1. Blok cylindrów.
2. Dysze olejowe.
3. Półpierścienie oporowe.
4. Górne tuleje łożysk radykalnych.
5. Dysk impulsowy.
6. Wał korbowy.
7. Panewki dolne łożysk głównych.
8. Dolna część bloku cylindrów.
9. Korbowód.
10. Tłok.
11. Sworzeń tłoka.
12. Pierścienie ustalające.
13. Pierścienie tłokowe.
14. Górne łożysko korbowodu.
15. Tłok z zespołem korbowodu.
16. Dolne łożysko korbowodu.
17. Nasadka korbowodu.
18. Łożysko prowadnicy (ITUC).
Notatka:
: po każdym demontażu wymień część na nową.
: nałóż olej.
: nałóż uszczelniacz.
1. Zamontować dysze olejowe na bloku cylindrów.
Uwaga.
- Jeśli podkładki oporowe i panewki łożysk głównych są ponownie używane, należy je ponownie zamontować w tych samych pozycjach i kierunku, w jakim znajdowały się przed demontażem, aby zapobiec uszkodzeniu przez zatarte lub spalone łożyska.
- Aby zapobiec uszkodzeniu silnika podczas montażu, smaruj powierzchnie cierne olejem silnikowym.
2. Nałóż czysty olej silnikowy na podkładki oporowe.
3. Zamontować półpierścienie oporowe z rowkami olejowymi skierowanymi w stronę powierzchni ciernych.
4. Nałóż czysty olej silnikowy na panewki łożysk głównych.
5. Zamontować panewki łożysk głównych, dopasowując występy montażowe panewek łożysk głównych do rowków montażowych w górnej i dolnej części bloku cylindrów.
Uwaga. Nie kłaść wału korbowego na płaskiej powierzchni, ponieważ średnica tarczy impulsowej zamontowanej na wale korbowym jest większa niż rozmiar wyważarek wału korbowego. Umieść drewniane klocki lub inne odpowiednie przedmioty pod obydwoma końcami wału korbowego, tak aby tarcza impulsowa nie dotykała bezpośrednio płaskiej powierzchni.
6. Jeśli został usunięty, zamontuj tarczę impulsową na wale korbowym:
Ustawić rowek tarczy impulsowej w pozycji pokazanej na rysunku i przykręcić śrubę A.
Dopasuj śrubę B.
Zamontować śrubę C i dokręcić wszystkie śruby momentem 20-26 Nm w kolejności C, B i A.
7. Zamontuj wał korbowy na górze bloku cylindrów.
8. Całkowicie oczyść powierzchnie styku dolnej i górnej części bloku cylindrów z oleju, resztek uszczelniacza i innych zanieczyszczeń.
9. W przypadku ponownego użycia śrub mocujących dolną część bloku cylindrów usunąć resztki uszczelniacza ze śrub.
Uwaga.
- Nałóż uszczelniacz silikonowy równomierną, ciągłą ścieżką.
- Aby zapobiec przedwczesnemu utwardzeniu szczeliwa silikonowego, załóż przednią osłonę silnika w ciągu 10 minut od nałożenia szczeliwa. Natychmiast dokręcić śruby mocujące.
- Jeśli śruba z utwardzonym uszczelniaczem zostanie dokręcona, może to spowodować pęknięcie głowicy cylindrów lub bloku cylindrów.
10. Nałóż uszczelniacz silikonowy na spód bloku cylindrów, jak pokazano.
Uwaga: Grubość ściegu szczeliwa: 2-6 mm.
11. Zamontować dolną część bloku cylindrów.
12. Dokręć śruby mocujące dolną część bloku cylindrów:
Nałóż czysty olej silnikowy na powierzchnie gniazd i gwinty śrub A na spodzie bloku cylindrów.
Dokręcić śruby A dolnej części bloku cylindrów w kolejności pokazanej na rysunku.
Etap 1: 38-42 Nm
Krok 2: poluzuj wszystkie śruby (przed swobodnym obrotem)
Etap 3: 30-34 Nm
Krok 4: Osiągnij 57,5-62,5°
Dokręcić śruby B dolnej części bloku cylindrów w kolejności pokazanej na rysunku momentem 19-25 Nm.
13. Gdy uszczelniacz silikonowy wypłynie z gniazda tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego, usuń jego nadmiar. Jeśli uszczelniacz silikonowy nie wychodzi, zdejmij dolną część bloku cylindrów i ponownie nałóż uszczelniacz.
14. Nałóż czysty olej silnikowy na sworzeń tłoka.
15. Włóż korbowód do tłoka i połącz je ze sworzniem tłoka.
Uwaga: Zwróć uwagę na prawidłowy kierunek korbowodu i tłoka względem siebie.
Uwaga. Podczas montażu nie ściskać pierścienia zabezpieczającego sworznia tłokowego bardziej niż to konieczne (do średnicy mniejszej niż 20,66 mm).
16. Za pomocą szczypiec półokrągłych zamontuj nowe pierścienie zabezpieczające sworznia tłokowego w tłoku.
Uwaga: Nie jest konieczne umieszczanie blokady pierścienia rozprężnego między górnym i dolnym pierścieniem wycieraczki.
17. Zamontować pierścień zgarniający olej tak, aby zamki pierścieni zgarniających olej nie zachodziły na siebie.
Note: Zamontować pierścienie tłokowe w taki sposób, aby kolorowe oznaczenia na pierścieniach uszczelniających były widoczne po prawej stronie każdego zamka pierścienia tłokowego.
Uwaga: Jeśli na pierścieniach zaciskowych nie ma kolorowych znaków identyfikacyjnych, umieść pierścień większym identyfikatorem do góry, jak pokazano.
Uwaga.
- Jeśli łożyska korbowodu są ponownie używane, należy je ponownie zamontować w tych samych miejscach iw tym samym kierunku, w jakim były przed demontażem, aby zapobiec uszkodzeniu w wyniku zakleszczenia lub spalenia łożysk.
- Aby zapobiec uszkodzeniu silnika podczas montażu, smaruj powierzchnie cierne olejem silnikowym.
18. Nałóż czysty olej silnikowy na łożyska korbowodu.
19. Zamontować łożyska korbowodu, dopasowując występ montażowy łożyska do rowka montażowego korbowodu lub pokrywy korbowodu.
20. Włóż tłok do cylindra tak, aby znak na spodzie tłoka znajdował się po stronie wlotu.
21. Sprawdź długość śrub korbowodu (patrz powiązana sekcja poniżej).
22. Wyrównaj pękniętą, nierówną powierzchnię korka korbowodu z korbowodem
23. Dokręcaj śruby korbowodu krok po kroku:
- Etap 1: 26-32 Nm.
- Etap 2: podciągnij się do kąta 80-100°.
24. Wersje z manualną skrzynią biegów: w przypadku wymontowania założyć nowe łożysko prowadzące młotkiem i tuleją o odpowiednim rozmiarze A160M7 (20-22 mm). Strona o średnicy 20 mm musi być skierowana w stronę łożyska prowadzącego.
Notatka. Głębokość wciśnięcia łożyska prowadzącego w wał korbowy (A): 1,5-2,5 mm.
1. Blok równoważący.
2. Pompa olejowa.
3. Wlot oleju z sitkiem.
4. Pompa wodna.
5. Uszczelka olejowa tylnego wału korbowego.
6. Płyta końcowa.
7. Dwumasowe koło zamachowe (ITUC) / kołnierz napędowy (AKP).
8. Talerz (AKP).
9. Śruby mocujące koło zamachowe dwumasowe (ITUC) /kołnierz napędowy (AKP).
10. Separator oleju.
11. Czujnik stukowy.
Notatka:
: po każdym demontażu wymień część na nową.
: użyj specjalnego narzędzia lub załączników.
: nałóż olej.
25. Zamontować blok wyważający na silniku:
Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku.
 |  |
Ponownie dokręcić śruby w kolejności pokazanej na rysunku momentem obrotowym 30-36 Nm.
26. Zamontować pompę olejową na silniku:
Wkręć trzy śruby pokazane na rysunku.
Dokręcić dwie śruby pokazane na rysunku momentem 20-26 Nm. Kolejność dokręcania nie ma znaczenia.
Na koniec dokręć pozostałą śrubę momentem 20-26 Nm.
27. Zamontować wlot oleju z sitkiem.
28. Włóż nową uszczelkę do rowka pompy wodnej.
Uwaga. Zamontować uszczelkę pompy wodnej we właściwej pozycji, jak pokazano na ilustracji. W przeciwnym razie mogą wystąpić wycieki płynu chłodzącego i różne uszkodzenia silnika.
29. Zainstaluj pompę wodną.
30. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na rysunku momentem obrotowym 20-26 Nm.
31. Zamontować tylną uszczelkę olejową wału korbowego (patrz odpowiednia część tego rozdziału).
32. Po zainstalowaniu płytki końcowej zaciśnij części A i B, jak pokazano.
Notatka:
- Głębokość kompresji: 0,1-1,0 mm.
- Szerokość zaciskania: 0,5-10,0 mm.
33. Po zaciśnięciu sprawdzić, czy płytka końcowa nie jest uszkodzona.
34. Zamontuj koło zamachowe (ITUC) (patrz rozdział «Sprzęgło») lub kołnierz napędowy z talerzem (AKP).
35. Zamontować separator oleju na silniku.
36. Zamontować czujnik spalania stukowego.
Notatka:
- Sprawdź, czy między czujnikiem spalania stukowego a blokiem cylindrów nie ma ciał obcych.
- Złącze czujnika spalania stukowego musi znajdować się w zakresie pokazanym na ilustracji.
