piacokon «Mazda 626 «, Japánban pedig az autó néven vált ismertté «Cronos» (szedán) És «ɛ̃fini MS-6» (ferdehátú). A kombi és kupé karosszériák gyártása megszűnt, csak egy 4 ajtós szedán maradt (hossza 4670 mm) és 5 ajtós ferdehátú (hossza 4695 mm). A fennmaradó méretek megegyeztek: szélesség 1750 mm és magasság 1400 mm. A szedán saját tömege 1180 kg, a ferdehátú esetében 1340 kg volt. A japán modellek valamivel szűkebbek a japán adózás miatt, amely figyelembe veszi az autó szélességét. A hajtás az első kerekeken történt, vagy választhatott az összkerékhajtás, a motor keresztben elöl volt elhelyezve. Japánban gyártva (Hofu), Kolumbia (Bogota) és az USA-ban (Lapos szikla).

A benzinmotorokat a következő módosításokban telepítették - 1,8 liter «FP» (1840 cm³, I4; 104 LE), 2,0 liter «FS» (1991 cm³, I4; 113 és 118 LE), valamint ezen az autón először hathengeres 2,0 literes motorok «KF-ZE» (1995 cm³, V6; 160 LE) és 2,5 liter «KL» (2497 cm³, V6; 163 és 164 LE). Egy 2,0 literes dízelmotort szereltek be «RFT» (1998 LE, I4, Comprex, turbó; 80 LE). A sebességváltót két változatban szerelték fel - egy 5 sebességes kézi vagy egy 4 sebességes automata Ford CD4E.

1992-ben «626» lett «Az év autója» a Wheels magazin szerint.

Hatodik generáció (GF, GW, 1997−2005)

1997-ben megjelent a hatodik, egyben utolsó generáció «Mazda 626», platform alapú «GF». Név «Cronos» leállították a használatát. A karosszéria három változatban készült - egy 4 ajtós szedán, egy 5 ajtós ferdehátú és egy 5 ajtós kombi (felület «GW»). Az autó hossza 4575 mm, 4660 mm volt (kombi), 4750 mm (Egyesült Államok); szélessége 1760 mm vagy 1695 mm (Japán); magassága 1400 mm. A motor hagyományosan keresztirányban elöl, elsőkerék-hajtású volt, Japánban megtalálható az összkerékhajtás. Az autót Japánban szerelték össze (Hofu), Kolumbia (Bogota), USA (Lapos szikla) és Zimbabwe.

Négy benzinmotor modell volt a következő jellemzőkkel - 1,8 liter «FP-DE» (1839 cm³, I4, 90 LE), 2,0 liter «FS-DE» (1991 cm³, I4, 115 LE), 2,0 liter «FS-ZE» (1991 cm³, I4, 136 LE) és hathengeres 2,5 literes «KL-ZE» (2496 cm³, V6, 167 LE). Szintén egy 2,0 literes dízel «RF-T» (1998 cm³), 4 hengeres soros turbófeltöltős 101 LE A sebességváltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata volt.

Az észak-amerikai piacra szánt modellek kialakításukban, erősebb motorokban és karosszériahosszban különböztek a világ többi részének autóitól. 1999-ben történt egy kis frissítés ebből a generációból.

Mazda 626 GF, ferdehátú

Mazda 626 GW, kombi

Mazda 626 GF, belső