Ryż. 11.2. Zawieszenie przednie i tylne
Niezależne przednie i tylne zawieszenie (Ryż. 11.2). W konstrukcji zastosowano połączenie sprężyny i amortyzatora, który montowany jest bezpośrednio na zwrotnicy. Dolne ramię przedniego zawieszenia jest przymocowane do zwrotnicy. Do wahaczy przymocowany jest stabilizator, który stanowi odpowiednio wygięty drążek wykonany ze stali sprężynowej. Działa to tak: jeśli koło po wewnętrznej stronie zakrętu odsunie się od samochodu podczas pokonywania zakrętu, stabilizator się skręci. Ta wynikająca z tego siła sprężystości podtrzymuje teraz kolumnę amortyzatora, która znajduje się na zewnętrznym promieniu skrętu, co wraz ze sprężynami zwiększa sztywność tej kolumny. Efektem działania stabilizatora jest znaczne zmniejszenie przechyłów pojazdu podczas pokonywania zakrętów. Jeśli samochód toczy się w tym samym czasie, na przykład podczas hamowania, stabilizator nie zadziała.
Ryż. 11.3. Trójstopniowy system tłumienia wykorzystujący szynę rozporową do zmiany działania tłumienia: 1 - siłownik; 2 - zapas; 3 – tryb normalny; 4 - tryb sportowy; 5 - zapas; 6 - zawór
Niektóre modele wyposażone są również w trójstopniowy system tłumienia, który reguluje tłumienie amortyzatorów ręcznie lub automatycznie (Ryż. 11.3). System ten jest realizowany za pomocą siłowników zamontowanych na słupkach, które obracają zębatkę o około 60°, aby zmienić działanie tłumiące. Modele te wykorzystują amortyzatory gazowe, podczas gdy modele z układem tłumienia bez regulacji wykorzystują konwencjonalne uszczelnione amortyzatory hydrauliczne.
Zabrania się wykonywania prac spawalniczych i prostowania elementów przedniego zawieszenia. Należy koniecznie wymienić nakrętki samozabezpieczające, a także śruby ze śladami korozji.