Ryż. 11.14. Sterowniczy: 1 – przycisk sygnału dźwiękowego; 2, 11, 12 - orzechy; 3 – kierownica; 4 – przełącznik zespolony; 5 – obudowa kolumny kierownicy; 6 - śruba; 7 - panel dolny; 8 - śruby; 9, 13, 16 - śruby; 10 - kanał powietrzny; 14 - wałek pośredni; 15 - przegroda komory silnika; 17 - wał kierownicy; 18 – blokada kolumny kierownicy; 19 - złącza pinowe
Wszystkie modele są wyposażone w zębatkowy układ kierowniczy, w tym kierownicę, kolumnę kierownicy, wałek pośredni, przekładnię kierowniczą, drążki kierownicze i zwrotnice (Ryż. 11.14).
Wspomaganie układu kierowniczego obejmuje również napędzaną paskiem pompę do generowania ciśnienia hydraulicznego. W układzie kierowniczym bez wspomagania ruch z kierownicy jest przenoszony przez kolumnę kierownicy i wałek pośredni na wałek przekładni kierowniczej. Zęby na wale zębnika są połączone z zębami zębatki, dzięki czemu podczas obracania wału zębatka przesuwa się w lewo lub w prawo w obudowie przekładni kierowniczej. Do każdego końca stojaka przymocowane są drążki kierownicze, które z kolei są przymocowane do zwrotnic przednich kół. Zatem siła, z jaką zębatka porusza się w prawo iw lewo, jest bezpośrednio siłą obracającą koła.
Aby zmniejszyć siłę wywieraną na kierownicę, aby ją obrócić, w samochodach instaluje się hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Jako dodatkową siłę stosuje się wysokociśnieniowy płyn roboczy, który jest dostarczany do cylindrów roboczych umieszczonych na przekładni kierowniczej. Zawór rozdzielczy służy do pompowania płynu do cylindra mocy pod ciśnieniem, które odpowiada kątowi obrotu kierownicy. Zawory przełączające działają zgodnie z tzw. zasadą otwartego środka, tj. gdy zawór sterujący jest nieaktywny, ciecz dostarczana przez pompę jest przepuszczana z powrotem do zbiornika przy zerowym ciśnieniu. Układ hydrauliczny jest zasilany przez pompę napędzaną paskiem z koła pasowego wału korbowego silnika.
Pochłaniająca energię kolumna kierownicy składa się w przypadku zderzenia czołowego, aby zmniejszyć ryzyko odniesienia obrażeń przez kierowcę. Kolumna kierownicy zawiera również wyłącznik zapłonu z blokadą kierownicy, brzęczyk ostrzegawczy oraz przełączniki kierunkowskazów, reflektorów i wycieraczek przedniej szyby. Ze względu na cechy konstrukcyjne (rozwijający się) kolumnie kierownicy ważne jest, aby używać tylko specjalnych śrub, śrub i nakrętek, które należy dokręcać z wymaganym momentem obrotowym.
Oprócz standardowej kolumny kierownicy istnieje możliwość zamontowania kolumny z regulowanym kątem nachylenia.
Specyfikacja techniczna
- Typ — układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem
- Promień skrętu, m - 5,1
Momenty dokręcania, Nm
| Nakrętka mocowania końcówki kierownicy | 30–45 |
| Nakrętka mocowania wałka pośredniego | 18–27 |
| Przekładnia kierownicza do nadwozia | 32–47 |
| Nakrętka kierownicy | 40–50 |
| Nakrętki/śruby mocowania wspornika kolumny kierownicy | 16–23 |
| nakrętki kół | 90–120 |