Jelek vétele a bemeneti rendszerben, az elektronikus vezérlő mechanizmus elektronikus egységében lévő kapcsolóktól és érzékelőktől (RSM) a fennálló vezetési feltételeknek megfelelő jelet ad ki a hidraulikus vezérlőmechanizmusban lévő lineáris mágnesszelepekkel, váltómágnesekkel és munkaciklus-szolenoidokkal.
A PCM-től érkező jeleket fogadó hidraulikus vezérlőmechanizmus viszont átkapcsolja a hidraulikus csatornákat a vezérlőszelepblokkban, és szabályozza a tengelykapcsoló bekapcsolási nyomását.
Rizs. 3.71. A Mazda 6 autó FN4A-EL automata sebességváltójának szerkezeti diagramja: 1 - sebességváltó mechanizmus; 2 – hidraulikus vezérlő mechanizmus; 3 – elektronikus vezérlő mechanizmus; 4 - nyomatékváltó; 5 - tengelykapcsolók, fékek; 6 - bolygókerekes hajtómű; 7 - differenciálmű; 8 - vezérlőszelepek blokkja; 9 - kapcsoló mágnesszelepek D, E; 10 - nyomásszabályozó mágnesszelep (lineáris típus); 11 - A, B, C mágnesszelepek kapcsolása (terhelhetőségi szolenoidok); 12 - olajszivattyú; 13 - PCM blokk; 14 – olajnyomás-érzékelő jele; 15 – jármű sebessége; 16 - a munkafolyadék hőmérséklete a sebességváltóban; 17 - az elülső tengelykapcsoló dob forgási sebessége; 18 - a motor főtengelyének forgási sebessége; 19 - fojtószelep helyzetjelző; 20 - tengelykapcsoló, fékek, lekapcsolási nyomás; 21 - teljesítményáramlás; 22 - hidraulikus nyomásvezérlő jel; 23 – elektronikus jel; 24 - kerék
Rizs. 3.72. Egy Mazda 6 FN4A-EL automata sebességváltójának keresztmetszete: 1 - nyomatékváltó; 2 - olajszivattyú; 3 - előre tengelykapcsoló; 4 - bolygó előremeneti sebességfokozat; 5 - bolygó hátrameneti fokozat; 6 - tengelykapcsoló 3–4; 7 - hátrameneti tengelykapcsoló; 8 - fékszalag 2–4; 9 - hátrameneti fokozat és alacsony fokozatú fék; 10 - egyirányú tengelykapcsoló; 11 - a bemeneti tengely fogaskereke; 12 - fogaskerék tengely fogaskerék; 13 - fő fogaskerék hajtás; 14 - differenciálmű
A csővezetékben lévő nyomást egy lineáris mágnesszelep szabályozza. A hidraulikus csatornák kapcsolása mágnesszelepekkel történik (váltó mágnesszelepek D és E), a tengelykapcsoló bekapcsolási nyomását a munkaciklus-szolenoidok szabályozzák (váltó mágnesszelepek A, B és C) (lát rizs. 3.71).
Az erőátviteli mechanizmusban a motor hajtóereje egy nyomatékátalakítón keresztül jut el a végső meghajtó egységben lévő sebességváltóhoz.
Az átvitt hajtóerő az egyes tengelykapcsolókat és féket a munkaciklus mágnesszelepei által kifejtett tengelykapcsoló bekapcsolási nyomásának megfelelően működteti. A bolygókerekek megváltoztatják az áttételi arányt a meghajtás optimalizálása érdekében. Továbbá a hajtóerő a differenciálműön keresztül a kerék meghajtó tengelyére, majd a kerekekre jut.
3.4. táblázat. FN4A-EL automata sebességváltó térkép
*1 Automatikus mód kapcsolók «erő» És «Normál» a gázpedál lenyomásának sebességétől függően.
*2 Normál nyomatékváltó működést hajt végre.
*3 A motor túllépésének elkerülése érdekében lefelé váltáskor a váltás késleltetett, amíg a motor fordulatszáma a beállított fordulatszámra nem esik.
x - működik
+ - csak mozgás közben továbbítja a nyomatékot.
Nyitva – A vezetéknyomást a tengelykapcsoló nyomására kapcsolja.
Zárt – Letiltja a tengelykapcsoló nyomását.
Tovább – tartalmazza a kimeneti csatornát és a bemeneti csatornát (nyomáscsökkentő mágnesszelep).
Ki – tartalmazza a kimeneti csatornát és a leeresztő csatornát (ürítse ki a kimeneti csatornából).