Gaźnik — demontaż, kontrola i montaż

Demontaż i instalacja

Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

Wyjmij filtr powietrza.

Odłącz linkę przyspieszenia i linkę tempomatu od gaźnika (jeśli istnieje).

Odłącz przewody doprowadzające paliwo od gaźnika.

Odłącz złącza od gaźnika.

Odłącz przewód sterujący ssania (modele z ręcznym sterowaniem ssania).

Odłącz przewody podciśnieniowe od gaźnika, uprzednio zaznaczając ich położenie.

Poluzuj nakrętki i podnieś gaźnik, aż będzie można odłączyć przewód nagrzewnicy ssania (tylko w modelach z automatyczną regulacją ssania), a następnie wyjmij gaźnik z kolektora dolotowego.

Za pomocą śrubokręta wyjmij uszczelkę lub uszczelkę z kolektora dolotowego.

Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.

Napełnij komorę pływakową gaźnika benzyną, co ułatwi uruchomienie silnika i zmniejszy obciążenie akumulatora.

Wymień uszczelki po obu stronach przekładki.



Po zamontowaniu uruchom silnik, sprawdź czy nie ma wycieków paliwa oraz sprawdź czy poziom paliwa w komorze pływakowej dokładnie odpowiada oznaczeniu na wzierniku (Ryż. 6.4). Jeśli poziom paliwa nie jest na znaku, wyreguluj gaźnik.


Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego silnika i zawartość CO w spalinach.

Naprawa i regulacja gaźnika

Uwaga! Kompletna naprawa gaźnika to złożona operacja, która wymaga pewnych umiejętności. Niedoświadczony kierowca powinien skontaktować się z centrum serwisowym lub warsztatem samochodowym.

Uwaga! W związku ze zmianami konstrukcyjnymi wprowadzonymi przez producenta, niektóre elementy naprawianego zespołu mogą różnić się od tych zamontowanych na Państwa gaźniku. Jednak pasjonat motoryzacji z niewielkim doświadczeniem w naprawach gaźników jest w stanie zidentyfikować te różnice i przeprowadzić naprawę.

Demontaż

Przed rozpoczęciem pracy sprawdź koszt i dostępność części zamiennych na sprzedaż. Bardziej odpowiedni może być zakup nowego gaźnika niż naprawa świadomie zużytego zespołu.

Wyczyścić zewnętrzną powierzchnię gaźnika rozpuszczalnikiem i wysuszyć. Umieść gaźnik na czystym, dobrze oświetlonym stole roboczym. Przygotuj dużo małych pojemników i znaczników.




Dokładnie sprawdź drążki napędowe przepustnicy i przepustnicy powietrza oraz pompę przyspieszenia. Narysuj je lub podpisz, jeśli różnią się od przedstawionych na rys. 6.5.

Odłącz dźwignię napędu pompy przyspieszenia od cięgła przepustnicy. Odłącz sprężynę dźwigni.

Odłącz przewód powietrza rozrusznika od złączki na korpusie przepustnicy.

Odłącz drążek szybkiego biegu jałowego od dźwigni napędu wałka ssania.

Wykręć osiem śrub mocujących korpus ssania do korpusu gaźnika. Długość śrub jest inna, więc musisz zaznaczyć ich położenie.

Podnieś obudowę przepustnicy powietrza, odsuwając przewody na bok. Pozostaw uszczelkę na miejscu. Tłok pompy przyspieszenia można zdemontować razem z obudową.

Oczyść komorę pływakową i usuń dysze paliwa i powietrza.

Wyjmij wał pływaka z korpusu przepustnicy powietrza, wyjmij pływak i zawór iglicowy, a następnie odkręć gniazdo zaworu iglicowego.




Wykręć zawór odcinający paliwo na biegu jałowym, a następnie ponownie zamontuj sprężynę i tłok pompy przyspieszenia (Ryż. 6.6).

Wymontuj sprężynę pneumatyczną, elektrozawór układu ubogiego z ubogim wybiegiem i wyłącznik wybiegowy (jeśli są zaprojektowane).



W razie potrzeby istnieje możliwość wyjęcia membran siłownika przepustnicy komory wtórnej oraz przepustnicy powietrza wraz ze wspornikami. Membranę siłownika przepustnicy dodatkowej można zdemontować tylko w celu sprawdzenia, ponieważ nie można znaleźć części zamiennych (Ryż. 6.7).

Jeśli musisz oddzielić korpus przepustnicy od korpusu gaźnika, pamiętaj, że jedna ze śrub mocujących znajduje się na dole, obok przepustnicy komory wtórnej.

Wykręć śrubę kontroli jakości mieszanki na biegu jałowym, pamiętając o liczbie obrotów, o jaką została wkręcona, aby następnie zainstalować śrubę mniej więcej w tym samym miejscu.

Czyszczenie i sprawdzanie

Umyj wszystkie części rozpuszczalnikiem i przedmuchaj sprężonym powietrzem. W przypadku braku sprężarki można użyć sprężonego powietrza z butli. Nie wolno czyścić dysz i kanałów drutem.


Nie zanurzać zaworu odcinającego biegu jałowego, membran siłownika ani innych części gumowych lub plastikowych w rozpuszczalniku, ponieważ mogą one stwardnieć, pęcznieć lub stać się nieregularne.

Upewnij się, że wszystkie kanały paliwowe, dysze i inne kalibrowane elementy są wolne od brudu i zadziorów.

Sprawdź górną i dolną powierzchnię korpusu ssania, korpusu gaźnika i korpusu przepustnicy pod kątem uszkodzeń. Upewnij się, że nie ma na nich pozostałości uszczelek.

Sprawdzić wzrokowo zużycie i owalność otworu na dźwignie napędowe i plastikowe tuleje, wymienić mocno zużyte części.

Sprawdź zawór iglicowy pływaka i gniazdo pływaka pod kątem czystości i zużycia oraz wymień części z widocznymi wyżłobieniami i zadrapaniami.

Sprawdzić odkształcenia pływaka, ramion pływaka i osi, wyprostować zdeformowane części przez zgięcie, w razie potrzeby wymienić.

Sprawdź zużycie gumowej nasadki pompy przyspieszenia i obecność na niej pęknięć.

Sprawdź stopień rozwoju śruby do regulacji jakości mieszanki jałowej (obecność zadziorów i pierścieniowego rozwoju).

Sprawdź zużycie płytki przepustnicy powietrza i stopień odkształcenia pręta. W przypadku silnego odkształcenia zegnij pręt.



Sprawdzić szczelność membrany przepustnicy powietrza iw razie potrzeby wymienić (Ryż. 6.8).

Sprawdź, czy przepustnica powietrza obraca się swobodnie.



W razie potrzeby odkręć śruby, wyjmij i wyczyść elementy wziernika korpusu gaźnika (Ryż. 6.9).

Sprawdzić uzwojenie elektrozaworu podłączając zacisk do dodatniego bieguna akumulatora, a obudowę do «waga» samochód. Gdy prąd przepływa przez cewkę, trzpień zaworu musi zostać wciągnięty do obudowy. Jeśli nie, wymień zawór.



Poziom podciśnienia w membranie siłownika pneumatycznego urządzenia do automatycznego otwierania klapy powietrza jest kontrolowany przez zawór termiczny, który wkręca się w obudowę kolektora dolotowego. Zawór musi być szczelny w temperaturach poniżej 19°C i całkowicie otwarty w temperaturach powyżej 19°C. Rozpiętość temperatur pracy±3°С. W razie potrzeby sprawdź przydatność zaworu, odkręcając go (Ryż. 6.10).

Montaż

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące kwestie.

Wymienić wszystkie uszczelki.

Wkręć śrubę regulacji mieszanki biegu jałowego o taką samą liczbę obrotów, jaka została ustalona podczas jej wykręcania.

Podczas montażu wykonaj wszystkie poniższe regulacje.

Regulacja położenia pływaka na korpusie przepustnicy

Przed zamontowaniem korpusu przepustnicy należy zmierzyć odległość między dolną powierzchnią pływaka a płaszczyzną korpusu (bez uszczelki) i wyregulować położenie pływaka. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

• obróć ciało do góry nogami, aby pływak opadł pod własnym ciężarem i zmierz odległość między pływakiem a płaszczyzną ciała. Porównaj zmierzoną wartość (wymiar H na rys. 6.11) z wymaganą wartością i, jeśli to konieczne, zegnij język pływaka;

• odwróć korpus do góry nogami, aby pływak zatonął pod własnym ciężarem i zmierz odległość między dolną powierzchnią pływaka a płaszczyzną ciała. Jeśli zmierzona wartość (rozmiar L na zdj. 6.12) nie odpowiada wymaganemu, wyreguluj go, wyginając ogranicznik pływaka.

Regulacja szczeliny przepustnicy powietrza

Zastosuj próżnię około 400 mmHg. Sztuka. do membranowej rury próżniowej (Ryż. 6.13).



Zamknij ssanie lekkim naciśnięciem i zmierz szczelinę. Luz nominalny wynosi (3,94±0,16) mm. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę, wygnij pręt (Ryż. 6.14).

Regulacja szczeliny membrany wyzwalacza

Kontrolę przeprowadza się w taki sam sposób, jak w przypadku otwieracza klapy powietrza, ale szczelina powinna wynosić 1,94 + 0,25 mm. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę, wygnij pręt (Ryż. 6.15).

Szybki bieg jałowy

Całkowicie zamknąć przepustnicę i za pomocą wiertła lub okrągłego miernika zmierzyć szczelinę między przepustnicą komory pierwotnej a ścianką nawiewnika. Wartość nominalna podana jest w danych technicznych. W razie potrzeby wyreguluj luz, wyginając drążek napędowy szybkiego biegu jałowego (Ryż. 6.16).

Regulacja dźwigni przepustnicy

Sprawdź otwarcie przepustnicy komory wtórnej. Powinien się otworzyć dopiero po obróceniu przepustnicy komory pierwotnej o 45°, przy tym kącie obrotu szczelina między przepustnicą komory pierwotnej a ścianą jest (6,7±0,5) mm. Przy mniejszym obrocie amortyzatora komory pierwotnej luz amortyzatora komory wtórnej nie powinien być wyczuwalny. Należy również upewnić się, że przepustnica komory wtórnej obraca się swobodnie, gdy przepustnica komory pierwotnej jest całkowicie otwarta. W razie potrzeby wyreguluj, wyginając dźwignię siłownika przepustnicy (rys.6.17).

Uwaga! Ponieważ otwarcie przepustnicy komory wtórnej jest przeznaczone do pracy pneumatycznej, musi być obsługiwane ręcznie.

Regulacja ilości i jakości mieszanki paliwowo-powietrznej na biegu jałowym

Zamontuj gaźnik, rozgrzej silnik i wyreguluj obroty biegu jałowego silnika oraz jakość mieszanki. Po regulacji założyć nowe zaślepki na śruby.