Sajnos a vákuummérő leolvasása eltérő értelmezést tesz lehetővé, ezért a diagnózis megerősítéséhez más igazolási módszerekkel kombinálva kell alkalmazni.
Mind a vákuummérő leolvasása, mind a változás sebessége fontos a helyes diagnózis felállításához. A legtöbb vákuummérő higanymilliméterben van kalibrálva (Hgmm Művészet.). Kérjük, vegye figyelembe, hogy a vákuummérő állását befolyásolhatja a légköri nyomás és a hozzá tartozó tengerszint feletti helyzet. Ha 1 km-rel a tengerszint fölé emelkedik, a nyomás körülbelül 75 Hgmm-rel csökken. Művészet.
Csatlakoztasson egy vákuummérőt a szívócsőhöz (rizs. 4.0,a). Ügyeljen arra, hogy ne legyen vákuumtömlő lecsatlakozva az elosztóról, ellenkező esetben hibás eredményt kaphat.
A teszt megkezdése előtt melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Helyezzen ékeket a kerekek alá, és húzza meg a kéziféket. Állítsa a sebességváltót üresbe (vagy PARK automata sebességváltóban), indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem:. Tartsa távol kezét és vákuummérőjét a ventilátortól.
Olvassa le a vákuummérő állását. Egy üzemképes motorban az átlagos vákuumértéknek 400 és 550 Hgmm között kell lennie. Art., és az eszköz nyílának szinte nem szabad ingadoznia (lásd az ábrát. 4.0.b).
Az egyéb vákuummérő értékek a következők:
1. Az alacsony állandó vákuum általában szivárgó tömítést jelez a szívócső és a hengerfej vagy fojtószelepház között, vagy szivárgó vákuumtömlőt, vagy késői gyújtást vagy vezérműtengely-időzítési problémákat. Ellenőrizze a gyújtás beállítását stroboszkóppal, és javítsa ki a vákuum szivárgását, és ha ez nem segít, távolítsa el a vezérműlánc fedelét és ellenőrizze, hogy az időzítési jelek egyeznek-e.
2. Ha a készülék a normálnál 100-200 mm-rel kevesebbet mutat, és a leolvasások nagymértékben ingadoznak ezen érték körül, akkor okkal gyanakodhatunk a hengerfejes elosztótömítés meghibásodására vagy az üzemanyag-befecskendező szelep hibájára.
3. Ha a készülék mutatója időnként lefelé rándul körülbelül 50-100 mm-rel egy stabil szintről, ennek oka lehet az egyik szelep laza illeszkedése. A megerősítéshez mérje meg a hengerek kompresszióját, vagy végezzen hengerszivárgási tesztet.
4. Ha a mérő mutatója szabálytalanul lefelé dob, ezt a szelepszár elakadása vagy a gyújtás meghibásodása okozhatja. Ellenőrizze a tömörítést, vagy végezzen henger szivárgási próbáját, ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
5. A mérőműszer mutatójának gyors vibrációja füstös kipufogógázzal kombinálva kopott szelepvezetőket jelezhet. Ennek a feltételezésnek a megerősítéséhez végezzen hengertömörségi tesztet. Ha a nyíl vibrációja a motor fordulatszámának növelésekor jelentkezik, akkor ezt a szívócső tömítésén vagy a hengerfejtömítésen keresztüli szivárgás, a szeleprugó üléke okozhatja. a szelepek kiégése vagy a gyújtásrendszer meghibásodása.
6. A ritkaság kis ingadozása, 25 Hgmm nagyságrendű. Művészet. a normál értéktől felfelé és lefelé a gyújtásrendszer hibás működését jelezheti. Végezzen el minden normál gyújtásellenőrzést, és ha nem talál hibát, ellenőriztesse a motort egy műhelydiagnosztikai műhelyben.
7. Ha jelentős vákuum-ingadozást észlel, végezzen kompresszióellenőrzést és henger szivárgási próbáját. A henger-dugattyú csoport esetleges kopása vagy a hengerfej alatti tömítés meghibásodása.
8. Ha a mérőtű lassan, széles tartományban ingadozik, annak oka lehet a forgattyúház szellőzőrendszerének eltömődése, a munkakeverék nem megfelelő összetétele, a szívócsatorna tömítéseinek vagy a fojtószelepháznak a szivárgása.
9. Ellenőrizze a vákuum változását tranziens üzemmódban. Ehhez élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor eléri a 2500 ford./perc sebességet. hirtelen zárja be. Ebben az esetben a készülék nyílának majdnem nullára kell süllyednie, majd vissza kell térnie az alapjárati szintre, és körülbelül 75 Hgmm-rel meg kell haladnia ezt a szintet. st "majd ismét simán térjen vissza az alapjárati szintre és álljon meg. Ha a vákuum lassan helyreáll, és nem lépi túl az álló helyzetet, ez kopott dugattyúgyűrűkre utalhat. Ha a késleltetés túl hosszú, ellenőrizze, hogy a kipufogórendszer nincs-e eltömődve (leggyakrabban katalizátor vagy hangtompító). Ennek legegyszerűbb módja a kipufogórendszer csatlakozásának leválasztása a gyanús elem előtt, és megismételni a tesztet.