A hibaelhárításhoz szükséges eszközök
1. Digitális multiméter szükséges az üzemanyag-befecskendező és a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszerekkel kapcsolatos tételek teszteléséhez (rizs. 2.1). A digitális tesztert előnyben kell részesíteni az analóg elődjével szemben a következő okok miatt: Az analóg teszter nem képes érzékelni és kimutatni a feszültség, ellenállás vagy áram változásait század- vagy ezredrészben, ahogy azt egy digitális műszer képes. A digitális műszerek másik előnye a nagy bemeneti impedanciájuk (impedancia), ami több millió ohm is lehet. Mivel a voltmérő a vizsgált áramkörrel párhuzamosan van csatlakoztatva, fontos, hogy az áram ne ágasszon el a készülék áramkörébe, és ne torzítsa a mérési eredményeket. Az alacsony ellenállású és kellően magas feszültségszintű, például 9-12 V teljesítménycélok tesztelésekor az eszköz ellenállása nem játszik jelentős szerepet. De a mérőáramkörökre jellemző nagy ellenállású áramkörökkel és alacsony feszültségekkel végzett munka során az eszköz nagy ellenállása nagyon hasznos lehet. Például egy oxigénérzékelő jelének mérésekor már 1 V-os feszültség is jelentős lehet a hibaelhárításban.
2. Kézi szkennerek (rizs. 2.2) a leghatékonyabb eszköz a modern modellek motorvezérlő rendszereinek elemzésére. A szkenner méretének meg kell egyeznie az autójával - modell és gyártási év. Néha a szkenner kialakítása előírja bizonyos gyártók számára tervezett szomszédos patronok beszerelését (Ford. G.M. Chrysler stb.). Egyes gyártók piacokra szakosodtak - Ázsia, Európa, Észak-Amerika stb.
3. Az 1996 óta gyártott modellek fejlettebb OBD-II fedélzeti diagnosztikai rendszerrel vannak felszerelve. A rendszer hibakódjainak olvasásához szkennerre van szüksége (kódolvasó), kifejezetten ehhez a rendszerhez tervezték. Ha nincs szkenner és nem lehet beszerezni, akkor a rendszert csak olyan szervizben lehet diagnosztizálni, amelyik rendelkezik ilyen felszereléssel.
OBD-I rendszer (a korai kiadások napjai 1995-ig)
Általános információ
Jegyzet. A főbb hibákat a könyv elején található Hibaelhárítás részben találja.
4. Fedélzeti számítógép (BEU) beépített öndiagnosztikai rendszerrel vagy OBD-vel rendelkezik (On-Board Diagnostics) - fedélzeti diagnosztika. amely észleli a rendszer érzékelőinek meghibásodását, és erről a CHECK ENGINE jelzőlámpával tájékoztatja a vezetőt (ellenőrizze a motort). Meghibásodás esetén a diagnosztikai rendszer hibakódot generál, és elhelyezi a számítógép memóriájában. A hibakód mindaddig tárolódik, amíg erőszakkal el nem távolítják a memóriából, vagy a hibát ki nem javítják.
5. A gyújtás bekapcsolásakor a CHECK ENGINE jelzőfénynek ki kell gyulladnia. Ez azt jelenti, hogy a rendszer ellenőrzi, hogy működik-e a riasztó. A motor beindítása után a lámpának ki kell aludnia. Ha a lámpa nem alszik ki, akkor a diagnosztikai rendszer hibás működést észlelt.
Hibakódok olvasása
6. A diagnosztikai rendszer eléréséhez először keresse meg a diagnosztikai csatlakozót, amelynek a bal oldalon kell lennie (a vezető oldaláról) a motortér oldalán az akkumulátor mellett. Modelltől, motortól, sebességváltótól stb. kétféle diagnosztikai csatlakozó egyike szerelhető fel az autóra (rizs. 2.6, a, b). Kösse össze a csatlakozó STI és GND érintkezőit egy rövid jumperrel. Ha szükséges, analóg voltmérőt vagy tesztlámpát csatlakoztathat az STO érintkezőhöz (csatlakoztassa a voltmérő vagy izzó második vezetékét a földhöz). A hibakódok leolvashatók a voltmérő tűjének ingadozásával vagy egy villanykörte felvillanásával. A MOTOR ELLENŐRZÉSE jelzőfény ugyanígy villog.
7. Győződjön meg róla. hogy az akkumulátor feszültsége nagyobb, mint 11 volt, a sebességváltó üresben van, az elektromos fogyasztók ki vannak kapcsolva, a fojtószelep zárva van, és a motor üzemi hőmérsékletű. Ezt követően kapcsolja be a gyújtást, de ne indítsa be a motort.
8. A hibakódot a MOTOR ELLENŐRZÉSE izzó felvillanások száma határozza meg (vagy ellenőrző lámpa, ha csatlakoztatva van). Ha nincs hibakód a memóriában, a lámpa egy ideig kigyullad, majd kialszik. Ha vannak hibakódok a memóriában, akkor a lámpa a kód első számjegyét mutatja hosszú villogással, és a kód második számjegyét röviden. Például a 34-es kód (alapjárati szabályozó szelep meghibásodása) három hosszú és négy rövid villanásból álló sorozat reprodukálja.
Jegyzet. Ha a lépés egy számjegyből áll, akkor a lámpa csak rövid villanásokkal villog.
9. Az alábbiakban egy táblázat található, amely felsorolja a téteket és a hozzájuk tartozó hibákat.
OBD-I rendszerkódok (kétjegyű kódok)
OBD-I rendszerkódok (háromjegyű kódok)
Kódok törlése
10. A kódellenőrzés végén távolítsa el a jumpert a diagnosztikai csatlakozóról, és zárja le a csatlakozót fedéllel. Ellenőrizze a rendszert vagy áramkört, ahol a probléma található, és javítsa ki.
11. A hibaelhárítás után a hibakód megadható. Ehhez válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról, nyomja meg a fékpedált és tartsa lenyomva legalább 5 másodpercig.
12. A kódok törlése után próbálja meg vezetni, és ellenőrizze, hogy a probléma újra megjelenik-e.
OBD II rendszer (1996 óta megjelent modellek)
Általános információ
Megjegyzés 1. A főbb hibákat a fejezet tartalmazza hibaelhárítás a könyv elején.
2. megjegyzés: Ez nem az OBD-fl rendszer által generált hibakódok teljes listája. A kódok olvasásához ebben a rendszerben speciális felszerelésre van szükség. A szöveg csak azokat a kódokat sorolja fel, amelyek az 1996 óta gyártott és OBD-II diagnosztikai rendszerrel felszerelt összes járműben közösek. Ez a lista nem tartalmazza az egyes gyártók által a diagnosztikai rendszerben szereplő kólákat. A gyártó által beírt további hibakódokért forduljon a kereskedőhöz.
13. 1994-től a Ford Motor Company módosított OBD-II diagnosztikai rendszerrel kezdte felszerelni járműveit. Ez a rendszer figyeli a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszert, észleli a rendszer hibáit, és a számítógép memóriájában tárolja a meghibásodásokról szóló információkat. A diagnosztikai rendszer emellett ellenőrzi a motorvezérlő rendszer érzékelőit és a működtetőket, meghatározza és kiszámítja a jármű működési ciklusait, frissíti az információkat és törli a kódokat. Az OBD-II diagnosztikai rendszerhez csak a rendszer 16 tűs diagnosztikai csatlakozójához csatlakoztatott szkennerrel lehet hozzáférni. Ez a csatlakozó a vezetőoldali műszerfal alatt található (rizs. 2.13).
Jegyzet. Bár a Ford már 1994-ben piacra dobta az OBD-II rendszert, az ebben a könyvben leírt modellek csak 1996-ban vezették be a rendszert.
14. A BEU a rendszer agya. az első hab ital alatt található az első utas oldalról. Az egység számos érzékelőtől, valamint más elektromos eszközöktől kap információkat (kapcsolók. relék, aktuátorok). A kapott információk alapján a BEU kimeneti jeleket állít elő a működtetők - relék, elektromágnesek stb. - vezérléséhez. A BEU úgy van programozva, hogy optimalizálja az autó tapadási és dinamikus tulajdonságait, hatékonyságát és minimalizálja a káros kibocsátásokat.
15. Ezzel kapcsolatban. hogy a DBD4I rendszerre kiterjesztett garancia vonatkozik, nem javasolt a rendszer BEU-ját vagy érzékelőit saját kezűleg cserélni a garancia ideje alatt, ha nem szeretné elveszíteni.
Hibakódok olvasása az OBD-II rendszerben
16. Az OBD-II rendszer egy figyelmeztető lámpát világít a műszerfalon, miután a következő két egymást követő munkaciklusban ugyanazt a hibát észleli. A lámpa addig világít, amíg a rendszer három egymást követő ciklusban ezt a hibát észleli. Mivel a hibajelzés visszaállításához speciális felszerelésre van szükség, javasoljuk, hogy a rendszert rendszeresen ellenőrizze egy erre szakosodott szervizben.
17. A diagnosztikai kódok kinyeréséhez speciális szkennerre van szükség, amely a rendszer diagnosztikai csatlakozójához csatlakozik.
Kódok törlése
18. A BEU memóriából kódok törléséhez csatlakoztassa a szkennert a diagnosztikai csatlakozóhoz, és válassza ki a KÓDOK TÖRLÉSE módot a készülék menüjében (kódok törlése). Ezután kövesse a lapolvasó gyártójának utasításait.
Vigyázat: A kódok törléséhez NE HÚZZA LE az akkumulátort. A BEU tápellátás kikapcsolásával törli a motor állapotára vonatkozó aktuális információkat, és a vezérlőegységnek ismét ki kell gyűjtenie ezeket az információkat. Amíg ez megtörténik, a motor szakaszosan jár.
OBD-II rendszerkódok
Rendszerérzékelők (OBD-I és OBD-II)
19. Az oxigénérzékelő feszültség formájában jelet állít elő, amely a kipufogógázok és a környező levegő oxigéntartalmának különbségétől függ.
20. Főtengely helyzetérzékelő 1 - egyes modelleken a gyújtáselosztóban található. Értesíti a BEU-t a főtengely helyzetéről és fordulatszámáról. Az ECU ezt az információt használja az üzemanyagciklus és a gyújtásidő kiszámításához.
21. A 2. forgattyústengely-helyzet érzékelő a késői modelleken van felszerelve. Ugyanazokat a funkciókat látják el, mint az 1. érzékelő, de nem az elosztóban, hanem a főtengely szíjtárcsája mellett találhatók.
22. A vezérműtengely helyzetérzékelője jelet ad, amellyel az ECU meghatározza az 1. számú dugattyú helyzetét az üzemanyag-befecskendezési sorrend vezérléséhez.
23. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő - feszültség formájában ad jelet, amely szerint az ECU korrelálja a keverék összetételét, a gyújtás időzítését és szabályozza a gázvisszavezető rendszer működését.
24. Belépő levegő hőmérséklet érzékelő - a BEU-nak információt ad a levegő hőmérsékletéről a légszűrő bemeneténél. A BEU az érzékelő információit használja az üzemanyag-ellátás, a gyújtás időzítésének beállítására és a párakeringtető rendszer szabályozására.
25. Fojtószelep helyzetérzékelő - a BEU-nak információt ad a fojtószelep helyzetéről és mozgásáról. Az érzékelőtől érkező jel alapján a BEU meghatározza, hogy a fojtószelep zárt, teljesen nyitott vagy közbenső statikus helyzetben van-e.
26. Levegőtömeg-érzékelő - a motor hengereibe belépő levegő tömegét méri. Az információkat a BEU az üzemanyag-ellátás kiszámításához használja fel.
27. Kopogásérzékelő - érzékeli a detonáció jelenlétét, és értesíti erről a BEU-t. A vezérlőegység, miután kapott egy kopogó jelet, elkezdi csökkenteni a gyújtás időzítését, amíg a kopogás el nem tűnik.
28. A járműsebesség-érzékelő információkat továbbít a jármű sebességéről a BEU-nak.
29. Gáz-visszavezető szelep helyzetérzékelője - tájékoztatja az ECU-t a visszavezető szelep helyzetéről.
30. Üzemanyagtartály nyomásérzékelő - az üzemanyaggőz-szabályozó rendszer része, és információt továbbít a tartályban lévő üzemanyag gőznyomásáról a BEU-nak. A BEU gonosz információkat használ a szénszűrő tisztítórendszer működtetőinek vezérlésére.
31. Szervokormány nyomásérzékelő - érintkezőérzékelő (kapcsoló) Úgy tervezték, hogy növelje a nyomást a sebességváltó vezérlőrendszerében, amikor az autót szűk körülmények között, alacsony sebességgel manőverezi.
32. Erőátviteli szenzorok - a BEU a jármű sebességén túl a hajtómű elsődleges és közbenső tengelyének vagy a hozzájuk kapcsolódó részeinek forgási sebességéről is kap jeleket.
33. Kompresszor bekapcsolási érzékelő - amikor a kompresszor be van kapcsolva, az érzékelő érintkezői bezáródnak és jelet küldenek az ECU-nak. A vezérlőegység a jelet a motor terhelésének növekedéseként értelmezi, és ennek megfelelően növeli az alapjárati fordulatszámot, hogy a motor ne álljon le.
34. Fékpedál érzékelő - a féklámpa kapcsolóval kombinálva. A fék megnyomásakor a BEU jelet kap, amely szerint a BEU kikapcsolja az üzemmódot "Tempomat" (ha be van kapcsolva), csökkenti a gyújtás időzítését és megváltoztatja a ciklikus üzemanyag-ellátást az autó lassításának időszakára.
A rendszer végrehajtó eszközei (OBD-I és OBD-II)
35. Üzemanyag-befecskendezők - A BEU felváltva nyitja a befecskendezőket, a hengerek működési sorrendjének megfelelően. Ezenkívül a BEU szabályozza a fúvóka nyitásának időtartamát (vezérlő impulzusszélesség), amely ciklusonként meghatározza a hengerbe juttatott üzemanyag mennyiségét.
36. Gyújtásvezérlő egység - az egység a BEU irányítása alatt működik. Szabályozza az áramot a tekercs primer tekercsében (tekercsek) gyújtást, és beállítja a szükséges előrehaladást az ECU jelzései szerint. Egyes modelleknél a gyújtásvezérlő egység az elosztóban, más modelleknél külön a motortérben található. A gyújtásvezérlő egységgel kapcsolatos további információkért lásd: 5. fejezet.
37. Üresjárati levegő szabályozó szelep – Szabályozza az extra levegő áramlást a fojtószelep körül, amikor az üresjárati helyzetben van. A szelep nyitási fokát a BEU határozza meg.
38. Mágnesszelep a szénszűrő öblítéséhez - az üzemanyaggőzöket tartalmazó szénszűrőt bizonyos motor üzemi körülmények között öblítik. Az üzemanyaggőzök bejutnak a szívócsonkba, majd tovább a motor hengereibe, ahol a szokásos módon kiégnek.