Czyszczenie
Uważaj, aby usunąć wszelkie pozostałości materiału uszczelki i szczeliwa z współpracujących powierzchni głowicy cylindrów, bloku cylindrów, kolektorów dolotowych i wydechowych, aby nie uszkodzić delikatnych powierzchni ze stopu aluminium. Należy w tym celu wykorzystać dostępne w handlu specjalne środki rozpuszczające materiał uszczelek i ułatwiające pracę.
Usuń kamień z kanałów układu chłodzenia.
Za pomocą sztywnej szczotki drucianej usuń wszystkie osady z kanałów olejowych.
Za pomocą kurka oczyść gwinty w każdym otworze gwintowanym, aby usunąć wszelkie ślady korozji i szczeliwa. Jeśli to możliwe, przedmuchaj wszystkie kanały i otwory sprężonym powietrzem, aby usunąć cząsteczki pozostałe po czyszczeniu.
Wyczyść gwinty śrub dwustronnych kolektora dolotowego i wydechowego za pomocą narzynek.
Umyć głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Użycie sprężonego powietrza przyspieszy proces suszenia i wyczyści wszystkie kanały i ukryte wnęki.
Uwaga! Przy czyszczeniu głowicy cylindrów i części rozrządu zastosowanie rozpuszczalników węglowych daje bardzo dobre rezultaty. Są to bardzo żrące ciecze, dlatego należy ich używać ostrożnie. Przeczytaj instrukcję użycia na opakowaniu.
Dokładnie wyczyść wahacze i wały. Użycie sprężonego powietrza przyspieszy suszenie i oczyszczenie kanałów olejowych.
Sprężyny zaworów, krakersy i pierścienie ustalające umyć rozpuszczalnikiem, dokładnie wysuszyć. Przepłukać części tylko jednego zaworu, aby ich nie pomieszać.
Zmyć wszystkie osady z zaworów. Następnie użyj szczotki drucianej do usunięcia osadów węglowych z głowic zaworów i trzpieni. Nie mieszaj szczegółów.
Badanie
Dokładnie obejrzyj głowicę cylindrów, sprawdź, czy nie ma pęknięć, uszkodzeń, śladów penetracji chłodziwa. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, wymień głowicę.
Ryż. 3.28. Za pomocą pręta pomiarowego i szczelinomierza sprawdzić płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów oraz kierunek, w którym należy wykonać pomiary
Za pomocą szczelinomierza i pręta pomiarowego lub metalowej linijki sprawdź odchylenie powierzchni współpracującej głowicy cylindrów od płaskości (Ryż. 3.28). Jeśli krzywizna przekracza 0,15 mm na długości głowicy, wówczas głowicę należy zeszlifować w warsztacie samochodowym.
Sprawdź stan gniazd zaworów w każdej komorze spalania. W obecności skorup, pęknięć i śladów spalenia głowica będzie wymagała naprawy w warsztacie samochodowym, ponieważ naprawa nie jest możliwa w domu.
Ryż. 3.29. Pomiar szczeliny między zaworem a tuleją prowadzącą za pomocą czujnika zegarowego
Sprawdź luz między trzpieniami zaworów a tulejami prowadzącymi. Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć luz poprzeczny trzpienia zaworu wsuniętego w tuleję prowadzącą, tak aby zawór wystawał z gniazda na około 1,5 mm (Ryż. 3.29). Jeśli po tym pomiarze istnieje podejrzenie zwiększonego zużycia tulei prowadzącej, a wynik wydaje się wątpliwy, należy skontaktować się z serwisem, gdzie za umiarkowaną opłatą zostanie przeprowadzony dokładniejszy pomiar.
Ramiona wahadła
Sprawdź powierzchnie wahaczy w punktach styku z krzywkami wałków rozrządu i trzpieniami zaworów, sprawdź, czy nie ma śladów zużycia, wyżłobień i głębokiego zużycia. Sprawdź również powierzchnie robocze wałków wahaczy.
Sprawdź wewnętrzne powierzchnie otworów na wałki w wahaczach, sprawdź, czy nie ma na nich rys i zużycia. Sprawdź luz między wałem a wahaczem, mierząc odpowiednio zewnętrzną i wewnętrzną średnicę i porównaj luz z luzem podanym w danych technicznych.
Wymień mocno zużyte lub uszkodzone części.
Zawory
Dokładnie sprawdź zawory, sprawdź, czy nie ma pęknięć, śladów zużycia i spalenia. Sprawdź, czy nie ma pęknięć na szyjach i łodygach. Sprawdź ugięcie trzpieni i zużycie końców trzpieni zaworu. Obecność jakiejkolwiek usterki wskazuje na konieczność naprawy zaworów w warsztacie blacharsko-lakierniczym.
Zmierzyć odległość kołnierza każdego zaworu od krawędzi grzybka i porównać z wartością podaną w danych technicznych. Jeśli ta odległość jest mniejsza niż określona, to zawór (zarówno wlot, jak i wylot) do wymiany.
Ryż. 3.30. Pomiar długości sprężyny zaworowej w stanie swobodnym
Ryż. 3.31. Pomiar odchylenia sprężyny od płaszczyzny pionowej
Sprawdź oznaki zużycia każdej sprężyny zaworu (na końcach). Zmierz swobodną długość sprężyny (Ryż. 3.30) i porównać z wartością podaną w danych technicznych. Sprężyny ze skurczem, których długość w stanie swobodnym jest mniejsza od podanej, należy wymienić (dla dowolnego zaworu). Zainstaluj sprężynę na płaskiej, poziomej powierzchni i sprawdź jej odchylenie od płaszczyzny pionowej (Ryż. 3.31).
Sprawdź, czy na pierścieniach ustalających i krakersach nie ma widocznych oznak zużycia i pęknięć. Wątpliwe części należy wymienić, ponieważ ich awaria podczas pracy silnika spowoduje poważne uszkodzenia.
Jeśli podczas przeglądu okaże się, że elementy zaworów są w złym stanie i nadmiernie zużyte, co zwykle obserwuje się w silnikach po remoncie, należy je wymienić.
Jeśli podczas kontroli okaże się, że zużycie części nie przekracza dopuszczalnego poziomu, a stan skosów zaworów i gniazd jest zadowalający, to wszystkie części zaworów można ponownie zamontować na głowicy cylindrów bez dodatkowych prac naprawczych.