Ryż. 15.46. Turbodoładowanie: 1 - czujnik ciśnienia; 2 - dysza; 3 – siłownik; 4 - zawór obejściowy; 5 – koło turbiny; 6 - turbosprężarka; 7 - z przepływomierza powietrza; 8 - wyłącznik zapłonu; 9 – lampka kontrolna turbosprężarki; 10 - brzęczyk ostrzegawczy; 11 - jednostka sterująca
Ryż. 15.47. Schemat działania zaworu obejściowego turbosprężarki: a - zawór jest zamknięty; b - zawór jest otwarty; 1 - przepływ spalin; 2 - zawór obejściowy; 3 – koło turbiny; 4 - koło turbosprężarki
Układ doładowania przeznaczony jest do doładowania silnika poprzez zwiększenie ciśnienia mieszanki paliwowo-powietrznej na wlocie do komory spalania za pomocą turbosprężarki napędzanej przepływem spalin (Ryż. 15.46). Turbodoładowanie poprawia napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną. Ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym jest kontrolowane przez zintegrowany z siłownikiem zawór upustowy turbosprężarki (zawór jest uruchamiany przez sprężynowy pręt, który porusza się pod wpływem ciśnienia na kolektor dolotowy). Zawór kieruje część spalin poza łopatki turbiny, regulując w ten sposób ilość wtłaczanego powietrza (Ryż. 15.47). W późniejszych modelach z turbodoładowaniem zainstalowano chłodnicę międzystopniową, która chłodzi powietrze na wlocie turbosprężarki (rys.15.47).
Kontrola turbosprężarki
Konstrukcja turbosprężarki jest stosunkowo prosta, ale ta precyzyjna jednostka może łatwo ulec awarii w przypadku przerwania dopływu oleju lub płynu chłodzącego, poluzowania lub mechanicznego uszkodzenia rurociągów. Diagnoza i konserwacja urządzenia odbywa się zgodnie z określonymi metodami przy użyciu specjalnego sprzętu, dlatego w celu rozwiązania problemu należy skontaktować się z serwisem samochodowym lub specjalistycznym warsztatem. Jednak w warunkach garażowych można sprawdzić integralność i poprawność połączeń, a także szczelność układu, zdemontować i zamontować turbosprężarkę, oszczędzając w ten sposób na kosztach jej wymiany.
Każda turbosprężarka ma swój własny hałas podczas pracy, więc zmiana charakterystyki hałasu tej jednostki może być oznaką nieprawidłowego działania. Wysoki dźwięk gwizdu może wskazywać na wyciek gazu z kolektora dolotowego lub wydechowego. Jeśli turbosprężarka wydaje nietypowy dźwięk, zanieś ją do serwisu samochodowego lub specjalistycznego warsztatu w celu naprawy. Okresowo sprawdzaj kolektor wydechowy, ponieważ nie są dozwolone żadne pęknięcia ani luźne połączenia. Prędkości turbin sięgają 140 000 min-1, więc utrata chłodziwa lub zanieczyszczenie oleju łożyskowego może spowodować poważne uszkodzenia. Sprawdź szczelność rurociągów doprowadzających płyn chłodzący i olej. Oznaką nieszczelności są ślady spalonego oleju na obudowie turbosprężarki.
Uwaga! Wymianę łożysk silnika, takich jak panewki główne, panewki korbowodu czy panewki wałka rozrządu należy połączyć z płukaniem turbosprężarki czystym olejem silnikowym.
Demontaż i montaż turbosprężarki
Spuść płyn chłodzący z zimnego silnika.
Wymontować rozdzielacz zapłonu.
Ryż. 15.48. Elementy układu turbodoładowania: 1 - przewód powietrzny; 2 - górna obudowa izolacyjna; 3 - ropociąg (do turbosprężarki); 4 - przewód powietrza wtórnego; 5 - wlot powietrza i wąż powietrza; 6 - rurka zaworu recyrkulacji; 7 – czujnik stężenia tlenu; 8 - dolna obudowa izolacyjna
Zdemontować wlot powietrza i wąż powietrza (Ryż. 15.48).
Wyjmij rurkę powietrzną.
Zdejmij dolną osłonę izolacyjną.
Wyjąć przewód doprowadzający powietrze wtórne.
Zdejmij przewód olejowy z turbosprężarki.
Zdejmij górną osłonę izolacyjną.
Odłącz rurkę zaworu recyrkulacji od kolektora wydechowego.
Wymontować węże płynu chłodzącego.
Wyjmij czujnik stężenia tlenu z kolektora wydechowego.
Zdejmij przednią rurę wydechową z katalizatora.
Poluzuj śruby mocujące turbosprężarkę do wspornika.
Wykręć śruby mocujące kolektor wydechowy i wymontuj zespół turbosprężarki wraz z kolektorem wydechowym i przednią rurą.
Odkręć nakrętki mocujące kolektor wydechowy i przednią rurę do turbosprężarki.
Sprawdź luz promieniowy i osiowy wirnika turbosprężarki. Jeśli wyczuwalny jest luz osiowy lub promieniowy, należy wymienić turbosprężarkę.
Przed montażem nasmaruj łożyska turbosprężarki, wstrzykując 25 cm3 oleju silnikowego do otworu smarowego turbosprężarki.
Przymocuj kolektor wydechowy i przednią rurę do turbosprężarki. Wymienić uszczelki. Dokręcić nakrętki wymaganym momentem obrotowym.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Przed uruchomieniem silnika odłącz przewód od ujemnego zacisku cewki zapłonowej. Aby zwiększyć ciśnienie oleju i napełnić układ smarowania, obróć wał korbowy silnika o 20 za pomocą rozrusznika. Podłącz przewód do ujemnego zacisku cewki zapłonowej i uruchom silnik. Zwiększenie prędkości obrotowej wału korbowego silnika jest możliwe nie wcześniej niż po 30 s od uruchomienia.