A kerékbeállítási szögek mérése nem lehetséges speciális mérőműszerek nélkül. Ezért itt a méréshez szükséges alapfogalmak ismertetésére szorítkozunk.
Behajlás / dőlés / a kerék forgástengelyének oldalirányú dőlése / a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlése (kifut)
Alatt konvergencia a kerekek közötti oldalirányú távolságra utal. Az első kerekeknek általában pozitív konvergenciával kell rendelkezniük, mivel a kerekek kissé szétszóródnak kifelé a dőlés és a gördülési ellenállás miatt, mivel játék van az agycsapágyakban, a kerékfelfüggesztésben és a hajtórúd végén. A pozitív konvergencia azt jelenti, hogy kompenzálja az első kerekek hajlamát a kifelé szóródásra. Pozitív toe-in esetén a kerekek úgy vannak beállítva, hogy a középponti magasságban mérve az első kerekek közelebb legyenek egymáshoz, mint a hátsók.
A kerék tengelyének dőlése és oldalirányú dőlése csökkenti a lengéscsillapítások átvitelét az útról a kormányra, és fenntartja a legkisebb súrlódást kanyarodáskor.
A dőlésszög az a szög, amelyben a kerék felülete eltér a függőleges szabályozástól. Az első kerekek így dőltek, negatív dőlésszöggel, például a rögzítési pontokon a kerekek távolabb vannak egymástól, mint felül. A kerék forgástengelyének oldalirányú dőlése a kormánycsukló dőléstengelye és a kerék rögzítési pontján áthúzott függőleges közötti béta szög, hosszirányban nézve.
A dőlésszögek és a forgástengely keresztirányú dőlése miatt a kerekek érintkezési pontjai az úttal közelebb helyezkednek el a kormánycsukló tengelyéhez. Ez fenntartja a legkisebb, úgynevezett befutó vállát. Minél kisebb a betörési váll, annál könnyebb az irányítás. Ezenkívül az út egyenetlenségei gyengébb hatással vannak a kormányzásra. Hosszirányú lejtő forgástengely kerekek (kifut) a kormánycsukló tengelye és a kerékcsatlakozási pont függőleges közötti szöge, a járműre nézve. A tengerpart jelentős hatással van a kerekek egyenes vonalú mozgására. A túl kicsi túlfutás a kívánt iránytól való eltérést okoz rossz utcákon vagy oldalszélben, és nem engedi, hogy a kormány kanyarodás után visszatérjen eredeti helyzetébe. Másrészt a nagy túllépés növeli a vezérlőerőt.
A MAZDA 323 kerék forgástengelyének kifutása, dőlése és oldalirányú dőlése csak ellenőrizhető, nem módosítható. Ha a mért értékek a tűréshatáron kívül esnek, akkor a felfüggesztés részei sérültek vagy elkoptak.
Beállítás
A kerekek dőlésszögének ellenőrzéséhez betekintő lyuk vagy emelővel ellátott emelő szükséges. Az alábbi feltételeknek minden mérésnél teljesülniük kell.
- Előírt guminyomás
- A jármű le van rakva és teljesen fel van rakva.
- Autó előrock erősen
- Kormánykerék középső állásban.
- Elfogadhatatlan holtjáték hiánya a kormányrudakban (maximális kormányjáték a külső élnél 30 mm)
- Nincs elfogadhatatlan holtjáték a kerékfelfüggesztésben
- A keréktárcsák függőleges és oldalirányú kifutása nem haladhatja meg a 2,0 mm-t.
- A jármű bal és jobb oldala közötti magasságkülönbség a sárvédő szélénél mérve nem haladhatja meg a 10 mm-t.