Regulacja zawieszenia — informacje ogólne

1. Regulacja zawieszenia odnosi się do ustawienia przedniego i tylnego koła tak, aby znajdowały się one we właściwej relacji kątowej z zawieszeniem i podłożem. Niewłaściwie ustawione koła nie tylko wpływają na kontrolę kierowania, ale także zwiększają zużycie opon. Regulacja przednich kół obejmuje zbieżność, kółko samonastawne i pochylenie kół, podczas gdy w przypadku tylnych kół regulowana jest tylko zbieżność.

2. Aby wyregulować te parametry, zalecamy kontakt ze stacją serwisową, w której znajduje się specjalne wyposażenie.

3. Poniższa regulacja przedniego koła daje wyobrażenie o celu tej regulacji.

4. Zbieżność to schowanie przednich lub tylnych kół. Celem tej regulacji jest wyrównanie obrotów przednich kół. W samochodzie z zerowym palcem odległość między przednimi krawędziami kół będzie taka sama jak odległość między tylnymi krawędziami kół.

5. Dokładna wielkość zbieżności wynosi zwykle zaledwie kilka milimetrów. Na przykład samochód ze statycznym zbieżnością ma wartość 2,5 mm na koło, a rozstaw kół przednich byłby o 5 mm mniejszy niż rozstaw kół tylnych, gdy samochód jest nieruchomy. Dzieje się tak dlatego, że nawet gdy koła są ustawione na zbieżność, gdy pojazd jest zatrzymany, będą toczyć się równolegle, gdy pojazd się porusza.

6. Regulacja zbieżności odbywa się poprzez położenie końcówki korbowodu na samym drążku w kołach przednich oraz regulatorem gwiazdy koła w kołach wewnętrznych. Niewłaściwa zbieżność spowoduje, że opony będą się nierównomiernie zużywać, przez co będą gładko przylegać do nawierzchni. Narzędzia do pomiaru konwergencji są dostępne na stacjach paliw. Korzystając z takiego narzędzia, postępuj zgodnie z instrukcjami producenta.

7. Pivot - pochylenie osi sworznia zwrotnicy (punkt, wokół którego obracają się koła podczas regulacji) do przodu lub do tyłu, jak omówiono powyżej. Pochylenie kół — pochylenie przednich kół w stosunku do ich pozycji pionowej, patrząc od przodu pojazdu. Gdy oś sworznia zwrotnicy jest przechylona do przodu, skok sworznia zwrotnicy jest uważany za dodatni (+). Podobnie, gdy koła są odchylone na zewnątrz u góry, pochylenie koła jest uważane za dodatnie (+). Kiedy oś sworznia zwrotnicy jest odchylona do tyłu, pochylenie sworznia zwrotnicy jest ujemne (-) a gdy koła są pochylone do wewnątrz u góry, pochylenie jest ujemne (-). Wielkość pochylenia jest mierzona w stopniach od pionu, a pomiar ten nazywany jest kątem wyprzedzenia lub pochylenia kół przednich. Dodatnie kółko skrętne umożliwia łatwe prowadzenie samochodu po torze w linii prostej, natomiast ujemne kółko skrętne sprawia, że jazda jest mniej stabilna. Kąt pochylenia przednich kół wpływa na powierzchnię bieżnika opony, która styka się z drogą i zrekompensuje zmianę geometrii zawieszenia, gdy samochód pokonuje zakręty lub jedzie po pofałdowanej nawierzchni.