Amortyzator membranowy na wylocie pompy paliwowej ogranicza impulsy ciśnienia paliwa generowane przez rolki pompy. Pompa paliwowa ma zawór przeznaczony do utrzymywania ciśnienia resztkowego w układzie, gdy silnik nie pracuje.
Obwód pompy paliwa zawiera przełącznik zamontowany na przepływomierzu powietrza, który wyłącza pompę po zatrzymaniu silnika.
Sprawdź, usuń i zainstaluj
Aby sprawdzić ciśnienie generowane przez pompę paliwa, potrzebny jest manometr i rurka.
Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Ryż. 14.15. Sprawdzenie ciśnienia generowanego przez pompę paliwową
Odłącz przewód paliwowy od filtra paliwa po stronie silnika i zamiast tego podłącz manometr (Ryż. 14.15).
Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora i włącz zapłon.
Ryż. 14.16. Za pomocą kawałka drutu połącz styki złącza sterującego pompą paliwa
Podłącz kawałek drutu między stykami złącza sterującego pompy paliwa (Ryż. 14.16) i sprawdź ciśnienie paliwa, które powinno wynosić od 3,5 do 5,0 kg/cm2.
Aby sprawdzić uzwojenie twornika pompy paliwa, zablokuj przednie koła, podnieś tył samochodu i zamocuj go na wspornikach.
Odłącz złącze od pompy paliwa, zmierz oporność między jego stykami za pomocą omomierza. Jeśli rezystancja wynosi 1,0 oma, pompa paliwa jest dobra.
Aby wymontować pompę paliwową, odłącz przewody wlotowe i wylotowe oraz złącze, a następnie wykręć śruby mocujące wspornika.
Po wyjęciu pompy paliwa można sprawdzić jej działanie podając napięcie 12 V na styki jej złącza.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa
Ryż. 14.17. Schemat połączeń przekaźnika otwarcia obwodu zasilania pompy paliwa: 1 - wyłącznik zapłonu; 2 – przekaźnik otwarcia obwodu; 3 - miernik przepływu powietrza; 4 - cewka grzewcza; 5 - pompa paliwowa; 6 - zawór powietrza; 7 - włącznik pompy paliwa; 8 - rozrusznik
Przekaźnik otwierający obwód, zamontowany po prawej stronie przegrody, dostarcza prąd do pompy paliwa i zaworu powietrza tylko wtedy, gdy silnik jest uruchomiony i pracuje (Ryż. 14.17). Po zatrzymaniu silnika obwód jest otwierany przez włącznik pompy paliwa na przepływomierzu powietrza.
Ryż. 14.18. Położenie styków złącza przekaźnika otwarcia obwodu pompy paliwa: Fp - do pompy paliwowej; Fc - do przełącznika pompy paliwa; B - do wyłącznika zapłonu; STA - do wyłącznika zapłonu (ST); E1 - «waga»
Przy włączonym zapłonie zmierzyć woltomierzem napięcie między stykami przekaźnika (Ryż. 14.18). Napięcie między stykami «Fk» i «W» powinno wynosić 12 V. Otwórz płytkę pomiarową przepływomierza powietrza i sprawdź, czy napięcie pomiędzy «ks» i «W» równa się 12 V.
Odłącz i połącz z «waga» drut «NT» cewki, a następnie poproś asystenta o przekręcenie kluczyka w stacyjce w położenie rozruchu silnika i sprawdzenie, czy między stykami «ks», «W» i «STA» napięcie wynosiło 12 woltów.
Odłączyć złącze od przekaźnika i zmierzyć rezystancję między stykami za pomocą omomierza «STA» i «E1», która powinna mieścić się w zakresie 15–30 omów między stykami «W» i «Fс» – 80–150 omów i między stykami «W» i «ks» równa się nieskończoności.
W razie potrzeby wymień przekaźnik.
Kontrola ciśnienia paliwa
Do sprawdzenia ciśnienia potrzebny jest manometr, trójnik i rurka.
Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Odłącz przewód paliwowy od filtra paliwa po stronie silnika i zamiast tego podłącz manometr.
Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora i włącz zapłon.
Podłącz kawałek drutu między stykami złącza sterującego pompy paliwa (patrz ryc. 14.15) i sprawdź ciśnienie paliwa, które powinno wynosić 2,5-2,85 kg/cm2.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym, a następnie sprawdź, czy ciśnienie paliwa wynosi od 1,9 do 2,3 kg/cm2.
Jeśli ciśnienie paliwa nie jest prawidłowe, sprawdź filtr paliwa, pompę i regulator ciśnienia.
Wyłącz zapłon, odłącz przewód łączący i manometr, a następnie ponownie zamontuj przewód paliwowy.