Opis i historia samochodu Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella - mały rodzinny samochód klasy C do 1987 roku, a potem przeniósł się do segmentu D lub samochodu średniej wielkości. Produkcja prowadzona jest od 1970 roku przez japońskiego producenta samochodów Mazda Motor, aw 2002 roku został zastąpiony przez model Mazda 6. Nazywana Capella na japońskim rynku krajowym i znana jako Capella na innych dużych rynkach Mazda 626. Ford nawiązał współpracę z Mazdą, aby wykorzystać platformę Capella do stworzenia Forda Telstar i Forda Probe.

W ciągu swojego życia samochód przeszedł sześć pokoleń. Przez pierwsze dwie generacje silnik był umieszczony wzdłużnie z przodu z napędem na tylne koła, począwszy od trzeciej generacji (od 1982 r) produkowane samochody z napędem na przednie koła z przednim poprzecznym silnikiem oraz od czwartej generacji (od 1987 r) Były też opcje przekładni z napędem na wszystkie koła. Nadwozie miało formę sedana, hatchbacka, kombi i coupe. Głównymi konkurentami były samochody następujących modeli − Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy I Toyota Corona.

Samochód został nazwany na cześć Capelli, najjaśniejszej gwiazdy w gwiazdozbiorze Woźnicy, szóstej najjaśniejszej gwiazdy na całym nocnym niebie i trzeciej najjaśniejszej na północnej półkuli niebieskiej, po Arkturusie i Wedze.

Pierwsza generacja (SNA, 1970−1978)

Pierwszy samochód pojawił się w maju 1970 roku jako skrzyżowanie małego samochodu Mazda Familia (323) i samochód klasy biznes Mazda Luce (929). Nazywany również jako «Mazda 616/618» i «Mazda RX-2» na różnych rynkach. Wewnętrzne kodowanie, w zależności od zainstalowanego silnika, było następujące - SNA, SU2A, CB1V, S122A i CB12. Nadwozie miało formę 4-drzwiowego sedana i 2-drzwiowego coupe. Długość samochodu wynosiła 4150 mm do 1974 roku i 4260 mm później, szerokość wynosiła 1580 mm, a wysokość 1375-1430 mm. Silnik znajduje się z przodu wzdłużnie, napęd na tylne koła. Wyprodukowano w Japonii (Hiroszima) i RPA (Pan _ Durbanie).

Linia benzynowych silników tłokowych obejmowała następujące modele - 1,5 litra «UB» (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 KM), 1,6 litra «NA» (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 KM), 1,8 litra «VC» (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 KM), 1,8 litra «VB» (1796 cm³, SOHC I4, 99 KM). Ponadto samochód został wyposażony w dwa silniki rotacyjne o pojemności 1146 cm³ (Wankla 12A obrotowy, S122A, 110 lub 130 KM) I (Wankel 12B rotary, CB12). Skrzynie biegów były 3-biegową automatyczną i 4- lub 5-biegową manualną.

W lutym 1974 roku samochód przeszedł dość poważną zmianę stylizacji. Długość nadwozia wzrosła o 110 mm, konstrukcja przodu samochodu została znacznie zmieniona, a tablica przyrządów również została przeprojektowana. W Japonii silnik rotacyjny jest znacznie bardziej opłacalny dla właściciela samochodu przy płaceniu podatku od pojazdu, więc po zmianie stylizacji zaczęto instalować silniki rotacyjne w tym modelu, który nazywał się «Capella Rotary» w Japonii lub «Mazda RX-2» na eksport. To jedyna generacja Capelli z silnikami rotacyjnymi, która później rozwinęła się w osobny model «Mazda RX-».

Drugie pokolenie (CB, 1978−1982)

Trzecia generacja Capelli była dostępna od października 1978 roku. Na większości rynków samochód był nazywany «Mazda 626», oraz w Wielkiej Brytanii «Montrose». Nadwozie było dostępne jako 4-drzwiowy sedan i 2-drzwiowe coupe. Podwozie coupe i sedana jest mechanicznie identyczne. Długość nadwozia wynosiła 4260-4300 mm, szerokość 1580-1660 mm, wysokość 1395-1420 mm. Masa własna wynosiła 975-1080 kg. Poważnie popracowano nad aerodynamiką samochodu, osiągając współczynnik oporu powietrza C _x = 0,38. Silnik umieszczony jest wzdłużnie z przodu z napędem na tylne koła. Wyprodukowano w Japonii (Hiroszima) i Nowej Zelandii (Pan _ Okland).

Samochód był wyposażony w 4-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe o następujących parametrach: dla Japonii - 1,6 litra «NA» (1586 cm³, 74 KM), 1,8 litra «VC» (1769cm³, 98 KM) i 2,0 litra «MA» (1970 cm³, 108 KM); na eksport - 1,6 litra «NA» (1586 cm³, 74 KM) i 2,0 litra «MA» (1970 cm³, 89 KM); dla Ameryki Północnej - 2,0 litra «MA» (1970 cm³, 74 lub 80 KM). Skrzynie biegów były następujące - 4- i 5-biegowa manualna lub 3-biegowa automatyczna «Jatco».

Trzecia generacja (GC, 1982−1987)

Na nowej platformie «Mazda GC» we wrześniu 1982 roku wypuszczono trzecią generację Capelli. Najważniejszą różnicą w stosunku do poprzedniej modyfikacji jest przejście z napędu na tylne koła, a także poprzeczne ułożenie silnika z przodu. Nazywano również międzynarodową wersję samochodu «Mazda 626». Nadwozie było produkowane jako 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe i 5-drzwiowy hatchback. Długość pojazdu 4520 mm, szerokość 1690 mm i wysokość 1410 mm. Masa własna wynosiła 1050 kg. Samochód był montowany w Japonii (Hofu), Kolumbia (Bogota) i Nowej Zelandii (Okland).

W okresie premiery to pokolenie otrzymało kilka nagród «Samochód Roku» z czasopism i różnych organizacji. W Europie od razu zyskał popularność, a jego sprzedaż znacznie wzrosła.

Linia silników benzynowych obejmowała następujące modele - 1,6 litra «F6» (I4; 80 KM), 1,8 litra «F8» (I4, 91 KM), 2,0 litry «FE» (I4; 89, 91, 94 i 101 KM) i 2,0 litry «FE» (I4; wtrysk EGi; 91, 109 i 118 KM). Był też jeden 2,0-litrowy silnik wysokoprężny «RF» (I4; 63 KM). Skrzynie biegów 3 lub 4-biegowa automatyczna i 5-biegowa manualna.

Czwarta generacja (GD, GV, 1987−1992)

W maju 1987 roku na platformie pojawiła się czwarta generacja Capelli «Mazda GD» (wagon na platformie «GV»). Imię jest również najczęstsze «Mazda 626 «. Wersje nadwozia zostały wprowadzone jako 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe, 5-drzwiowy hatchback i, po raz pierwszy, 5-drzwiowe kombi. Długość samochodu wynosiła 4515-4610 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1370 mm (hatchback) i 1410 (sedan). Silnik był montowany poprzecznie z przodu z napędem na przednie koła, po raz pierwszy pojawiły się również modele z napędem na wszystkie koła. Samochód był montowany w Japonii (Hofu), Stany Zjednoczone (Płaska skała), Kolumbia (Bogota) i Zimbabwe (Harare).

Znacznie rozszerzono gamę silników benzynowych, których charakterystyka była następująca - 1,6 litra «F6» (1587 cm³, I4, 8 zaworów; 80 KM), 1,6 litra «B6» (1597 cm³, I4, 8 zaworów; 72 KM), 1,8 litra «F8» (1789 cm³, I4, 8 zaworów; 89 KM), 1,8 litra «F8» (1789 cm³, I4, 12 zaworów; 81, 83 i 96 KM), 1,8 litra «F8» (1789 cm³, I4 DOHC, 16 zaworów; 113 KM), 2,0 litry «FE» (1998 cm³, I4, 8 zaworów; 89 i 100 KM), 2,0 litra «FE» (1998 cm³, I4, 12 zaworów; 107 KM), 2,0 litry «FE-DOHC» (1998 cm³, I4 DOHC, 16 zaworów, wtrysk EGi; 138, 143, 145 i 148 KM), 2,2 litra «F2» (2184 cm³, I4, 12 zaworów, wtrysk EGi; 108 i 113 KM) i 2,2 litra «F2T» (2184 cm³, I4, 12 zaworów, wtrysk EGi, turbo; 145 KM).

Były też dwa modele z silnikami wysokoprężnymi, oba o pojemności 2,0 litra (1998cm³) — «RF» (I4, 60 KM) i «RF-CX» (I4, Comprex, turbo; 81 i 87 KM). Były trzy modele skrzyń biegów - 4- i 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

W lutym 1988 roku niektóre modele zostały wyposażone w cztery aktywne koła skrętne. W 1990 roku generacja ta przeszła modernizację. Chociaż główna produkcja w Japonii zakończyła się w 1991 roku, Ford kontynuował produkcję seryjnych sedanów «GD» zatytułowany «Telstar Classic», a kombi był dostępny na niektórych rynkach do 1997 roku.

Piąta generacja (GE, 1991−1997)

Piąta generacja została wypuszczona w listopadzie 1991 roku. Nazwa «Capella» został zniesiony, tylko na rynkach międzynarodowych «Mazda 626 «, aw Japonii samochód stał się znany jako «Cronos» (sedan) i «ɛ̃fini MS-6» (hatchback). Zaprzestano produkcji nadwozi kombi i coupe, pozostał tylko 4-drzwiowy sedan (długość 4670 mm) i 5-drzwiowego hatchbacka (długość 4695 mm). Pozostałe wymiary były takie same: szerokość 1750 mm i wysokość 1400 mm. Masa własna wynosiła 1180 kg dla sedana i 1340 kg dla hatchbacka. Modele japońskie są nieco węższe ze względu na opodatkowanie w Japonii, które uwzględnia szerokość samochodu. Napęd realizowany był na przednie koła lub można było wybrać napęd na wszystkie koła, silnik znajdował się poprzecznie z przodu. Wyprodukowano w Japonii (Hofu), Kolumbia (Bogota) i USA (Płaska skała).

Silniki benzynowe zostały zainstalowane w następujących modyfikacjach - 1,8 litra «FP» (1840 cm³, I4; 104 KM), 2,0 litry «FS» (1991 cm³, I4; 113 i 118 KM), a także po raz pierwszy w tym samochodzie sześciocylindrowe silniki 2,0-litrowe «KF-ZE» (1995 cm³, V6; 160 KM) i 2,5 litra «KL» (2497 cm³, V6; 163 i 164 KM). Zainstalowano jeden 2,0-litrowy silnik wysokoprężny «RFT» (1998 KM, I4, Comprex, turbo; 80 KM). Skrzynia biegów była montowana w dwóch wersjach - 5-biegowej manualnej lub 4-biegowej automatycznej Ford CD4E.

w 1992 roku «626» stał się «Samochód Roku» według magazynu Wheels.

Szósta generacja (GF, GW, 1997−2005)

W 1997 roku pojawiła się szósta i ostatnia generacja «Mazda 626», oparte na platformie «GF». Nazwa «Cronos» przestał być używany. Nadwozie było produkowane w trzech wersjach - 4-drzwiowego sedana, 5-drzwiowego hatchbacka i 5-drzwiowego kombi (platforma «GW»). Długość samochodu wynosiła 4575 mm, 4660 mm (kombi), 4750 mm (USA); szerokość 1760 mm lub 1695 mm (Japonia); wysokość 1400 mm. Silnik był tradycyjnie umieszczony poprzecznie z przodu, napęd na przednie koła, w Japonii można znaleźć napęd na wszystkie koła. Samochód był montowany w Japonii (Hofu), Kolumbia (Bogota), Stany Zjednoczone (Płaska skała) i Zimbabwe.

Były cztery modele silników benzynowych o następujących właściwościach - 1,8 litra «FP-DE» (1839 cm³, I4, 90 KM), 2,0 litry «FS-DE» (1991 cm³, I4, 115 KM), 2,0 litry «FS-ZE» (1991 cm³, I4, 136 KM) i sześciocylindrowy 2,5 litra «KL-ZE» (2496 cm³, V6, 167 KM). Również jeden 2,0-litrowy diesel «RF-T» (1998cm³), 4-cylindrowy rzędowy turbodoładowany 101 KM Skrzynia biegów była 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną.

Modele przeznaczone na rynek północnoamerykański różniły się od samochodów na resztę świata konstrukcją, mocniejszymi silnikami i długością nadwozia. W 1999 roku nastąpiła mała aktualizacja tej generacji.

Mazda 626 GF, hatchback

Mazda 626 GW, kombi

Mazda 626 GF, wnętrze