Gaźnik — naprawa i regulacja

Uwaga: Naprawa gaźnika to procedura wymagająca doświadczenia. Właściciel samochodu bez większego doświadczenia powinien zlecić wykonanie tej procedury serwisowi.

Przed rozpoczęciem pracy sprawdź dostępność i gotowość części zamiennych. Bardziej wydajna jest wymiana podzespołów na nowe niż naprawa zużytego bloku.

Demontaż

1. Wyczyścić zewnętrzną powierzchnię gaźnika rozpuszczalnikiem i wysuszyć. Umieść gaźnik na czystym stole warsztatowym. Przygotuj wiele małych pojemników.

2. Sprawdź zawór dławiący i siłę ciągu pompy przyspieszenia. Zanotuj, jeśli różnią się od przedstawionych na zdjęciu.

Widok gaźnika od strony drążka przepustnicy

Widok gaźnika od strony amortyzatora. Dźwignia pompy przyspieszenia oznaczona strzałkami

3. Odłącz dźwignię pompy przyspieszenia od mechanizmu przepustnicy. Odłącz sprężynę dźwigni.



4. Odłącz przewód podciśnieniowy od drążka na korpusie przepustnicy (zdjęcie).



5. Odłącz łącznik od dźwigni szybkiego schładzania wału amortyzatora. przenosić.

6. Wykręć osiem śrub mocujących wlot powietrza do korpusu gaźnika (zdjęcie). Śruby nie są tej samej długości: zanotuj ich położenie.




7. Podnieś wlot powietrza, usuwając wiązkę przewodów i wszystkie inne przeszkody. Weź podkładkę. Tłok pompy przyspieszenia można wyjąć za pomocą kapturka powietrznego.



8. Teraz możesz wyczyścić zbiornik pływaka i różne dysze oraz pompę (zdjęcie).




9. Pływak i iglicę regulatora pływaka można wyjąć z wlotu powietrza, usuwając sworzeń obrotowy pływaka (zdjęcie). Następnie możesz odkręcić gniazdo igły regulatora pływaka.



10. Aby usunąć zawór elektromagnetyczny przerywający zimno. suw, odkręć go od korpusu gaźnika. Usuń sprężynę i tłok (zdjęcie).



11. Zdejmij amortyzator, zawór ECO podczas wybiegu i przełącznik zimnego silnika. przenosić (gdzie wyposażone). Cm. Sekcja 6 Jeśli to konieczne.

12. W razie potrzeby membranę przepustnicy dodatkowej i bloki klap próżniowych można zdemontować wraz z ich wspornikami. Zespół membrany przepustnicy można wyjąć w celu sprawdzenia, ale jest mało prawdopodobne, aby można było znaleźć zestaw naprawczy.



13. Jeśli chcesz oddzielić korpus przepustnicy od korpusu gaźnika, zwróć uwagę, że jedna ze śrub mocujących znajduje się poniżej, za korpusem przepustnicy komory wtórnej.

14. Wykręć śrubę regulacji biegu jałowego, licząc liczbę obrotów.

Czyszczenie i kontrola

15. Umyć wszystkie elementy czystym rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem. Nie używaj fragmentu przejścia do czyszczenia dysz i kanałów.

16. Blok elektromagnetyczny do przerywania trybu zimnego. suwów, membran i innych części elektrycznych, gumowych i plastikowych nie wolno zanurzać w różnych rozpuszczalnikach.

17. Upewnij się, że wszystkie kanały paliwowe, dysze i inne elementy są wolne od zadziorów i brudu.

18. Sprawdź górną i dolną powierzchnię głowicy powietrznej, główne części korpusu przepustnicy pod kątem śladów uszkodzeń. Upewnij się, że wszystkie ciała obce zostały usunięte.

19. Sprawdź wszystkie otwory dźwigni i plastikowe tuleje pod kątem oznak nadmiernego zużycia i wymień w razie potrzeby.

20. Sprawdź iglicę i gniazdo regulatora pływaka pod kątem śladów brudu, jeśli są głębokie wyszczerbienia, wymień cały blok.

21. Sprawdź pływak, ramiona pływaka i sworzeń obrotowy pod kątem oznak odkształcenia (deformacje) lub wyhamuj i wyrównaj lub wymień w razie potrzeby.

22. Sprawdź gumową uszczelkę na tłoku pompy przyspieszenia pod kątem nadmiernego zużycia i pęknięć.

23. Sprawdź śrubę regulacji składu mieszanki pod kątem zadziorów lub wypukłości.

24. Sprawdź dławik i połączenia pod kątem nadmiernego zużycia, ograniczeń i zniekształceń oraz zniekształceń i wyreguluj lub wymień w razie potrzeby.

25. Sprawdź membranę podciśnieniową przepustnicy pod kątem wycieków i wymień w razie potrzeby.

26. Sprawdź swobodę ruchu przepustnicy powietrza.

27. Sprawdź działanie wciągania, podłączając przekaźnik trakcji bloku elektromagnesu do bieguna dodatniego akumulatora i obudowy. Trzpień zaworu musi wtedy wsunąć korpus zaworu. Jeśli tak się nie stanie, wymień przekaźnik trakcji na nowy.

28. Membrana otwarcia przepustnicy podciśnienia sterowana jest zaworem termicznym, który wkręca się w kolektor dolotowy (zdjęcie). Zawór nie może przepuszczać powietrza o temperaturze poniżej 19°C, ale musi swobodnie przepuszczać powietrze powyżej tej temperatury. Tolerancja temperatury pracy±3°C. Wyjmij zawór do kontroli, jak pokazano.

Montaż

29. Montaż gaźnika jest w zasadzie odwrotnością demontażu, zwracając uwagę na następujące punkty:

• a) Użyj wszystkich nowych uszczelek.
• b) Ustawić śrubę regulacji składu mieszanki na taką samą liczbę obrotów, jaka została zarejestrowana podczas demontażu.
• c) Wykonaj regulację opisaną w poniższych paragrafach.

Modyfikacja

Wysokość górnej pozycji pływaka głowicy powietrznej

30. Przed zainstalowaniem osłony powietrznej należy zmierzyć górną pozycję pływaka (bez uszczelki) i wyregulować w następujący sposób.

• A) Odwróć wlot powietrza, pozwól pływakowi opaść pod własnym ciężarem i zmierz odległość między pływakiem a wlotem powietrza (zdjęcie). Porównaj pomiar (H na odpowiedniej ilustracji) zgodnie ze specyfikacjami i w razie potrzeby wyreguluj uszczelnienie końcówki pływaka.
• b) Obróć wspornik wlotu powietrza, pozwól pływakowi opaść i zmierz odległość między podstawą pływaka a wlotem powietrza. Jeśli luka (L na odpowiedniej ilustracji) nieprawidłowy, wygiąć ogranicznik pływaka.

Parametry pozycji pływającej i procedura regulacji (ze zdjętą obudową)

Parametry pozycji pływającej i procedura regulacji

Membrana otwierająca przepustnicę

31. Wytwórz próżnię o wartości około 15,7 inHg. na rurce membrany próżniowej otwierającej przepustnicę. Lekko popchnij ssanie, aby je zamknąć i zmierz szczelinę.

Sprawdzenie luzu membrany otwierającej przepustnicę Standardowa szczelina = 3,94±0,16 mm

Wyreguluj luz membrany otwierającej przepustnicę, wyginając korbowód

Membrana odcinająca próżnię

32. Sprawdzenie przebiega podobnie jak w przypadku membrany otwierającej przepustnicę, ale tym razem żądana szczelina przepustnicy wynosi 1,94±0,25 mm. W razie potrzeby zegnij drążek kierowniczy.

Szybka regulacja chłodzenia przenosić

33. Całkowicie zamknąć dławik i za pomocą wiertarki lub łaty pomiarowej zmierzyć szczelinę między przepustnicą komory pierwotnej a komorą (zdjęcie). Żądany luz jest podany w Specyfikacjach. W razie potrzeby wyreguluj, wyginając drążek kierowniczy z szybkozamykaczem. przenosić.

Szybka regulacja chłodzenia skok - pomiar luzu przepustnicy komory pierwotnej

Łączący projekt szybkiego zimna. przenosić

Blokada przepustnicy

34. Sprawdź, czy przepustnica pomocnicza nie otwiera się swobodnie, dopóki przepustnica główna nie otworzy się w temperaturze 45°C. Pod tym kątem szczelina między zaworem dławiącym komory pierwotnej a komorą wynosi 6,7±0,5 mm. Sprawdź również, czy przepustnica pomocnicza może się całkowicie otworzyć, gdy przepustnica główna jest całkowicie otwarta. W razie potrzeby wyreguluj, wyginając dźwignię blokady.

Uwaga: Przepustnicę komory wtórnej należy otwierać ręcznie, ponieważ normalnie otwiera się ją za pomocą podciśnienia, a nie mechanicznie.

Wolne obroty i mieszanka

35. Zamontuj gaźnik (Rozdział 7), rozgrzej silnik i wyreguluj obroty biegu jałowego oraz skład mieszanki (Sekcja 1). Na koniec zainstaluj tam, gdzie wymagane są nowe wtyczki.