A fogasszíjnak számos előnye van a hajtólánccal szemben. Ez utóbbi egyértelműen drágább. Az öv elkészítése sokkal egyszerűbb, mint a lánc. A fogazott szíj lényegében egy olaj- és benzinálló gumiból készült zárt szíj, amelyet nejlonzsinórral erősítenek meg, hozzá vulkanizált fogakkal. Ha összehasonlít egy övet egy lánccal, akkor az összehasonlítás nem az utóbbi javára válik. Az öv sokkal könnyebb, mint a lánc, ami természetesen nem befolyásolhatja a motor tömegét. Ráadásul egy szíjjal felszerelt motor sokkal csendesebb, mint a láncos társa. És szerelve «radír» a motorburkolaton kívül, ami befolyásolja annak beszerelésének vagy cseréjének idejét. Például egy négyhengeres nyolcszelepes motor vezérműszíjjának cseréje körülbelül 25-30 percet vesz igénybe, majd a jelzések szerint beszereli. Lánccal egy ilyen trükk nem fog működni.
Megfelelő karbantartás mellett a fogasszíj hosszú ideig fut. Emlékezzünk rá, hogy a hazai gyártók 60 ezer km-es futásteljesítményre adnak garanciát, külföldi - és még többre. A Rovernek sikerült 160 000 kilométerre tolnia a szíjcsere időzítését.
Mi a szíjhajtás helyes karbantartása? Legalább 15-30 ezer km-enként ellenőrizni kell a szíj feszességét. Ez azonban nem jelenti azt, hogy csak meg kell hajlítani a burkolatot és ellenőrizni, hogy az öv a helyén van-e. A legjobb az ellenőrzést úgy, hogy eltávolítja a motorból. Néha nehéz észrevenni, hogy az egyik fog alá van vágva. Ha ez már megtörtént, győződjön meg róla, hogy nem fog sokáig tartani. Ezért az öv eltávolítása után krétával jelölje meg, majd vizsgálja meg foganként. A beszerelés után ellenőrizni kell a vezető- és feszítőgörgők helyzetét is. Mindezeknek az elemeknek ugyanabban a síkban kell lenniük, különben az öv ferdén fog működni, ami jelentősen csökkenti az erőforrást.
A szíj működésének fontos tényezője az olaj hiánya a felületén. Bármilyen olaj- és benzinálló gumiból készül az öv, még mindig nem az a helyzet, amikor «vajjal nem lehet elrontani a kását». Itt jön jól az olaj. Ezért időnként figyelni kell a vezérműtengely és a főtengely olajtömítéseinek állapotára. És ha már olajszivárgást észlel, próbálja meg mielőbb kijavítani. Amint a gyakorlat azt mutatja, az öv jelenléte az olajban felére vagy akár háromszorosára csökkenti az erőforrást.
Ha ezt az ellenőrzést figyelmen kívül hagyják, a következmények nem várnak sokáig. 40-50 ezer km után a szíj meghúzásával a feszültsége gyengül és elindul «ostor». Ennek eredményeként «nehéz» a vezérműtengely nem forog szinkronban a főtengellyel, hanem lemarad. Ez «aszinkron» a munka a szíjfeszesség még nagyobb gyengüléséhez vezet. Az eredmény a fogak túlzott terhelése.
Figyelem! Egymás után több fog törése ahhoz vezethet, hogy egy ponton a vezérműtengely álló helyzetben marad, míg a főtengely forog. Ebben a pillanatban nyíltak meg a hengerek szelepei «találkozni fogunk» dugattyúkkal. Az eredmény törött szár vagy elgörbült szelep, törött vezetőperselyek, törött vezérműtengely. Vannak azonban kivételek, amikor a szikla szinte fájdalommentes. Ez azonban csak azokon a járműveken lehetséges, amelyek motorjának dugattyúiban kifejezetten erre az esetre vannak hornyok. Ilyenek például a mi VAZ-jaink, mégpedig az autók VAZ-2105 motorral 1300 cm3 és VAZ-2109 motorral 1500 cm3.