Benzinmotorok
Az 1,3 literes Endura-E motor a jól ismert OHV vagy HCS motoron alapul, amelyet a korábbi modellekben használtak. A keresztáramlás elvén alapul. Ez azt jelenti, hogy a friss levegő/üzemanyag keverék az egyik oldalról, a kipufogógáz pedig az ellenkező oldalról távozik a kipufogórendszeren keresztül. A szívó- és kipufogószelepek felváltva a hengerfejben helyezkednek el, és szelepek, rudak és állítható lengőkarok hajtják őket. A vezérműtengely a hengerblokk oldalán található, és egy görgős lánc hajtja a főtengelyről. A főtengely öt csapágyon helyezkedik el egy gömbgrafitos vas hengerblokkban, és ellensúlyokkal van felszerelve a kiegyensúlyozáshoz.
Az égésterek és a szívónyílások úgy vannak elrendezve, hogy a bejövő levegő-üzemanyag keverék örvényirányban keveredjen és aktívan kavargasson. Ennek a funkciónak köszönhetően ez a motor a HCS nevet kapta (High Compression Swirl – nagy kompressziós örvény). Ennek az örvénynek köszönhetően az égés gyorsabban és teljesebben megy végbe, ami kisebb üzemanyag-fogyasztáshoz és mérgező anyagok koncentrációjához vezet.
Az olajszivattyú a hengerblokk oldalára van csavarozva, és a vezérműtengelyről egy spirális fogaskerék hajtja. Az olajszűrő közvetlenül az olajszivattyún található.
Az új Zetec-SE 1,25 literes vagy 1,4 literes motor DOHC motor (két vezérműtengely a tetején található). Az egyik vezérműtengely a kipufogószelepeket, a másik pedig a szívószelepeket vezérli. A vezérműtengelyeket a főtengelyről fogasszíj hajtja. A vezérműtengelyek a szelepeken keresztül hatnak a szelepekre. A szelephézag beállítása a szeleptányérokban lévő alátétekkel történik. Az irányítás azonban csak 150 ezer km után szükséges.
A hengerblokk alumíniumötvözetből készül, gömbgrafitos öntöttvas hengerbetétekkel. forgattyús mechanizmus (főtengely csapágyak és dugattyúk) nem szabad szétszedni, de csak a dugattyúgyűrűket lehet külön cserélni (a műhelyben történik). A hengerblokkban található a vízszivattyú, amelyet ugyanaz a fogasszíj hajt meg, mint a vezérműtengelyeket. Az olajszivattyú lánckerekét egy közbenső csapon keresztül közvetlenül a főtengelyről hajtják meg.
A működő levegő-üzemanyag keverék elkészítéséhez minden benzinmotor elektronikusan vezérelt befecskendező rendszert használ, amely nem igényel karbantartást. A gyújtószikrát a statikus gyújtásrendszer biztosítja, és nem állítható.
Dízel motor
Az Endura-DE motor a korábbi modellekben használt ONS dízelmotoron alapul.
A blokkfej és a hengerblokk gömbgrafitos vasból készül. Az ONS jelölés azt jelzi, hogy egy felső vezérműtengely van a hengerfejben. A főtengelyről a vezérműtengelyt és a vízszivattyút egy fogazott szíj hajtja át. A függőlegesen elhelyezett szelepeket a vezérműtengely működteti közvetlenül a szelepemelőn keresztül. A szelephézagot a karbantartás részeként rendszeresen ellenőrizni kell, és a megfelelő vastagságú alátéteket be kell helyezni a szelepemelőkbe a beállításhoz.
A második fogasszíj hajtja meg a nagynyomású üzemanyag-elosztó szivattyút, amely előállítja a nagynyomású gázolajat, amely a hengerekbe való befecskendezéséhez szükséges.
Figyelmeztetés: A motortérben végzett munka előtt kapcsolja ki a gyújtást. A hűtőventilátor hideg motornál váratlanul beindulhat, ami sérülést okozhat.