Ellenőrzés vákuummérővel
Csatlakoztasson egy mérőt a szívócsőhöz. Melegítse fel a motort, és hagyja üresjáratban járni.
Ha jó a motor, a mérőnek 17-22 hüvelyket kell mutatnia, és a tűnek egyenletesen kell rándulnia.
Ha a mérőállás alacsonyabb a szükségesnél, akkor a következő okok valószínűsíthetők: a szívócső és a karburátor vagy a fojtószelep közötti tömítés szivárog, a vákuumtömlő szivárog, a gyújtás időzítése vagy a vezérműtengely szöge nincs beállítva.
Ha a mérőállás 8 hüvelykkel a normál alatt van, akkor a szívócső tömítése szivárog vagy a befecskendező szelep hibás.
Ha a nyíl szabályos időközönként 2 hüvelykkel a normál jel alá esik, a szelepek szivárognak.
Ha a nyíl erősen egyenetlenül rándul le, akkor a szelep beragad vagy a gyújtógyertyák hibásak.
Négy hüvelykes tűrezgés és kipufogógáz - kopott szelepvezetők.
Gyors vibráció a motor fordulatszámának növekedésével - a szívócső vagy a fejtömítés szivárog, a szeleprugók elhasználódtak, a szelepek megégtek vagy a gyújtógyertyák hibásak.
A nyíl gyenge rándulása a normál 1 hüvelykes jel közelében - gyújtási problémák.
A nyíl erős rándulása - a hengerfej tömítése sérült.
Ha a nyíl lassan eltér a nagy szegmensekhez, akkor az üzemanyag keverése nem megfelelő, a szívócső vagy a fojtószelep tömítése szivárog.
Emelje fel a fordulatszámot 2500-ra, és állítsa le a motort, a tűnek majdnem nullára kell süllyednie, majd 5 hüvelykkel emelkedik a normál jelzés fölé, és térjen vissza a normál jelzéshez.
Ha ez nem történik meg, akkor a dugattyúgyűrűk elhasználódtak.
Ha hosszú késés van, a kipufogórendszer eltömődött.
Kompressziós teszt
1. Kapcsolja le a gyújtásrendszert úgy, hogy leválasztja a gyújtás nagyfeszültségű vezetékét az elosztó sapkáról, és földelje a motorblokkhoz.
2. Csatlakoztasson egy kompressziómérőt az N1 henger gyújtógyertya furatához.
3. Nyissa ki teljesen a gázkart, és fordítsa meg a motort az önindítóval. Egy vagy két fordulat után a kompressziós nyomásnak a maximális jelig kell emelkednie, majd stabilizálódnia kell. Írd le az eredményt.
4. Végezzen hasonló vizsgálatot a fennmaradó hengerekkel, és jegyezze fel a leolvasásokat.
5. A nyomásnak minden hengerben azonosnak kell lennie. A 2 bar-nál nagyobb eltérés bármely két henger között meghibásodást jelez. Egy egészséges motorban a nyomásnak gyorsan fel kell épülnie. Az első löketnél tapasztalható alacsony nyomás, amely a következő löketeknél fokozatosan növekszik, azt jelzi, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak. Alacsony első löketnyomás, amely nem képződik a következő löketeknél, szelep szivárgást vagy kifújt fejtömítést jelez. A szelepek alján lévő lerakódások szintén alacsony kompressziót okozhatnak.
6. Ha az ellenőrzés során kétségei vannak, forduljon tapasztalt szakemberekhez.
7. Ha a nyomás valamelyik hengerben túl alacsony, végezze el a következő tesztet az ok meghatározásához. Öntsön egy teáskanál tiszta motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a nyomáspróbát.
8. Ha az olaj hozzáadása után a kompressziós nyomás megnőtt, ez azt jelenti, hogy a dugattyú vagy a henger elkopott. Ha a nyomás nem növekszik, akkor az ok a kopott vagy égett szelepek vagy a hengerfej tömítésének kifújása.
9. Az alacsony nyomás két szomszédos hengerben szinte mindig azt jelenti, hogy egy fejtömítést fújnak közéjük.
10. Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és a motor nem jár jól alapjáraton, ez azt jelenti, hogy az ok a vezérműtengely elhasználódása lehet.
11. Ha a nyomás túl magas, akkor valószínűleg az égésterek falait szénlerakódások borítják.
12. Az ellenőrzés befejezése után csavarja a helyükre a gyújtógyertyákat és csatlakoztassa a gyújtásrendszert.