Motorolaj szennyeződés
Az üzemi körülményektől függően a motorolajok különböző hatásoknak vannak kitéve. Ezért nagyon nehéz meghatározni a különböző körülmények hatását a kenőanyagra. A hosszú ideig nagy fordulatszámon vagy teljes terhelésen működő motorok magas hőmérsékletet érnek el. A magas hőmérséklet és a légköri oxigén hatására az olaj oxidálódni kezd. Az oxidációs termékek besűrítik az olajat, és lerakódhatnak a dugattyú tetején, a dugattyúgyűrű hornyaiban és a szelepszáron. Ez szénlerakódásokat okozhat a szeleplemezeken.
Olajhígítás benzinmotorokon
Ha a hengerek túl dúsak, a motor nem tudja kifejteni a maximális teljesítményt, vagy a motor folyamatosan túl hidegen jár (városi ciklus), elkerülhetetlenül korom képződik. A korom, az égetett olaj és egyéb termékek, maga az el nem égett üzemanyag és a folyékony kondenzáció iszap, sav és aszfalt képződéséhez vezet. Az el nem égett üzemanyag a hengerek tükrére rakódik és a forgattyúházba folyik, miközben a hengereken és a dugattyúkon lemosódik az olajfilm. Következményei: a dugattyúk csúszófelületének elégtelen kenése és az olajhígítás, ami csökkenti az olaj kenési tulajdonságait a behatolt üzemanyag mennyiségétől függően. Ha a hígítás túl magas, szükséges lehet az olaj idő előtti cseréje. Mivel a forró motorban a benzin részecskék elpárolognak az olajból, ellenőrizni kell az olajszintet, különösen télen (sok hidegindítás - magas üzemanyag-tartalom az olajban).
A motorolaj viszkozitása
A viszkozitás a folyadék ellenállása a rétegeinek belső mozgásával szemben. A hőmérséklettől függően minden olaj hajlamos megváltoztatni a viszkozitását. A hőmérséklet emelkedésével az olaj hígul. Emiatt az olajfilm tapadása és szilárdsága romlik. Hideg állapotban az olaj viszkózussá válik, és megnő a belső súrlódási ellenállás.
Alkalmazási terület/viszkozitási osztályok
Hideg motoron az olajnak elég hígnak kell lennie ahhoz, hogy ne zavarja az önindító működését, és indításkor a lehető leggyorsabban elfolyjon az összes kenési ponthoz. Ehhez olyan motorolajat kell használni, amelynek viszkozitása a legkevésbé változik különböző hőmérsékleteken. Az olaj viszkozitása ugyanazt jelenti, mint az olaj belső súrlódása, és a SAE rendszer jelöli (Society of Automotive Engineers), pl. SAE 30, SAE 10 stb. Magas SAE számok vastag olajoknál, alacsony SAE számok vékony olajoknál. A viszkozitás nem ad képet az olaj kenési tulajdonságairól.
Minden időjárási olaj
A MAZDA 323 motorokhoz többfokozatú olajat kell használni. A minden időjárásra alkalmas olajok előnye, hogy télen és nyáron is használhatók. A minden időjárásra alkalmas olajok folyékony szezonális olajokon alapulnak (pl 15W). Az úgynevezett sűrítők segítségével az olajat forró állapotban stabilizálják, így minden állapothoz biztosítottak a szükséges kenési tulajdonságok. "W" a SAE rendszerben azt jelzi, hogy az olaj télen is használható.
Olajok súrlódásgátló adalékokkal (könnyű futóolajok)
A könnyű futóolajok többfokozatú olajok súrlódáscsökkentő adalékokkal, így akár 2%-os üzemanyag-megtakarítás is lehetséges. A könnyű olajok viszkozitása alacsony (például 10 W - 30. Szokatlan alapot használnak (szintetikus olajok). Könnyű folyású olaj vásárlásakor ügyeljen arra, hogy ez az olaj MAZDA-hoz való. Mivel a szomszédos SAE osztályok átfedik egymást, a rövid távú hőmérséklet-ingadozások elfogadhatók. Különböző viszkozitási osztályú olajok keverése megengedett, ha olajat kell hozzáadni, és a külső hőmérséklet nem felel meg a motorban lévő olaj viszkozitási osztályának. Semmilyen adalékanyagot nem szabad hozzáadni az üzemanyaghoz vagy az olajhoz.
Motorolaj specifikáció
A modern motorokhoz csak HD olajok megengedettek. A HD olajok olyan olajok, amelyek kenési tulajdonságait nagymértékben javították különféle anyagok hozzáadásával. Ezek az adalékok erősebb védelmet nyújtanak a korrózióval, oxidációval szemben, különösen csökkentik a forgattyúházban való iszapképződési hajlamot, jobb viszkozitást, jobb tisztító- és oldódási tulajdonságokat. A tisztító és oldószer adalékok nemcsak csökkentik az iszapképződést a motorban, hanem képesek feloldani a lerakódásokat, és apró részecskékre szétválasztani azokat és az egyéb szennyeződéseket, és szuszpenzióban tartják az olajteknőben, így az olajcsere során a a szennyeződések lefolynak vele. A HD olaj minőségét az API besorolás határozza meg (American Petroleum Institute). Az európai gyártókat is ez a rendszer vezérli.
A megjelölés két betűből áll.
Az első betű a hatókört jelzi:
- S = A szolgáltatás erre való benzinmotorok;
- C = Kereskedelmi dízelmotorokhoz.
A második betű a minőséget jelöli ábécé sorrendben.
Az API SG olajok benzinmotorokhoz és a CE olajok a dízelmotorokhoz a legjobb minőségűek.
A gyártó által dízelmotorokhoz meghatározott motorolajok nem alkalmasak benzinmotorokhoz. Vannak dízel- és benzinmotorokhoz egyaránt alkalmas olajok. Ebben az esetben mindkét megjelölés a bankon található (pl. SF/CD). MAZDA 323-hoz benzinmotorok Az SE, SF és SG motorolajok az API specifikáció szerint vannak meghatározva dízelmotorok API - CC és CD.
Olajfogyasztás
A belső égésű motorok olajfogyasztásáról beszélve az égési folyamat következtében elfogyasztott olaj mennyiségét értjük alatta. Az olajfogyasztást semmi esetre sem szabad összetéveszteni az olajteknő, a hengerfejfedél stb. szivárgásából eredő olajveszteséggel. A normál olajfogyasztás a hengerekben való kis mennyiség elégetése, az égési maradványok eltávolítása és a részecskék kopása miatt következik be. Termékek. Az olaj elhasználódik a motorban fellépő magas hőmérséklet és nagy nyomás miatt. Az olajfogyasztást a külső tényezők, a vezetési stílus, valamint az alkatrészgyártás pontossága is nagyban befolyásolják. Az olajfogyasztás maximum 1,0 liter lehet 1000 km-enként.
A határjel elérésekor az olajat fel kell tölteni.
Figyelem! Ne öntsön egyszerre nagy mennyiségű olajat. Ha túl sok olajat öntöttek egy katalizátoros autóba, a felesleget le kell engedni, különben az el nem égett olaj bejut a kipufogórendszerbe, és tönkreteheti a katalizátort.