Ryż. 14.3. Gaźnik wyposażony w automatyczne sterowanie ssaniem: 1 - strumień powietrza komory pierwotnej; 2 – ekonomizer komory pierwotnej i atomizer ekonomizera; 3 - strumień powietrza komory wtórnej; 4 - ekonomizer komory wtórnej i spray ekonomizera; 5 - zawór iglicowy; 6 - pływak; 7 - główny strumień komory pierwotnej; 8 - śruba do regulacji jakości mieszanki paliwowo-powietrznej; 9 - wtyczka; 10 - główny strumień komory wtórnej; 11 - wtyczka; 12 - jałowy strumień komory wtórnej; 13 - korpus gaźnika; 14 - podstawa gaźnika; 15 - śruba (z kanałem próżniowym); 16 - przepona komory wtórnej; 17 - drążek amortyzatora; 18 - elektrozawór odcięcia paliwa na biegu jałowym; 19 - kanał równoważący; 20 - strumień powietrza pierwotnej komory układu jałowego (№2); 21 - jałowy strumień komory pierwotnej; 22 - wtyczka; 23 - zawór zwrotny pompy przyspieszenia; 24 - pompa przyspieszająca; 25 - wiosna; 26 - przepustnica powietrza z automatycznym sterowaniem; 27 - dźwignia; 28 - kapturek powietrzny; 29 - śruba
Gaźnik późniejszych modeli z silnikiem 2,0 l jest wyposażony w automatyczne ssanie zamiast ręcznego ssania, które można znaleźć we wcześniejszych modelach. Siłownik klapy składa się z bimetalicznej sprężyny, która jest podgrzewana prądem elektrycznym i otwiera klapę na czas zależny od temperatury powietrza (Ryż. 14.3).
Oprócz obecności automatycznego ssania, konstrukcja gaźnika jest praktycznie taka sama jak konstrukcja gaźnika z wcześniejszych lat produkcji.
Przepustnica powietrza z automatycznym sterowaniem
Demontaż i instalacja
Wyjmij filtr powietrza i odłącz przewód zasilający od automatycznej przepustnicy powietrza.
Poluzuj śruby, zdejmij pokrywę i jednocześnie odłącz sprężynę bimetalową od dźwigni napędu przepustnicy.
Ryż. 14.4. Wyrównanie etykiety (1)
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu; Przed dokręceniem śrub wyrównaj oznaczenie na pokrywie ze środkowym oznaczeniem na korpusie (Ryż. 14.4).
Sprawdź i wyreguluj
Sprawdź przewodność uzwojenia grzewczego przepustnicy automatycznej, odłączając od niej przewód zasilający i podłączając sondy omomierza do przewodu uzwojenia i «masa» samochód. Jeśli omomierz pokazuje «nieskończoność», co oznacza przerwę w uzwojeniu i konieczność wymiany pokrywy przepustnicy.
Operacja regulacji membrany przepustnicy jest podobna do operacji podanej w podrozdziale «Naprawa i regulacja gaźnika».
Ryż. 14,5. Elementy regulacji szczeliny (G) bezczynne systemy: 1 – krzywka układu biegu jałowego; 2 - śruba regulacyjna; 3 – dźwignia układu biegu jałowego
Aby wyregulować otwarcie przepustnicy biegu jałowego, otwórz przepustnicę, opuść dźwignię do drugiego górnego stopnia krzywki. Sprawdź szczelinę między przepustnicą komory pierwotnej a ścianą, która powinna wynosić 0,94–1,38 mm. W razie potrzeby wyreguluj, obracając śrubę regulacyjną (Ryż. 14,5).
Operacja sprawdzenia otwarcia przepustnicy jest podobna do operacji podanej w podrozdziale «Naprawa i regulacja gaźnika» (cm. «Układ zasilania silników benzynowych»), podczas gdy przepustnica komory pierwotnej musi być otwarta o 50°, zanim przepustnica komory wtórnej zacznie się otwierać. Rozmiar nominalny 7,32–8,28 mm.
Ryż. 14.6. Punkt pomiaru szczeliny (R) zawór dławiący, gdy silnik pracuje na biegu jałowym: a - język regulujący
Aby wyregulować otwarcie przepustnicy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, otwórz przepustnicę i opuść dźwignię do drugiego najwyższego stopnia krzywki (Ryż. 14.6). Sprawdź, czy szczelina między górną krawędzią przepustnicy a ścianą wynosi od 0,60 do 1,00 mm. Jeśli wymagana jest niewielka regulacja, zegnij występ na dźwigni jazdy. Jeśli konieczna jest znacząca regulacja, wygiąć łącznik siłownika.
Ryż. 14.7. Elementy regulacji szczeliny (R) zawór bezpieczeństwa gaźnika: a - język regulujący
Aby wyregulować zawór bezpieczeństwa, należy całkowicie otworzyć przepustnicę komory pierwotnej, a następnie sprawdzić, czy szczelina między górną krawędzią przepustnicy komory pierwotnej a ścianą wynosi 0,07–0,51 mm; w razie potrzeby zegnij język (Ryż. 14.7).
Aby przetestować przepustnicę na biegu jałowym, rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, następnie zatrzymaj silnik i wyjmij filtr powietrza. Lekko otwórz przepustnicę, a następnie całkowicie zamknij przepustnicę i zwolnij przepustnicę. Krzywka biegu jałowego utrzyma otwartą przepustnicę główną w położeniu biegu jałowego. Podłącz obrotomierz, a następnie bez wciskania pedału przyspieszenia uruchom silnik i upewnij się, że wał korbowy silnika obraca się z częstotliwością 3000–4000 obr./min-1. W razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową silnika, obracając śrubę regulacji biegu jałowego. Zatrzymaj silnik, odłącz obrotomierz i ponownie zamontuj filtr powietrza.