Napęd zaworu (od 1986)

Od 1988 roku w silnikach modeli montowana jest 12-zaworowa głowica cylindrów. Różnica konstrukcyjna głowicy polega na tym, że na każdy cylinder przypadają trzy zawory (dwa wloty i jeden wylot). Zawory uruchamiane są za pomocą hydraulicznych kompensatorów luzów zaworowych, co eliminuje konieczność okresowej regulacji luzów zaworowych. Główne operacje serwisowania i naprawy głowicy cylindrów pozostają takie same, ale istnieją również funkcje wymienione poniżej.

Napęd zaworu

Cechy demontażu wynikają z faktu, że pokrywy łożysk wałka rozrządu znajdują się pod wałkami zaworowymi, a hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego są zamontowane w wahaczach (Ryż. 15.4).


Po wyjęciu zespołu wahacza wraz z wałkami zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu



Sprawdź stan powierzchni roboczych hydraulicznego kompensatora luzu zaworowego. Wyjmij je palcami (Ryż. 15,5). Nie demontuj niepotrzebnie hydraulicznego regulatora luzu zaworowego, ponieważ O-ringi mogą zostać łatwo uszkodzone.



Napełnij komorę hydraulicznego kompensatora luzu zaworowego czystym olejem silnikowym i ostrożnie, aby nie uszkodzić o-ringów, włóż hydrauliczny kompensator do wahacza (Ryż. 15.6).




Zamontować wahacze z wałkami tak, aby wgłębienia na końcach wałków były skierowane w stronę tyłu silnika (wałki zaworów dolotowych mają dwa razy więcej kanałów olejowych niż wałki zaworów wydechowych) (Ryż. 15.7).



Po zamontowaniu wałka rozrządu załóż pokrywy łożysk strzałkami skierowanymi w stronę przodu silnika. Kanał olejowy na pokrywie łożyska nr 3 musi znajdować się po stronie pokazanej na rys. 15.8.

Zamontuj zespoły wahacza, upewniając się, że wahacz i tuleje dystansowe są odpowiednio ustawione i nie stykają się z pokrywami łożysk wałka rozrządu.