Ogólny opis
1. System kontroli temperatury przepływu dolotowego poprawia wydajność silnika (efektywność) i zmniejsza emisję węglowodorów podczas rozgrzewania, utrzymując kontrolowaną temperaturę powietrza w gaźniku. Ta regulacja temperatury powietrza wlotowego pozwala na nieznaczne ustawienie gaźnika i skalibrowanie amortyzatorów.
2. System wykorzystuje zespół amortyzatora umieszczony w dyszy obudowy filtra powietrza do kontrolowania stosunku zimnego do ciepłego powietrza wpływającego do gaźnika. Ten amortyzator jest kontrolowany przez membranę próżniową, która z kolei jest kontrolowana przez czujnik temperatury w filtrze powietrza.
3. Podczas pierwszych kilometrów ruchu (w zależności od temperatury zewnętrznej) ten system ma najskuteczniejsze sterowanie silnikiem i emisje. Gdy silnik jest zimny, klapa przepustnicy odcina rurkę wlotową filtra powietrza, umożliwiając przepływ tylko ciepłego powietrza z okolic kolektora wydechowego. Stopniowo, w miarę nagrzewania się silnika, klapa otwiera kanał rury, zwiększając dopływ zimnego powietrza. Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę, klapa otwiera się całkowicie, pozwalając na wlot tylko zimnego, świeżego powietrza.
4. Z tego powodu ważne jest okresowe sprawdzanie tego układu, aby zapobiec pracy silnika na ubogiej mieszance. Jeśli klapka filtra powietrza jest w pozycji zamkniętej w wysokich temperaturach, silnik będzie pracował słabo, tracił prędkość i zwiększał emisje, dopóki się nie rozgrzeje. Zawór blokujący się w wysokiej temperaturze spowoduje, że silnik będzie pracował pod stałym przepływem gorącego powietrza do gaźnika.
Badanie
5. W sprawie procedur serwisowych i testowych dla tego systemu skontaktuj się z nami Sekcja 1. Jeśli napotkasz problemy z systemem podczas wykonywania rutynowej konserwacji, zapoznaj się z odpowiednimi rozdziałami niniejszej instrukcji.
6. Jeżeli wlot amortyzatora nie uszczelnia dyszy powietrza przy zimnym silniku, odłącz przewód podciśnieniowy przy membranie i połóż kciuk na końcu przewodu, sprawdź podciśnienie. Jeśli do membrany dochodzi podciśnienie, sprawdź, czy wlot amortyzatora i połączenie nie są zamarznięte lub zatkane w dyszy filtra powietrza. Jeśli dostępna jest pompa próżniowa, odłącz wąż i skieruj go na silnik, aby upewnić się, że amortyzator jest uruchamiany. Wymień membranę podciśnienia, jeśli zastosowanie podciśnienia nie otwiera zaworu i poprowadź prawidłowo wąż.
7. Jeśli nie było podciśnienia, sprawdź, czy węże nie są pęknięte i sprawdź niezawodność ich połączenia. Jeśli węże są nienaruszone iw dobrym stanie, wymień czujnik temperatury wewnątrz obudowy filtra powietrza.
Części zamienne
Membrana próżniowa filtra powietrza
8. Odłącz wąż podciśnieniowy od membrany.
9. Wykręć śrubę mocującą, odłącz pręt i obróć membranę z obudowy filtra powietrza.
10. Aby go zainstalować, włóż membranę do obudowy, obróć ją na miejsce, zamocuj pręt i wkręć śrubę mocującą.
11. Podłącz wąż podciśnieniowy.
Czujnik temperatury filtra powietrza
12. Wyjmij filtr powietrza, aby uzyskać dostęp do jego tylnej strony.
13. Zaznaczyć układ i odłączyć węże podciśnieniowe od miernika.
14. Uważnie zanotuj położenie czujnika, ponieważ musi on być zainstalowany dokładnie w tym samym miejscu. Wyjmij czujnik z filtra powietrza (zdjęcie).
Odpowietrznik czujnika temperatury można wyjąć (strzałka) zaraz po odłączeniu wężyków podciśnieniowych pod filtrem powietrza
15. Zainstaluj nowy czujnik w tej samej pozycji co stary i podłącz przewody podciśnieniowe.
16. Zamontować wkład filtra powietrza i górną pokrywę filtra powietrza.