Membrana serwa
Wyjmij filtr powietrza.
Wyłącz wszystkie odbiorniki i odłącz złącze od elektrycznego wentylatora chłodzącego.
Odłącz i podłącz przewody kompensatora powietrza biegu jałowego, zawory kontaktronowe i czujnik temperatury.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i podłącz obrotomierz.
Modele wyposażone w klimatyzację
Ryż. 6.18. Sprawdzanie kompensatora prędkości biegu jałowego (w modelach wyposażonych w klimatyzację): 1 – rurka regulacji podciśnienia; 2 - rura zasilająca próżnię podczas sprawdzania
Odłącz rurkę próżniową 1 (Ryż. 6.18).
Uwaga! Podciśnienie do przewodu i membrany przez trójnik, podczas gdy obroty silnika powinny wzrosnąć do 1200-1450 min-1
. W razie potrzeby ustaw żądaną prędkość obrotową silnika, obracając śrubę regulacyjną (Ryż. 6.19).
Ryż. 6.19. Regulacja membrany kompensatora prędkości biegu jałowego (w modelach wyposażonych w klimatyzację)
Modele wyposażone w wspomaganie kierownicy
Wyjmij filtr powietrza.
Wyłącz wszystkie odbiorniki i odłącz złącze od elektrycznego wentylatora chłodzącego.
Odłącz i podłącz przewody kompensatora powietrza biegu jałowego, zawory kontaktronowe i czujnik temperatury.
W modelach wyposażonych w klimatyzację sprawdź i wyreguluj membranę serwa.
Ryż. 6.20. Sprawdzanie membrany kompensatora prędkości wału korbowego silnika na biegu jałowym (w modelach wyposażonych we wspomaganie kierownicy): 1 – rurka regulacji podciśnienia; 2 - rura zasilająca próżnię podczas sprawdzania
Odłącz rurkę próżniową 1 (Ryż. 6.20) i przyłóż podciśnienie przez trójnik do węża i membrany.
Prędkość obrotowa silnika powinna wzrosnąć do 800–1000 w przypadku modeli z manualną skrzynią biegów i do 1050–1250 min-1 w przypadku modeli z automatyczną skrzynią biegów. W razie potrzeby odłącz wąż ssący i ustaw wymaganą częstotliwość, obracając śrubę regulacyjną (Ryż. 6.21).
Ryż. 6.21. Regulacja membrany kompensatora prędkości biegu jałowego (w modelach wyposażonych we wspomaganie kierownicy)
Podłącz przewód podciśnieniowy i ponownie sprawdź prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Zawór trójdrożny
Zawór trójdrożny jest podłączony między kolektorem dolotowym a membraną serwa.
Ryż. 6.22. Przeznaczenie kontrolowanych kanałów podciśnienia na elektrozaworze trójdrożnym: I – zawór hydraulicznego wspomagania kierownicy; B - zawór klimatyzacji ACVN2; C - zawór klimatyzacji
W modelach wyposażonych w klimatyzację zawór trójdrożny wyłącza dopływ podciśnienia zgodnie z sygnałem wysłanym do centrali z wyłącznika klimatyzacji. W modelach wyposażonych we wspomaganie kierownicy zawór trójdrożny odcina dopływ podciśnienia w odpowiedzi na sygnał z przełącznika wspomagania kierownicy (Ryż. 6.22).
Ryż. 6.23. Przedłużenie trzpienia serwo-membrany z działającym zaworem trójdrożnym
Włącz klimatyzator (silnik musi pracować na biegu jałowym). Jeśli zawór jest w dobrym stanie, trzpień serwo-membrany wysuwa się (Ryż. 6.23).
Wyłączyć klimatyzator i obrócić kierownicę do oporu w prawo lub w lewo. Jeśli zawór trójdrożny i przełącznik wspomagania kierownicy są sprawne, trzpień membrany serwa wysuwa się.
Przełącznik wspomagania kierownicy
Ryż. 6.24. Test obwodu przełącznika wspomagania kierownicy
Odłączyć złącze od włącznika wspomagania kierownicy i sprawdzić ciągłość obwodu przez włącznik zgodnie z rys. 6.24. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obróć kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo - przełącznik musi być w pozycji zamkniętej.