Części wlotu systemu EGI
Szczegóły układu zasilania paliwem EGI
Przepływomierz powietrza
2. Przepływomierz powietrza mierzy ilość powietrza, które jest zasysane do silnika i za pomocą potencjometru jest przetwarzane na sygnał napięciowy, który jest wysyłany do jednostki sterującej EGI.
3. Miernik zawiera również czujnik temperatury powietrza dolotowego, układ obejścia mieszanki biegu jałowego oraz przełącznik sterowania pompą paliwa.
Korpus przepustnicy
4. Korpus przepustnicy znajduje się przed przepływomierzem powietrza i jest przymocowany do wlotowego zbiornika wyrównawczego. Zawiera zawór dławiący, który jest podłączony bezpośrednio do pedału sterowania przepustnicą.
5. Zawiera również układ obejściowy powietrza biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy i amortyzator do sterowania zamykaniem przepustnicy. Czujnik położenia przepustnicy wysyła sygnały do jednostki sterującej EGI.
Zawór pneumatyczny
6. Zawór pneumatyczny znajduje się w przewodzie obejściowym wokół korpusu przepustnicy. Składa się z nagrzewanej elektrycznie cewki i bimetalicznej płyty. Gdy silnik jest zimny, zawór jest otwarty i dostarcza dodatkowe powietrze do dodatkowego paliwa do rozruchu zimnego silnika w celu szybkiej pracy na biegu jałowym. Podczas rozgrzewania bimetal stopniowo zamyka zawór, przywracając w ten sposób normalną prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Pompa paliwowa
7. Pompa paliwowa znajduje się pod tylną częścią pojazdu, obok zbiornika paliwa. Jest to koncentryczny wirnik zawierający pięć rolek, które poruszają się mimośrodowo w płycie dystansowej.
8. Tłumik membranowy na wylocie pompy paliwa pochłania impulsy ciśnienia z rolek pompy, a zawór zwrotny służy do usuwania ciśnienia resztkowego w przewodach paliwowych, gdy silnik pracuje nieprzerwanie.
9. Przeznaczenie okablowania pompy paliwa obejmuje przełącznik sterujący w przepływomierzu, który zawsze wyłącza pompę po zatrzymaniu silnika.
Wtryskiwacze paliwa
10. Wtryskiwacze paliwa wtryskują paliwo do otworów wlotowych. Ilość wtryskiwanego paliwa, po ustaleniu geja przez okres, w którym zawór iglicowy wtryskiwacza jest otwarty i ten okres z kolei zależy od sygnału otrzymanego z jednostki sterującej EG1.
11. Wszystkie cztery wtryskiwacze uruchamiają się jednocześnie raz na obrót wału korbowego, kończąc na dwóch wtryskach na każdy cykl 4-suwowy.
Kontrola ciśnienia paliwa
12. Gdyby ciśnienie paliwa we wtryskiwaczach było zawsze stałe, zmiany podciśnienia w kolektorze dolotowym powodowałyby podawanie niewłaściwej ilości paliwa, nawet przy prawidłowym cyklu wtrysku. Z tego powodu regulator ciśnienia (zdjęcie) wyregulowane tak, aby ciśnienie paliwa było o 2,7 kg/cm2 wyższe niż ciśnienie w kolektorze dolotowym.
Regulator ciśnienia paliwa - oznaczony strzałką (Silnik EGI)
Zbiornik wyrównawczy
13. W kolektorze dolotowym znajduje się zbiornik wyrównawczy, który wykorzystuje impulsy fal akustycznych do wtłaczania powietrza do cylindrów podczas suwu dolotowego.
Filtr paliwa
14. Filtr paliwa znajduje się w komorze silnika w przewodzie doprowadzającym paliwo do wtryskiwaczy. Oddziela wszelkie drobne cząstki, które są szkodliwe dla działania zaworów iglicowych wtryskiwaczy.
Jednostka sterująca EGI
15. Skrzynka kontrolna EGI (zdjęcie) przetwarza informacje z czujników silnika w celu sterowania wtryskiwaczami i elektrozaworem biegu jałowego. Zawiera również cyfrowy kod testowy, który rozpoznaje usterki w obwodach czujników.
Jednostka sterująca EGI znajduje się pod deską rozdzielczą