A jármű tartóssága
Egy autó tartóssága nagyban függ a vezetési stílustól, ezért megbeszéljük, hogyan közlekedjünk és hogyan ne vezessünk, ha persze van egy autó- és pénzmegtakarítási vágy.
Munkába vagy üzleti útra indulva próbálja meg számolni, hogy hányszor kell használnia a tengelykapcsolót, a sebességváltót és a fékeket. Hiszen amíg az autó rendben van, ritkán jut eszébe bárkinek is odafigyelni bizonyos kezelőszervek használatára. Persze nem nehéz idő előtt kicserélni mondjuk az elhasználódott fékbetéteket. De a fékdobok vagy tárcsák cseréjével bütykölni kell. És egyáltalán nem könnyű kezelni a tengelykapcsoló vagy a sebességváltó kopott alkatrészeit.
Természetesen semmi sem tart örökké egy autóban. De ha például indokolatlanul gyakran használja a kuplungot, sűrű városi forgalomban manőverezve, és még lámpánál állva sem veszi le a lábát a pedálról, a kuplungtárcsa természetesen nem fogja kiszolgálni az előírt 80 ezret. km futás. A helyzet korai cseréje nem menti meg: a következő lépés a lemezek idő előtti meghibásodása «kosarak» kuplung és kuplung kioldó csapágy, amely a sebességváltó meggondolatlan működésétől egyszerűen «felszárad» és áttör «kosár»...
Ugyanez mondható el a sebességváltóról is. A legtöbb «beteg» hazaiból «Zhiguli» sebességváltó képes «elhagy» és 150, és 200 ezer km javítás nélkül; Az Audi sebességváltói valamivel jobban szolgálnak. De a doboz lendületes vezérlése, amelyet a kar egyik helyzetből a másikba való rándításai kísérnek, jóval a határidő előtt letiltja a szinkronizálókat. És ez, bár nem a legnehezebb, de a javítás. Ezért a türelmes sofőrök a sebességváltáskor ezt a technikát használják «három fiókhoz», vagyis mintha magukról beszélnének «egy kettő három» amikor a kart egyik helyzetből a másikba mozgatja.
Azonban, «sportolók», akik inkább a lendületes «vedd le rögtön», nem csak a meghibásodott kormányzásért és az idő előtt elkopott gumikért kell fizetni. Ezzel a vezetési stílussal hatalmas terhelés nehezedik a meghajtó alkatrészekre - állandó sebességű csuklókra, csapágyakra, kuplungtárcsára, a motorról nem is beszélve. Kétségtelen, hogy az erős motorokkal felszerelt modern autók egy ideig úgy közlekedhetnek, mint a sportautók. De érte «sport» terhelésekre nem szánják őket, hacsak természetesen nem beszélünk «egyszer» autó.
Mi a teendő, ha szükség van rá «könny» motor, sáros úton kiszállva, homokban vagy jégen megcsúszva? A tapasztalt sofőrök tudják, mit kell tenni ilyen esetekben: olyan feltételeket teremtenek az autó számára, amelyek növelik a terepjáró képességét. Elegendő a hajtott kerekek abroncsainak nyomását egy atmoszférára csökkenteni, hogy jelentősen javítsuk a kerekek tapadását a földút felületéhez. Egy elsőkerék-meghajtású autón pedig, amely terepjáró képességében felülmúlja a klasszikus elrendezésű autókat, a földutak nehéz szakaszait hátramenetben lehet leküzdeni.
Autója felkészítése a télre
Az alábbi tippeket és javaslatokat nem kell egyedül megtenni. Ha nincs kedvünk vacakolni, vannak szervizek és profi mesterek. De el kell képzelnie, hogy pontosan mit kell tennie az autóval, világosan el kell magyaráznia a mesternek, és néha meg kell győződnie arról, hogy minden megfelelően történik.
Gumiabroncsok
Nem járnak havon és jégen szandálban - az autót is le kell cserélni télre. Sokat írtak a téli gumikról, ezért röviden csak a főbb pontokat idézzük fel.
A téli használatra jelölt gumik a következők: «M+S» («Mud+ Snow» sár + hó jelent), «W» («Winter», vagy télen). Ezeket a feliratokat néha hópehely vagy felhő formájú piktogramok kísérik.
Jobb, ha a nyáron használtnál kicsit keskenyebb gumiabroncsokat választasz – természetesen az autód számára megengedett mérettartományon belül. A futófelületnek át kell nyomnia a havat és a sárkását egy kemény felületre, a keskeny abroncsok jobban megbirkóznak ezzel a feladattal.
Télen nem kívánatos négyévszakos gumiabroncsok használata - olyanok, amelyek indexekkel vannak megjelölve «AS» («All Seasons» - minden évszak) vagy «AW» («Any Weather» - bármilyen időjárás).
«Téli» lehetőségeik gyengék; csak akkor tekinthetők egészszezonosnak a szó teljes értelmében, ha kevés hóval járó Európáról beszélünk, nem pedig Oroszországról.
A szöges abroncsok jobban tapadnak jégen és havon, mint a nem szöges gumik. Tiszta útburkolaton azonban tüskéken való fékezéskor megnő a kerékblokkolás, a megcsúszás és a féktávolság valószínűsége: az acéltüskék jól csúsznak az aszfalton. A veszély abban is rejlik, hogy a sofőrök vakon hisznek a tüskékben, és az aszfalton fékezve ugyanazt a fojtogatást várják tőlük, mint a jégen. Egyébként az új generációk nem szeges téli gumiabroncsai csúszós felületen nem viselkednek rosszabbul, mint a szögesek.
Egyes sofőrök télen csak a hajtott kerekekre helyezik a szöges gumikat. És a követőkre távoznak... nyár. Ne csináld, veszélyes. Csúszós úton még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy egy nem szöges kerékpár tönkremegy - a tapadási és csúszásgátló együtthatók túlságosan eltérnek egymástól.
Motor
Télen a fő probléma a hideg motor beindítása. Gyakrabban fordul elő a karburátoros motorokkal kapcsolatban, de erős fagyban egy befecskendező rendszerrel felszerelt motorral rendelkező autó tulajdonosa is találkozhat vele. Az okok ismertek - besűrűsödött olaj, az akkumulátor kapacitásának csökkenése és a benzin gyenge párolgása. Az olajokat és az akkumulátorokat külön fogjuk megvizsgálni, de most néhány szó a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben alkalmazzák az indítás előtti elektromos fűtőberendezéseket, mint pl «kazánok» a motor hűtőrendszerében. Felmentem a házba vagy az irodába, bedugtam a dugót a konnektorba, bekapcsoltam az időzítőt... A megfelelő időben a motor bemelegszik, és egyes fűtőtestek belső fűtést is biztosítanak.
Az elektromos fűtőberendezéseket évek óta bemutatják az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőtestek, amelyek időzítőkkel is felszerelhetők.
Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy egy háznak vagy irodának speciális aljzattal ellátott pajzsra van szüksége. A kiút egy autonóm folyékony tüzelőanyag-fűtő, amely szintén a motor hűtőrendszerébe van beépítve, és a melegvíz bojler elvén működik. Az üzemanyag benzin vagy dízel, attól függően, hogy milyen motorral működik az autó.
A fűtési rendszerek előnye abban is rejlik, hogy használatukkor megnő a motor erőforrása. Hideg motor minden egyes indítása -20°C-on 800 km-es futással egyenértékű. Egyébként a modern nézetek szerint a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, és kisebb lesz a kopása is, ha az indítás után nem áll meg egy helyben, hanem a lehető leggyorsabban elkezd mozogni, természetesen elkerülve a túlzott terhelést. a motor.
Olaj
Az olajcseréket általában az autó futásteljesítménye és nem az évszak függvényében végzik. A modern motorolajok túlnyomó többsége bizonyos fokig minden időjárási viszonyok között használható. Úgy gondolják, hogy ki kell tölteni, amit a gyártó az autó használati utasításában előír. De a telek különbözőek - melegek, latyakosak és fagyosak. Az pedig teljesen homályos, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy autóját az orosz tél körülményei között fogják üzemeltetni, és olajra lesz szüksége «hidegebb».
Ha úgy dönt, hogy eltér az utasítások követelményeitől, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű trükk segítségével meghatározhatja annak hőmérsékleti alkalmasságát - a biztonság érdekében. Nevezzük ezt a trükköt «35. szabály».
A motorolaj jelölésének tartalmaznia kell a SAE skála szerinti viszkozitási osztályának megjelölését. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy ennek az olajnak a viszkozitása: «negatív» hőmérséklete megfelel a 15W osztályú téli olajokra vonatkozó követelményeknek, és «pozitív» - a 40. osztályba tartozó nyári olajok.
emlékezzen a számra «35». Ha levonsz belőle «téli» viszkozitási index (példánkban az «15»), akkor kapsz egy értéket, amit határszivattyúzhatósági hőmérsékletnek neveznek, azaz. az a hőmérséklet, amelyen az olaj még folyékony marad: 35–15=20. Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj akár -20°C hőmérsékleten is használható.
Ennek megfelelően minél kevesebb «téli» viszkozitási index, az olaj «hidegebb»: 10W - -25°С-ig; 5W - -30°С-ig.
Az az ami «35. szabály» - egyszerű és hasznos.
Akkumulátor
Megütött a fagy, és az akkumulátor, amely tegnap lendületesen forgatta az önindítót, ezt határozottan megtagadja. Nem csoda: mikor töltötted utoljára?
Ha az akkumulátor viszonylag «fiatal» (akár 3-4 évig), akkor télre várva elég kint kimosni, kitisztítani a terminálokat és teljesen feltölteni (ha az autót folyamatosan a városban üzemeltették, akkor az akkumulátor töltöttsége valószínűleg messze van a névlegestől). Ha az akkumulátor régi, és nem töltődik fel a névleges kapacitására, habozás nélkül cserélje ki, különben télen cserbenhagyja - a hőmérséklet csökkenésével annyira lecsökken a kapacitás, és akkor megnövekszik az energiafogyasztás: fűtés, ülésfűtés, fény, «ablaktörlők», hátsó ablak fűtés...
A szakértők szerint az átlagos időtartam «teljes élet» az akkumulátor élettartama körülbelül 12 hónap, majd fokozatosan «hervadó». Az indítóakkumulátorok eladásának csúcsa pedig az eladók szerint éppen ősszel esik.
Azok az idők, amikor az autó tulajdonosát leütötték új akkumulátor után, már régen elmúltak: a boltok polcain a márkák és modellek sokfélesége kápráztatja a szemet. Hogy melyiket választja, az mindenkinek egyéni dolga. Csak annyit jegyezzünk meg, hogy most két árcsoportot lehet megkülönböztetni a piacon: a 60 dollár feletti akkumulátorokat (általában 100 dollárig), mint például a Bosch, a Steco, az amerikai, a Fiamm és a 60 dollár alatti akkumulátorok (Mutlu, Inci, Centra, SAEM stb.).
Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árát gyártásuk fejlettebb technológiája határozza meg. Ezeket az akkumulátorokat általában karbantartásmentes kategóriába sorolják. Az ilyen akkumulátorok speciális elektrolitjai és hermetikus kialakítása növeli erőforrásaikat és magas indítóáramot biztosít, ami garantálja a motor főtengelyének indítását még súlyos fagyok esetén is. A vezető gyártók ma már kötelezővé teszik az ostyarakásos technológia alkalmazását, melynek eredményeként elkerülhető az akkumulátor rövidzárlata azok megsemmisülése esetén.
Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét és meg kell mérni a szintjét.
Új akkumulátor vásárlásakor gyakran igyekeznek nagyobb kapacitást választani, hogy az akkumulátor beleférjen a számára kijelölt helyre. De nem a kapacitás a lényeg. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Hiszen még nagy kapacitású akkumulátorral is ez a jelző (a nagy ellenállás miatt) alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátoré. Ráadásul egy nagy kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, amit autód generátora nem fog biztosítani, és az akkumulátor működés közben egyre jobban lemerül, ami siralmasan kihat az élettartamára.
A szabványos akkumulátortól eltérő akkumulátor vásárlásakor ügyeljen a kivezetések elhelyezkedésére: vannak akkumulátorok «fordított polaritás», melynek kivezetéseihez nem biztos, hogy az autó vezetékei érnek el.
Gyújtási rendszer
A tél beállta előtt ne felejtse el a nagyfeszültségű vezetékeket. Pár év vezetés után a miénk «sós» utakon célszerű cserélni, célszerű szilikonhüvelyes vezetékeket használni, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérséklet változására. Ezenkívül fagy nem képződik rajtuk, ami gyakran az oka a szikra hiányának. A gyújtásrendszer meghibásodásának gyakori oka lehet a korrózió vagy az akkumulátor érintkezőinek rossz meghúzása.
Külön - a gyertyákról. Általában 15-20 ezer km-enként cserélik, pl. másfél évben egyszer (egyes ultramodern gyertyák 100 ezer kilométert vagy még többet is kibírnak). spórolj a gyertyákkal (gyújtsa meg, tisztítsa meg és állítsa be a hézagokat) Nem éri meg. Évente legalább egyszer cserélje ki a gyújtógyertyákat – ez olcsó. Tél előtt szereljen be új gyújtógyertyákat.
Ellátó rendszer
Gyakran az energiaellátó rendszer az oka a motor nem kielégítő téli működésének. És mindez az üzemanyagtartályban felgyülemlett kondenzvíz miatt. Ha van egy leeresztő csavar a tartályban, a víz egyszerűen leereszthető; ha nem, akkor «semlegesíteni», úgynevezett nedvességkiszorítók alkalmazásával. Szinte az összes vezető autókémiai árugyártó (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) hasonló gyógyszereket kínálnak: az üzemanyagtartályba öntik, fokozatosan tisztítják az elektromos rendszert.
Nem lesz felesleges új finom üzemanyagszűrőt beszerelni, győződjön meg arról, hogy a befecskendezők tiszták.
Test
A tél nem a legjobb évszak egy autó számára, különösen, ha sóval beszórt utcákon vezet. Ebben az időszakban van a karosszéria maximálisan kitéve a korróziónak, ezért a korróziógátló kezelése nagyon kívánatos. Egyes felhatalmazott szervizek alkalmazottai szerint azonban számos új külföldi autó esetében, különösen horganyzott karosszériával, elég a gyári feldolgozás.
A korróziógátló kezeléshez szigorúan be kell tartani a technológiát, és bár szinte minden védőanyag-gyártó háztartási csomagolásban gyártja, mégis célszerű a kezelést speciális szervizben végezni. Megéri előre
megtudja, milyen technológiát használ. Mindenesetre, mielőtt védőbevonatot alkalmazna az aljára és az ívekre, a gépet meg kell tisztítani a szennyeződésektől, meg kell mosni és alaposan meg kell szárítani.
A tél nehéz próbatétel a karosszéria fényezésében. Hirtelen hőmérséklet-változások, sóval kevert hó, jégkéreg - mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. A test felületét speciális, alacsony hőmérsékleten is használható vegyületekkel védhetjük, mint például a Plus Teflon vagy a Color Magic. Az ezekkel a készítményekkel történő kezelést körülbelül havonta egyszer végezzük az autó kötelező mosása és szárítása után.
Az a kérdés, hogy hol tartsa az autót télen, általában nem éri meg: akinek van garázsa, az a garázsban tartja, akinek nincs, az utcán. Furcsa módon abból a szempontból
testbiztonság (a korróziótól, nem a lopástól) utazások között és éjszaka jobb az autót az utcán hagyni - hideg karosszéria esetén a korróziós folyamat lassabb. Hideg garázsban az autó által termelt hő egy kicsit felmelegíti, az olvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. Nos, egy meleg garázsban még akkor is, ha alulról alaposan lemosta az autót a sótól, egész éjszaka nedvesen fog állni...
Üveg
A láthatóság nemcsak kényelem, hanem biztonság is. Ezért aligha érdemes felidézni, hogy az ablaktörlőknek, az ablakok fújásának, fűtésének rendben kell lennie. Nyugodtan dobja ki az ecsetet, amelyek matt csíkokat hagynak az üvegen. Újak vásárlásakor pedig próbáljon márkás termékeket választani - Bosch, ITE, Champion stb. Az északi régiók lakói kipróbálhatják a fűtött keféket, amelyek a fedélzeti hálózathoz csatlakoznak; nem is olyan régen kerültek eladásra.
Most közvetlenül a szemüvegről. Vizsgálatukat érdemesebb szakemberre bízni, de a személyes kontroll sem árt. Az őszi eső utáni első fagyban még egy kis forgács is a szélvédőn teljes értékű repedéssé válik. A meglévő javítási technológiák lehetővé teszik egy ilyen hiba kiküszöbölését az üveg eltávolítása nélkül. Könnyebb és olcsóbb, mint az üvegcsere.
Másik «téli» A probléma az ablakok párásodása. Jó szellőztető rendszernél ritkán fordul elő, de... Segít a párásodás elleni folyadékok használata, mint például az Anti-Fog vagy a Never Fog, amit elég hetente egyszer felkenni az üvegre.
Működési anyagok
Minden fogyóeszköznek, beleértve a fagyállót és a fék- és tengelykapcsoló működtető szerkezetekben lévő hidraulikafolyadékokat is, megvan a maga élettartama. Ha a legkisebb kétség is felmerül, nem szükséges kivenni a radiátorból a kor előrehaladtával barnára vagy zöldre vált fagyálló egy adagját, és a fagyasztóba tenni tesztelésre. Cserélje ki a fagyállót. És ne takarítson meg pénzt azzal, hogy kétes gyógyszereket vásárol címkék és tanúsítványok nélkül - ez többe fog kerülni.
Nem kevésbé óvatosan kell megközelíteni az üvegmosáshoz használt fagyálló folyadékok kiválasztását. Ez vidéken -20°C-on a száraz és tiszta hó kerekei alatt. Moszkvában pedig még súlyos fagyban is - piszkos zsíros iszap, amelyet a kefék szívesen kennek az üvegre, átlátszatlan fehéres filmmé alakítva. Ezért a szélvédőmosó tartályban lévő folyadék utánpótlás a biztonságos vezetés előfeltétele. De ha -20°C-os fagypontú folyadékot vásárol, ne hízelegjen magának, és ne hígítsa fel, még akkor sem, ha kint -10°C van. A gyakorlat azt mutatja, hogy menet közben a -40°C-os fagypontú folyadékok még tíz fok alatt is ráfagynak a szélvédőre, ha az üveget nem melegítik (a szellőztető és fűtési rendszer egészségi állapotának kérdésére).
A fagyálló ablakmosó folyadékok általában olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan távolítják el a szennyeződéseket és tisztítják az üveget. Némelyikük, igaz, túlzottan habzik, de sokkal jobbak is, mint az olcsó vodka, amit egyesek szívesebben töltenek tartályba.
A gumiabroncs működése
A gumiabroncsok minden autón eltérően és egyenetlenül kopnak. Ez a kialakításának köszönhető (például a vezető és a vezérelt többet terhelnek), a felfüggesztés műszaki állapota (csendes blokkok, rugók, lengéscsillapítók) és egyéb okok miatt.
A gumikhoz (beleértve «pótkerék») működés közben egyszerre és egyenletesen elhasználódtak, a gyártók javasolják a kerekek cseréjét minden MOT-nál, azaz 10-15 ezer kilométer után. Azonban minden gumiabroncsot, amikor új helyre kerül, először bejáratják, és ez nem mindig marad következmények nélkül. Tegyük fel, hogy a kültéri ösvényei jobban meg vannak őrizve. Annak a helyére állva, ahol ugyanazok a pályák jobban elhasználódtak, gyorsan letörli a sajátját, hiszen először jobban meg lesznek terhelve, mint a kopott belsők. Hasonló abroncsok befutása «eszik» az erőforrás nagyobb részét (futásteljesítmény), annál rosszabb az autó műszaki állapota, főleg a felfüggesztés. Ráadásul a futómű javítása vagy a kerékbeállítás beállítása után a régi helyen maradt gumi kopási mintája mutatja, hogy itt változott-e valami.
Mindezeket figyelembe véve a tapasztalt autósok 25-30 ezer kilométer után helyenként cserélnek gumit, pl. egyszer-kétszer a kudarc előtt. Ebben az esetben cserélje ki (és vásárolni) nem tudja azonnal a teljes gumiabroncskészletet, ami sokaknak megfelel.
Ajánlott guminyomás
Az ajánlott gumiabroncsnyomás az üzemanyag-betöltő ajtajának belső oldalán található matricán van feltüntetve. A 155/80 R13, 175/70 R13 és 185/60 R14 gumiabroncsok nyomásának 2,1 kg/s-nak kell lennie.
Az autó nem indul
Technikai felszerelésének kifogástalannak kell lennie – elvégre az Ön ideje ugyanannyi pénz, mint reméljük Önnek is. Ne veszítse el egyiket sem. Ha egy hiányzó nyakkendő vagy vasalóval megégetett nadrágszár fennakadást okozhat egy üzleti megbeszélésen, akkor mit is mondhatnánk egy olyan autóról, amely egy órával a tervezett tárgyalások előtt nem akar elindulni.
Kora reggel, frissen borotválva és tele nagy tervekkel, bepattansz az autóba, «gomb az indításhoz» és... mi a franc?! Még egyszer. Tovább... A gyújtáskulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap eleve el van rontva. Tervek és hangulat «a lefolyóba».
Vedd lazán. Nem kell angol öltönyben rohanni a motorháztető alá, és nyakkendővel bekenni a koszt, megpróbálni diagnózist felállítani. Öt perc alatt valószínűleg nem fog meggyógyulni. Vegyünk egy másik autót, és hagyjuk estig egy beteg barát kezelését. És jobb, ha rábízod «orvosok» jó hírnévvel, különösen, ha nem szakértő. Ez olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad - hát próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.
A diagnózis megállapításához nyugodtan kell eljárnia: mentálisan tanulmányozza a tüneteket. Első - «csavarok» akár az indító? Ha igen, milyen vidám? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt, amikor először próbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.
Ha a gyújtás bekapcsolásakor az önindító egyáltalán nem forog, és nem is kattan a vontatási relé, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és kövesse a fenti tanácsokat: «Vegyél másik autót..»), vagy az indító tápegység áramköre hibás (az akkumulátor lemerült vagy lemerült). Csak ritka modelleken lehet az indító áramkörét biztosítékkal védeni. Könnyű megtalálni, főleg, ha előre tudja, hol van. Ha az akkumulátor a hibás, akkor az önindítón kívül általában az összes elektromos berendezés sem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset, ha az egyik kivezetés leesett, koszos vagy oxidált, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsokat rajta és az önindítón (ha itt). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette lekapcsolni a villanyt éjszaka), Továbbra is elmehetsz, de külső segítséggel. Itt, mint mondják, lehetségesek a lehetőségek. Megpróbálhatja tolásból, csúszdából vagy vontatásból indítani. Azonban ne tévedjen: egy autó automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel (ha van elektromos üzemanyag-szivattyú) ezek a módszerek nem működnek. Kell «világít» egy szomszédnál. Egyes gépeknél azonban ez károsodáshoz vezethet «számítógép» – az elektronikus motorvezérlő rendszer központi blokkja (olvassa el az autó kézikönyvét). Ha az önindító forog, de lomhán (nyáron történik, a tél külön vita tárgya), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez látható lesz a gyenge fényszórókon vagy a hangjelzésen. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek lépnek életbe.
Ha az önindító élénken forog, és a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki mindent, ami az akkumulátorral kapcsolatos. Ellenőrizze a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem tévedhet. A diagnózisban és a kezelésben «betegség» mindegyik rendszer szisztematikus megközelítést igényel. A legjobb a gyújtással kezdeni - ebben a rendszerben a problémák gyakoribbak, különösen nedves időben.
Tehát szükséges «keress egy szikrát». Gépe elektronikus érintésmentes gyújtórendszerrel van felszerelve, amely integrálható az elektronikus motorvezérlő rendszerbe. Mindenesetre a gyújtásrendszer három részből áll. Első rész - alacsony feszültség (egy speciális érzékelő plusz egy szikrát képező elektronikus töltésű doboz). A második rész egy fokozatos transzformátor, amelyet a világ gyújtótekercsként emleget. Harmadik rész - nagyfeszültség (mechanikus vagy elektronikus gyújtáselosztó és a gyújtórendszer nagyfeszültségű vezetékei, amelyeken keresztül nagyfeszültségű áramot táplálnak a gyertyákba). És persze maguk a gyertyák. Ennek a gazdaságnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb elkezdeni «a végétől».
Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy van-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a gyújtótekercset az elosztóval. A vezeték hegyét le kell venni az elosztó sapkáról, és közel kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik vele «súly» (karosszéria) autó (hogy festett-e vagy sem, mindegy), és rögzítse úgy, hogy a csúcs és a kiválasztott rész között 5-7 mm-es rés legyen. A vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni: ha ráesik «tömeg», elektronika azonnal «azt fogja mondani, hogy élj sokáig». Ugyanezen okból nem lehet «sztrájk» test drót. Nem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a sajátjával sem, nagyon sokkolja.
Második szakasz. Fordítsa meg a motort az önindítóval. Ugyanakkor nézze meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással kísérve. Ez jelentősen szűkíti a további keresések mezőjét.
Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Alatta lehet nedves és piszkos. Ennek megfelelően «karmester» a szikra szívesen ugrik bárhová, de nem oda, ahol kell.
Törölje le, dörzsölje és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Tekintse meg az ún «csúszkát». Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó fedelén, akkor az alkatrészt ki kell cserélni. A legelfogultabb módon ellenőrizze az elosztótól a gyertyákhoz vezető vezetékeket. A vezetékeknek és füleiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszarakhatja a fedelet, újra csatlakoztathatja és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a hiba a burkolat alatt volt elrejtve, akkor a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezdett. A tünet is kedvező – jó úton halad. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyertyákat: a motor beindításakor megtöltötte őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, a gyertyákat akkor is el kell forgatni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell. Könnyebb, ha van tartalék készleted.
Ha már elérte a gyertyák eloltásának szakaszát, akkor elég hatékonyan (és látványos) ellenőrizze a gyújtásrendszer egészét. Miután csatlakoztatta a gyújtórendszer nagyfeszültségű vezetékeit a kifordított gyertyákhoz, gyűjtse össze a gyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és tekerje körbe a gyertyák menetes részét egy puha csupasz dróttal. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de ne érjen hozzá azok középső elektródáihoz. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a «súly». Miután elhelyezett egy csomó gyertyát az utastérből való megfigyelésre alkalmas helyre, indítsa el a motort. A gyertyák elektródái között viszont (a hengerek működési rendjének megfelelően) vidám szikrák szálljanak. Ha igen, akkor a teljes gyújtásrendszer működik. A motor hangja ebben az esetben nagyon szokatlan lesz, de ne ijedjen meg, mert forog a gyertyákkal. Ne forgasd túl sokáig. Rosszabb, ha a teszt második szakaszában van egy másik lehetőség: szikrák a központi vezeték és a «súly» Nem. Tehát nem a nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje az idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel.
Harmadik szakasz. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsre. Ezt könnyű megtenni egy teszterrel, ha nem, akkor használhatja a motortér lámpáját. Igaz, kell pár vezeték a tekercshez való csatlakoztatáshoz. Között kell csatlakoztatni az izzót «súly» és primer tekercs bemenet.
A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetőség is lehetséges: vagy feszültség van a tekercsre kapcsolva, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Gyakrabban rossz érintkezés van a vezetékek tekercshez való csatlakoztatásakor. Vagy ugyanaz a nedves sár, amelyen keresztül a szikra kiáramlik senki sem tudja hova. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de alatta egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad – ez jó vezető.
Ha a harmadik szakaszban megbizonyosodott arról, hogy a tekercs nincs feszültség alatt, akkor az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében okolhatók. elektronikával (kapcsoló és ritkábban érzékelő az elosztóházban) nem tudja kezelni – speciális felszerelésre van szükség a diagnosztizálásukhoz. Az érzékelő csatlakozóját csak az elosztóházon húzhatja - hirtelen ez segít. A csatlakozó érintkezőinek feszültsége csak 12 V, így bátran húzhatja. Ha megjelent a feszültség (az érintkezők meghúzásakor a lámpa villog), állítson helyre mindent kicsavarozva és szétszedve, indítsa be az autót, és talán még lesz ideje a dolgára. Ha a motor nem indul be, de legalább tüsszent, oltsa el a gyertyákat és... (lásd fent).
Az is előfordulhat, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, rendben van, de a motor, még ha megreped, mégsem indul be. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak egy másik korábban említett rendszerrel - az energiaellátó rendszerrel, vagyis a motor üzemanyag-ellátásával.
Ha van injekciós gépe (üzemanyag-befecskendező rendszer), ne nyúlj hozzá (a rendszerhez). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő a hibás: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy kedves. Kezelés csak kórházban. Otthon és kézműveseknél a javítás hiábavaló, sőt káros is.
A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist a végére mentettük. Ha az önindító jól működik, és már sok időt eltöltött és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a teljesítmény tökéletes rendben van, de az autó mégsem indul el, akkor érdemes átvizsgálni a vezérműtengely hajtószíját. Azonban döntse el maga: ezt az ellenőrzést már az elején elvégezheti, különösen, ha a motor több mint 60 ezer km-t tett meg. A nehézséget az okozza, hogy el kell távolítani, vagy legalább részben meg kell hajlítani az övet fedő műanyag vagy fém burkolat felső részét. Az övnek lenyírt fogai lehetnek (az övek, mint az emberek, elvesztik a fogukat az öregségtől). Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem fog működni. Egyértelmű, hogy a fogatlan övet cserélni kell. Az öv cseréjének folyamata egyszerű, de meglehetősen problémás. Kórházban végzik. Nos, ha minden egy szíj cseréjére korlátozódik, és nem hajlított szelepekre vagy az egész hengerfejre - ez is megtörténik.
Az elektromos rendszer eltömődése (az okokról «érelmeszesedés»)
Próbáljuk meg elmagyarázni, miért van időnként érintett egy autó keringési rendszere «érelmeszesedés». A benzin az autó vére. A vérnek pedig tisztának kell lennie, és tiszta ereken kell átfolynia. És abban a tényben, hogy az edényekben a megengedett mértéket meghaladó mennyiség halmozódik fel «koleszterin», általában mi vagyunk a hibásak. Milyen gyakran használ egy kannát a benzin töltéséhez? Ha igen, akkor megnő a gázvezeték és a szűrők eltömődésének esélye, különösen, ha a tölcsér háló nélküli. A szemét, rozsda, homok általában felhalmozódik a tartályban, és ha a tartály belsejében festett, akkor festékszemcsék. Nyilvánvaló, hogy minél kevesebb közbenső tartályt használnak fel a benzinnek az adagolótól a tartályig vezető útján, annál jobb. Furcsa módon még a legszarabb benzinkúton is kevesebb szennyeződés van a tartályokban, mint «itthon» tartály. Benzinkútjaink csapása nem annyira a kosz, mint inkább a víz. De itt tehetetlenek vagyunk. Azonban annak érdekében, hogy ne adjon vizet saját kezűleg a háztartási hígított benzinhez, próbálja meg mindig tele a tartályt. A kondenzvíz felhalmozódik a hiányos tartályban, különösen a szezonon kívül, amikor hirtelen hőmérséklet-változások lépnek fel.
Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme itt használati utasítást adni. Csak néhány további tippet adunk az akkumulátor élettartamának meghosszabbítására. Ne keseredjen el azzal, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi be. Az a tény, hogy a gép energiamérlege egy bizonyos tartalékot biztosít, lehetővé téve két vagy három csatlakoztatását «ingyenélők», nem azt jelenti, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthatsz egy autóra – legyen arányérzéked. Ezen túlmenően, ha saját maga csatlakoztatja a nem kívánt fogyasztókat, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, amint azt a gyakorlat mutatja, minden, még a legképzettebb beavatkozás is az autó elektromos vezetékeibe előbb-utóbb bajba kerül.
Ha az akkumulátor «tömjént lehel», számtalan városi megállónál próbálja meg nem leállítani a motort. Semmi sem meríti le az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.
És végül (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem az autó teljes elektromos berendezésére is), ne feledje: minden kapocsnak, érintkezőnek, huzalsarunak száraznak és tisztának kell lennie, jól szomszédosnak «célállomások». A piszkos, olajos szigetelés előbb-utóbb áttör, és minden érintkezési felület égése, oxidációja lehet az egyetlen (és elegendő) a gyújtórendszer meghibásodása vagy tűz.
Ott megállhatsz. Az aprólékos autósok természetesen felhívták a figyelmet tanácsaink némi felületességére. Elismerjük, hogy szándékosan nem akarunk a dzsungel mélyére menni, nehogy önkezelésre ingereljük – ez nem vezet jóra. A jobb alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia az orvosnak a vakbélgyulladás tüneteit. Sokat segít a kezelésben.
Szervizállomás látogatás (autó szervíz)
Azt mondják, külföldön egy mentőautót elhagynak az úton, és a saját házuk küszöbén kapnak egy teljesen korrigált. A biztosító az autóval van elfoglalva, a munkát is ő fizeti, a tulajdonos sokszor azt sem tudja, melyik autószervizben és kik vettek részt a helyreállításában.
Egyszer nálunk is így lesz, de a legtöbb esetben (különösen, ha a javítást nem bízza meg egy márkás állomás) tulajdonosunk autószerelő műhelyhez fordulva kénytelen hosszú és olykor nehéz viszonyba lépni mestereivel és szerelőivel. Olyan kapcsolatokban, amelyeken, mint tudjuk, gyakran múlik a javítás minősége és annak ára. Nem titok, hogy ugyanaz a mester teljesen más minőségben végzi el ugyanazt a munkát. És itt nem az előadó gonosz akarata vagy hangulata a lényeg, hanem az, hogy a mi korántsem komfortos körülményeink között a gépek javítása gyakrabban fordul át kreatív munkává, melynek eredménye többek között erősen múlik annak a vágya, aki végrehajtja, és az a benyomás, amelyet a vásárló kelt benne. Még egy kimondatlan szabály is létezik: mi az ügyfél - ilyen a munka. És bár az ügyfélnek mindig igaza van, igaza másképp hat az eredményre. Milyenek vagyunk? És hogyan viselkedjünk helyesen, hogy ne legyünk vesztesek minden értelemben?
Kilátás az autószerviz felől
A műhelymunkások jellemzik a legjellemzőbb vásárlókat, és különböző módon fejezik ki hozzáállásukat. Az összkép így néz ki.
Ügyfél- «haver». Különbözőkkel akasztott autóval érkezik «krémek» És «harangok és sípok»: kiegészítő fényszórók, féklámpák, légterelők, aktív antennák stb. Úgy tűnik, autójának fő elemei nem a motor és a sebességváltó, hanem egy hangszórókkal ellátott magnó. Az ilyen ügyfelek mesterei nem szeretik. Általában nem tudják értékelni a vágyuk tárgyának javítására fordított összes munkát, de készek hibát találni egy apró karcban, amely állítólag korábban nem létezett.
A haverok teljes ellentéte - «kemény munkások». Ezek olyan emberek, akiknek az autó nem csak közlekedési eszköz, hanem megélhetési eszköz. Ezek alapvetően a szolgálat szolgáltatásaihoz fordulnak olyan munkák elvégzésére, amelyeket speciális eszköz vagy képességek hiányában nem tudnak saját maguk elvégezni. Az apróbb hibákra nem figyelnek, de igazi botrányt képesek okozni, ha kiderül, hogy mondjuk fehér tömítőanyagot használtak a fejburkolat tömítésére, nem pedig piros, magas hőmérsékletű tömítőanyagot.
«Innovátorok». Autóik további szűrőkkel, elektronikus korrektorokkal, benzin mágnesezőkkel, elektromos rendszerekkel vannak felszerelve a karosszéria korrózió elleni védelmére, «díszes» gyertyák. A nagyjavítást igénylő, zörgő motorral szerelt szerviz szolgáltatásaihoz fordulva az ilyen vásárlók őszintén meglepődnek azon, hogy kiderült, minden szempontmódosító ellenére, amit rendszeresen öntöttek a motorba, az olajat mégis cserélni kellett. A mesterek nem tisztelik őket.
Nagyon időigényes autójavítás «lovasok», hozzászokott hozzájuk, hogy csak lovagoljanak. Az autószervizben tett látogatást fogorvosi látogatásként kezelni (menj, ha túl szűk), kisebb betegségeket váltanak ki odáig, hogy könnyebb kidobni az autót, mint kezelni az egészet. Az ilyen gépeken egyszerűbb nem kicsavarni az anyákat, hanem azonnal levágni «őrlőgép». Érdeklődve fogják megtudni, hogy egy elszakadt CV-csuklós csomagtartó egy hónap alatt a teljes szerelvény cseréjéhez vezet. Kora tavasszal óvatlan emberek jelennek meg a műhelyekben «hóvirág», ugyanennek a változata «lovasok». A szemükben egy néma kérdés: «Miért ment pörgősen az autó tavaly ősszel, most pedig nyikorog, mint egy kenetlen kocsi, nem kapcsolnak a fokozatok, és nem indul jól a motor?». Nem tudják megérteni, hogy ha az autót nem konzerválják, akkor a felfüggesztése, a motorja, sőt maga a karosszéria is többet romlik el a hosszú ideig tartó hó alatti parkolástól, mint a napi utazástól.
Külön kategória a női sofőrök. Autóikon főszabály szerint minden karbantartási munkát rendszeresen végeznek, a motor tiszta, az autók ápoltak. A nők nehezen tudják felmérni a recsegés vagy kopogás valós veszélyét, és bármilyen okból a műhelyekhez fordulnak. Néha a semmiért, például egy kiégett biztosíték cseréjéért. A gépeik nem okoznak sok gondot a szerelőknek, de a mesterek lenézik őket.
Általában, ahogy sejthető, az autószervizek szinte minden ügyfelet kezelnek (szívemben biztosan!) arrogáns és megvetően lekezelő. És nem csak nálunk. Ezt nyilvánvalóan az észlelés pszichológiája magyarázza: «Ők lovagolnak, mi pedig szánkóval visszük őket». Még egy mondás is létezik: «A vezető - csak a kormánykerék és az ülés közötti tömítés, amelyet először meg kell változtatni». Gazdag és nem is olyan gazdag «teáskannák» És «mindent tud», pörgős, mint a puskapor és nyugodt, mint a tankok – mindannyian túl vagyunk azon szereteten és mély tiszteleten, akik ránk fordítják a csavarokat. Akkor kit, ha nem is szeretnek, de legalább tisztelnek a mesterek, kinek javítanak a legmagasabb minőségben és szorgalommal? Megfigyeléseink alapján a legsikeresebben a mesterek azokkal alakítanak ki kapcsolatokat, akik ismerik az autójavítás sajátosságait, és legalább általánosságban képviselik, mit és hogyan kell csinálni. Ugyanakkor az ilyen embernek nem kell tudnia «csavarja anyát», de tudása és elképzelései bőven elegendőek ahhoz, hogy megértse, miért kellett egyet csinálnia és miért nem mást, mi okozta a szabálytól és az elfogadott kánontól való eltérést, és ami a legfontosabb, nehéz számára «dörzsölje szemüveg». Mindig meg tud bocsátani egy mulasztást vagy hibát, de képes szigorúan követelni a hackelést. Mindig tudja, mit akar, és tudja, hogyan érheti el.
Nos, ha nincsenek ilyen készségek, mivel nincs vágy (erő, idő) elmélyedni a javítás sajátosságaiban, úgy gondolva, hogy az autót nem azért vették? Ekkor olyan márkás autószervizt kell választani, ahol a minőséget a magas hírneve és a vezetőség szigorú ellenőrzése garantálja. De most nem erről beszélünk. Hogyan kell viselkedni? A következő tippek segítenek elkerülni a tipikus hibákat, amelyek befolyásolják a munka minőségét és azok árát.
Az autószerviz meglátogatásához fel kell készülnie. Mossa le az autóját. Főleg a tervezett felújítás helyein. Távolítson el belőle mindent, ami felesleges. Kapcsolja ki a riasztót, és csavarja le a titkos anyákat, és helyezze jól látható helyre. Fedje le az üléseket régi huzattal, tiszta ronggyal vagy polietilénnel. Vannak, akik egy üveg ásványvizet hagynak jól látható helyen. Ezzel tiszteletben tartja azokat az embereket, akik foglalkozni fognak az autójával. Próbáljon meg mindent megtenni, hogy megkönnyítse a jövőbeni munkát. Ha az autó további elektromos berendezésekkel rendelkezik (elektromos ablakemelők, kiegészítések a gyújtásrendszerhez stb.), hagyja el a sémákat, vagy figyelmeztessen jelenlétükre.
Készüljön fel arra, hogy egyértelműen írja le a javítandó sérüléseket, és kérje meg, hogy előtte ellenőrizze a javítandó alkatrészek működését. Ne készítsen magának diagnózist, és még inkább ne adjon kategorikus ajánlásokat. Ha azt mondod, hogy pl «húzza meg a láncot», miután meghallotta, hogy zajt csap, egyszerűen hozzád nyújtják. És néhány nap múlva a lengéscsillapító összeomlik, és például az egész hengerfej meghibásodik. Kérd meg a mestert, hogy hallgassa a motort (lásd medál) és közösen döntsék el, mely alkatrészeket kell cserélni és melyeket javítani. Koordinálja itt a kicserélt elemek listáját, és határozza meg, hogy ki vásárolja meg azokat. Ha a szolgáltatás felelősséget vállal a minőségért (különösen összetett) alkatrészeket, jobb rábízni a vásárlásukat, még akkor is, ha ez kissé megnöveli a javítási költségeket. Ha saját maga vásárol alkatrészeket, válassza ki a rendelkezésre álló legjobbat. Ne spóroljon apróságokon - anyák, kupakok, fedők, «gumiszalagok» és általában minden eldobható alkatrész. Cseréjük nem csak javítja a javítás minőségét, hanem nagymértékben leegyszerűsíti is, és egyben felvidítja a közvetlenül javítókat. Ha fogalma sincs, hogyan lehet ezt vagy azt a hibát kijavítani, ne legyen túl lusta, hogy nyissa meg az utasításokat vagy a javítási kézikönyvet, és legalább általánosságban jusson el a dolog végére. Ez hitelességet biztosít a szerelő szemében, körültekintőbben dolgozhat, és lehetővé teszi a munka előrehaladásának ellenőrzését. Ha van rá lehetősége és vágya, legyen jelen a javításnál, vagy legalább rendszeresen érdeklődjön annak menetéről. A munka során sok apró kérdés merül fel: ne tedd, változtass ne változz. Jobb, ha azonnal megoldódnak. Emellett feltárulnak hibák, amelyeket aztán nagyon nehéz lesz kiküszöbölni, de jelenleg lehetséges. Például egy sárvédő vagy a hátsó panel cseréjekor az őket körülvevő elemek korróziójának csúnya képe nyílik meg (korábban karosszériajavításon átesett járművekhez), menet közben könnyen kiküszöbölhető, de egyeztetni kell a megrendelővel, mert ez többletköltséget igényel a részéről. Figyeld a munkát feltűnés nélkül, ne állj a lelked fölé. Sok megtalálása és megszüntetése «Egyedi» a problémák próbálgatással történnek, és senki sem akarja, hogy bárki is lássa, hogy téved. Ugyanakkor készüljön fel arra, hogy válaszoljon a felmerülő kérdésekre, vagy elmagyarázzon valamit a mesternek. Általában ismeri az autót, Ön pedig ismeri ennek az esetnek a viselkedését és hátterét. Ezenkívül csak Ön tudja, hogy milyen olajat öntöttek a motorba, és milyen fényezést használtak a karosszéria feldolgozásához.
Próbálja meg szakaszosan ellenőrizni a munka minőségét. A kezdeti számításban nem szereplő kisebb karosszéria-hiba alapozás előtt sokkal könnyebben eltávolítható, mint festés után.
Azonnal adja meg a jótállási időt, a reklamáció benyújtásának módját. Különösen sok kérdés merül fel a festés minőségével kapcsolatban. Például a GOST lehetővé teszi a világos shagreen-t az ilyen típusú munkákhoz, a kis gyomok jelenlétét, de nem engedélyezi a festékcsíkokat. Azt tanácsoljuk, hogy ne igényeljen túl sima felületet. Könnyen beszerezhető vékony festékréteg felvitelével. Ezenkívül ebben az esetben nem lesznek csíkok, míg a vastag réteget jelző világos shagreen polírozható, és egy kis csík jelenléte még nem feltűnő helyen is jelentősen csökkenti a munka költségeit.
Semmi sem tart örökké, de valószínűleg nem leszel elégedett, ha mondjuk a festék a garancia lejárta után azonnal leválik. Jobb lesz, ha veszel (konzultálni azokkal, akik velük fognak dolgozni) fogyóeszközök és néhány speciális szerszám, amelyek esetleg nincsenek a középszintű műhelyben. Például, ha valaha is használt szilikon lakkot az autóján, vásároljon egy speciális terméket az eltávolításához. Egyes teflon tartalmú lakkokat semmivel nem lehet eltávolítani, az összes festéket speciális eltávolítóval kell eltávolítani. Csak a legjobb minőségű korróziógátló alapozókat használja, lehetőleg kétkomponensű epoxi alapozókat, amelyekről ismert, hogy kielégítően átmennek a sópermetezési teszten.
Amikor először fordulunk a műhely felé, gondoljunk arra, hogy egy látogatás biztosan nem lesz az utolsó. Ezért győződjön meg arról, hogy a következő javítás megtörténik
kevesebb kellemetlenség a szerelőknek: kérje meg a mestert, hogy a menetes és egyéb csatlakozásokat kezelje szilikonzsírral a végső összeszerelés előtt. Ő, mint az univerzális áthatoló folyadék (típusú WD-40), a legjobb, ha mindig a csomagtartóban van.
Ne alkudozzon a végső ár megadása után, hanem előtte kérjen részletes becslést bizonyos típusú munkákra. Itt érdemes részletesebben tárgyalni, hogy kiküszöböljük ugyanazon munkáért a kétszeres fizetést. Ha például fékbetétet és fékhengert kell cserélni, akkor ezeknek a munkáknak az árait nem tudja automatikusan összeadni, mivel a henger cseréjéhez már le kell szerelni a kereket és például a fékdobot.
És az utolsó. Ne próbáljon köszönetképpen borravalót adni a mesternek, és még inkább egy üveg vodkát. Ez volt a szokásos, amikor a fizetése 5-6% volt annak, amit a pénztárosnak fizettél. Ma a keresete a bónuszokkal és egyéb kifizetésekkel együtt több mint a fele az Ön által fizetett összegnek. Keressen más módokat, hogy kifejezze iránta tiszteletét és elismerését. Például adj valami szuvenírt vagy valami hasonlót.