Uwaga! W niektórych modelach podczas regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu konieczne jest wykonanie prac wskazanych na tabliczce informacyjnej w celu zmniejszenia toksyczności spalin. Tabliczka zawiera informacje o czynnościach wstępnych, które należy wykonać przed ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu, a także niezbędne dane techniczne.
Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu
Postępuj zgodnie ze wstępnymi instrukcjami ustawienia zapłonu na tabliczce VECI znajdującej się pod maską.
Ryż. 2.21. Lokalizacja znaczników do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu
W pobliżu koła pasowego wału korbowego znajduje się tabliczka ze wskaźnikiem, która ma na celu wyrównanie z nią znaku wyrównania koła pasowego. Etykieta «T» odpowiada górnemu martwemu punktowi (TDC). Tabliczka kontrolna jest wyposażona w skalę w krokach co 2°i znacznik wyrównania odpowiadający modelowi pojazdu. Jeśli nie ma znaku ustawienia, odlicz od znaku «T» żądaną liczbę stopni BDC, jak wskazano na tabliczce VECI i zaznaczyć tę pozycję na tabliczce. W niektórych modelach samochodów zamiast tabliczki znajduje się wskaźnik kąta wyprzedzenia zapłonu oraz dwa nacięcia na kole pasowym zamiast jednego (Ryż. 2.21). Nie używaj wycięcia do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu «wierzchołek» (TDC).
Aby znak na kole pasowym był wyraźnie widoczny podczas regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu, zaznacz go kredą lub farbą.
Uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i zatrzymaj. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne i odłącz złącze elektryczne od wentylatora chłodnicy.
Zapłon WYŁĄCZONY, postępując zgodnie z instrukcjami producenta, podłącz złącze stroboskopowe do przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
Uruchom silnik, skieruj światło stroboskopowe na znak na kole pasowym wału korbowego i określ, do którego znaku wyrównania pasuje wycięcie na kole pasowym.
Ryż. 2.22. Kierunek obrotu rozdzielacza podczas regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu
Jeśli wycięcie nie jest wyrównane z wymaganym znakiem, poluzuj śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i obracaj nim, aż wycięcie znajdzie się w jednej linii z wymaganym znakiem wyrównania (Ryż. 2.22).
Dokręć śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
Zatrzymaj silnik i odłącz stroboskop. Podłącz przewód świecy zapłonowej pierwszego cylindra i pozostałe elementy, które zostały odłączone.
Kontrola i wymiana świec zapłonowych
Użyj strumienia sprężonego powietrza do oczyszczenia świecy zapłonowej, co zapobiegnie przedostawaniu się brudu do cylindra silnika po wykręceniu świecy zapłonowej.
Uwaga! Producenci nie regulują częstotliwości wymiany świec zapłonowych, wskazują jedynie na konieczność regularnego przeglądu. W praktyce wymiana świec zapłonowych musi być przeprowadzana podczas konserwacji, nawet jeśli świece zapłonowe są w dobrym stanie.
Wyjmij świecę zapłonową.
Jeśli konieczna jest wymiana świec zapłonowych, należy stosować wyłącznie świece zalecane dla danego silnika.
Po pojawieniu się wykręconych świec zapłonowych można w przybliżeniu ocenić stan silnika. Czysty, biały, nie zmatowiały izolator świecy zapłonowej wskazuje na zbyt ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną. Ten wygląd świecy wskazuje również, że świeca jest zbyt gorąca (ciepło jest powoli usuwane z elektrody centralnej). Konieczne jest dostosowanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej lub wymiana świecy zapłonowej.
Osadzanie się suchej sadzy jest spowodowane zbyt bogatą mieszanką. Jeśli powłoka jest czarna, zaolejona, silnik jest zużyty, należy go sprawdzić i naprawić. Jeśli izolator jest pokryty jasnobrązowym nalotem, to mieszanka jest optymalna, a silnik jest w dobrym stanie.
Zbyt duży lub zbyt mały odstęp między elektrodami, który zmienia wielkość iskry, prowadzi do spadku sprawności silnika. Szczelina musi zawsze odpowiadać wymogom technicznym.
Sprawdza się za pomocą miernika drutu lub szczelinomierza. Szczelinę można skorygować, wyginając elektrodę boczną za pomocą specjalnego narzędzia. W żadnym wypadku nie należy zginać elektrody środkowej - może to doprowadzić do pęknięcia izolatora i awarii świecy.
Przed zamontowaniem świecy zapłonowej w silniku należy sprawdzić, czy gwinty są czyste i nieuszkodzone. W razie potrzeby wyczyść. Nałóż specjalny środek zapobiegający przywieraniu na gwint świecy.
Sprawdź świece zapłonowe pod kątem uszkodzeń. W przypadku pęknięć izolatora nie wolno używać świecy zapłonowej.
Aby wkręcić świecę zapłonową o kilka obrotów, użyj kawałka gumowego węża, w który z jednej strony włóż izolator świecy zapłonowej. Wąż działa jak przegub uniwersalny do wyrównania świecy zapłonowej z gwintowanym otworem. Jeśli świeca zapłonowa zostanie wkręcona pod kątem, wąż będzie się obracał na izolatorze świecy zapłonowej, nie uszkadzając gwintów. Wkręć świecę zapłonową o kilka obrotów, zdejmij przewód, a następnie wkręć i dokręć świecę kluczem.
Użyj klucza dynamometrycznego, aby dokręcić świecę zapłonową. Jeśli klucz dynamometryczny nie jest dostępny, dokręć świecę zapłonową nie więcej niż o 1/4 obrotu od punktu, w którym podkładka świecy styka się z powierzchnią uszczelniającą.
Przed podłączeniem przewodu wysokiego napięcia do świecy zapłonowej sprawdź jego stan.
Obróć koniec przewodu wysokiego napięcia do nowej świecy zapłonowej, powinien być dobrze zamocowany na świecy zapłonowej. Upewnij się, że przewód biegnie w pewnej odległości od kolektora wydechowego.
Wymień pozostałe świece zapłonowe w ten sam sposób, wymieniając je pojedynczo, aby nie pomylić przewodów wysokiego napięcia.
Sprawdzenie i wymiana przewodów wysokiego napięcia świec zapłonowych, pokrywy i wirnika rozdzielacza zapłonu
Przewody wysokiego napięcia należy sprawdzać przy każdym montażu świec zapłonowych. Rozpocznij kontrolę wzrokową przy pracującym silniku. W zaciemnionym garażu uruchom silnik i obserwuj każdy przewód. Jeśli zostanie wykryte wewnętrzne przerwanie przewodu, w miejscu uszkodzenia będzie widoczny łuk elektryczny lub iskra. Jeśli występuje łuk elektryczny, wymień przewód.
Uruchomić i ostudzić silnik, a następnie sprawdzić osłonę i wirnik rozdzielacza zapłonu.
Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Aby uniknąć pomyłek, wyjmuj i sprawdzaj przewody wysokiego napięcia pojedynczo.
Pociągając w górę i jednocześnie obracając, zdejmij końcówkę z przewodem wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej.
Nie zdejmować rękojeści, ciągnąc bezpośrednio za przewód wysokiego napięcia.
Sprawdź wnętrze końcówki pod kątem oznak korozji, która jest białym stałym proszkiem.
Ponownie zamontuj końcówkę z przewodem wysokiego napięcia, naciskając ją i obracając jednocześnie, aż zablokuje się na swoim miejscu.
Przetrzyj drut wysokiego napięcia na całej długości czystą szmatką, usuwając z niego brud i tłuszcz. Sprawdź przewód pod kątem przepaleń, pęknięć lub innych uszkodzeń. Nie zginaj przewodów zbyt mocno, ponieważ wewnętrzny przewód może pęknąć. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję środkowego przewodnika w każdym przewodzie. Rezystancja nominalna 16 kOhm/m.
Sprawdź wnętrze osłony ochronnej pod kątem oznak korozji. Ponownie podłącz przewód wysokiego napięcia.
Podobnie sprawdź stan pozostałych przewodów wysokiego napięcia.
Wykręć śruby i zdejmij osłonę rozdzielacza zapłonu. Od wewnątrz sprawdź pokrywę pod kątem pęknięć, śladów węglowych, przepaleń i zawodnych styków.
Wykręć dwie śruby i zdejmij wirnik rozdzielacza zapłonu. Sprawdź wirnik pod kątem pęknięć, śladów węglowych, spalonych elektrod bocznych i środkowych.
W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń wymienić osłonę i wirnik rozdzielacza zapłonu. Zaleca się, aby przy wymianie przewodów wysokiego napięcia wymienić również pokrywę i wirnik rozdzielacza zapłonu.
Sprawdź odśrodkowy kąt wyprzedzenia zapłonu pod kątem uszkodzeń, korozji i uszkodzonych sprężyn. Trzymając wał rozdzielacza, obróć obudowę regulatora odśrodkowego i sprawdź, czy obciążniki regulatora poruszają się płynnie, a napięcie sprężyny jest skierowane w przeciwnym kierunku.
Założyć osłonę rozdzielacza zapłonu, a następnie podłączyć przewód do ujemnej wtyczki akumulatora.
Uwaga! Ważne jest, aby wymieniać przewody pojedynczo i oznaczać miejsca ich łączenia, ponieważ każdy przewód zapewnia prawidłową kolejność zapłonu cylindrów.