Felfüggesztés beállítása — általános információk

1. A felfüggesztés beállítása az első és a hátsó kerekeken végzett beállításra vonatkozik, hogy azok megfelelő szögben legyenek a felfüggesztéssel és a talajjal. A nem megfelelően beállított kerekek nemcsak a kormányzást befolyásolják, hanem növelik a gumiabroncsok kopását is. Az első kerekek állítása magában foglalja a beállást, a görgőt és a dőlést, míg a hátsó kerekeken csak az ütközés állítható.

2. Ezen paraméterek beállításához javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a szervizzel, ahol speciális felszerelés található.

3. A következő első kerék beállítása képet ad ennek a beállításnak a céljáról.

4. A konvergencia az első vagy a hátsó kerekek összehúzódása. Ennek a beállításnak az a célja, hogy az első kerekek forgása párhuzamos legyen. Egy nulla lábujjjal rendelkező autóban a kerekek első élei közötti távolság megegyezik a kerekek hátsó élei közötti távolsággal.

5. A konvergencia pontos mértéke általában csak néhány milliméter. Egy statikus orrral rendelkező autó értéke például kerekenként 2,5 mm, az első keréktávolság pedig 5 mm-rel kisebb, mint a hátsó keréktávolság, ha az autó áll. Ennek az az oka, hogy még akkor is, ha a kerekek lábujjra vannak állítva, amikor a jármű áll, párhuzamosan gurulnak, amikor a jármű mozog.

6. A konvergencia beállítását az első kerekeken magán a rúdon lévő hajtórúd végének helyzete, a belső kerekeken pedig a kerékcsillag-állító helyzete határozza meg. A nem megfelelő orr a gumiabroncsok egyenetlenül kopását okozza, ami simává teszi az útfelületet. A konvergencia mérésére szolgáló eszközök rendelkezésre állnak a töltőállomásokon. Ilyen eszköz használatakor kövesse a gyártó utasításait.

7. Pivot – királycsap tengelydőlés (az a pont, amely körül a kerekek elfordulnak beállításkor) előre vagy hátra a fent leírtak szerint. Dőlés – Az első kerekek dőlése függőleges helyzetükből a jármű elejéről nézve. Ha a királycsap tengelye előre van döntve, akkor a királycsap emelkedése pozitívnak tekinthető (+). Hasonlóképpen, ha a kerekek felül vannak döntve, a dőlésszög pozitívnak tekinthető (+). Amikor a királycsap tengelye hátra van döntve, a királycsap dőlésszöge negatív (-) és amikor a kerekek felül befelé vannak döntve, a dőlésszög negatív (-). A dőlés mértékét a függőlegeshez képest fokban mérik, és ezt a mérést az első kerekek dőlésszögének vagy dőlésszögének nevezik. A pozitív görgő lehetővé teszi, hogy az autó könnyedén haladjon egyenes vonalban a pályán, míg a negatív görgő kevésbé stabilizálja az utazást. Az első kerekek dőlésszöge befolyásolja a gumiabroncs futófelületének felületét, amely érintkezésbe kerül az úttal, és kompenzálja a felfüggesztés geometriájának változását, amikor az autó kanyarban vagy hullámos felületen halad.