Silnik wtryskowy przystosowany jest do benzyny wysokiej klasy, rzadko spotykanej na naszych stacjach benzynowych. Ponadto różne układy wtryskowe mają swoje specyficzne cechy, które należy wziąć pod uwagę podczas eksploatacji samochodu. A takich systemów na naszym rynku jest bardzo dużo: mechaniczny - K-Jetronic (KE-Jetronic), elektromechanicznej - L-Jetronic i elektronicznej - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Wiele systemów posiada dwa tryby pracy: główny i awaryjny, stosowany w przypadku awarii jednego z czujników. Kierowca może nie zauważyć takiego problemu: na tablicy rozdzielczej nie ma odpowiedniej lampki ostrzegawczej, a silnik nadal pracuje (ale nie optymalnie). Często zdarza się to w samochodach Audi, wyposażone w silniki z centralnym wtryskiem paliwa. Około jedna trzecia kierowców, którzy mają takie samochody, nawet nie zdaje sobie sprawy, że jedzie w trybie awaryjnym. A to prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, zmniejszonej mocy, nierównej pracy silnika i trudnego rozruchu. Usterka zostanie wykryta dopiero podczas następnej konserwacji. Dlatego na «słaby» miejsca układów wtryskowych, które przejawiają się w naszych warunkach, warto zastanowić się bardziej szczegółowo.
Mechaniczne układy wtryskowe
Są bardziej narażone na zużycie fizyczne niż inne. Regulator ciśnienia paliwa zwykle zawodzi po 80–120 tysiącach kilometrów (zauważalnie gorszy rozruch silnika), wtryskiwacze - po 60-80 tys. Km (nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa). Awaria wtryskiwacza jest szczególnie podstępna, ponieważ nie jest od razu zauważalna. Diagnostyka i naprawa wymagają specjalnego sprzętu.
Wrażliwą stroną układów z wtryskiem elektromechanicznym jest wyciek powietrza przez liczne węże podciśnieniowe, które po 4-5 latach eksploatacji mają tendencję do pękania. Zwłaszcza na samochodach BMW iw mniejszym stopniu na Audi. Określenie takiej wady jest dość trudne.
Elektroniczne systemy wtrysku
Mają własne problemy. Na przykład, «usiadł» baterii i ze starego przyzwyczajenia zdecydowałeś «zapalić papierosa» z innego pojazdu. W rezultacie elektroniczna jednostka sterująca układu wtryskowego ulega awarii. Z kolei użycie benzyny ołowiowej powoduje, że czujnik stężenia tlenu nie nadaje się do użytku (Sonda lambda) i katalizator.
Ogólnie rzecz biorąc, zarówno mechaniczne, jak i elektroniczne systemy wtrysku mają swoje wady i zalety. Mechaniczne często zawodzą pompy paliwowe i dystrybutory. Elektroniczne pompy paliwowe są trwalsze i tańsze, ale wyeliminowanie jakiejkolwiek usterki elektronicznej jednostki sterującej będzie bardzo kosztowne. Ponadto mamy, niestety, więcej powodów awarii jakiegokolwiek systemu niż w Europie: benzyna niskiej jakości, brud na drogach i chemikalia, które są spryskiwane zimą. Dlatego warto słuchać zaleceń ekspertów. Jeśli to możliwe, przy każdym tankowaniu wlej do zbiornika specjalny preparat usuwający wilgoć z przewodów paliwowych; co 10 000–15 000 km przebiegu wykonaj pełne płukanie układu wtryskowego.