Awarie łożysk wału korbowego są spowodowane niewystarczającym smarowaniem, brudem i zanieczyszczeniami, przeciążeniem silnika i korozją. Bez względu na przyczynę, która spowodowała zniszczenie łożysk, należy ją wyeliminować przed ostatecznym montażem silnika, aby uniknąć ponownego uszkodzenia tych części.
Podczas sprawdzania łożysk należy je wyjąć z gniazd (z bloku cylindrów, pokrywy łożysk głównych wału korbowego, pokrywy korbowodów i korbowody) i rozłożyć na czystej powierzchni w takiej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane na silniku. Umożliwi to zamontowanie odpowiedniego łożyska wału korbowego, w którym łożysko uległo zwiększonemu zużyciu.
Brud i ciała obce dostają się do silnika z różnych powodów: podczas procesu montażu, przez filtry lub system wentylacji skrzyni korbowej, wraz z olejem. Zanieczyszczenia często obejmują opiłki metalu pochodzące z obróbki części silnika lub zużycia podczas normalnej pracy silnika. Czasami po docieraniu i szlifowaniu w brudzie pozostają pozostałości materiałów ściernych, zwłaszcza po niestarannie przeprowadzonym myciu i czyszczeniu. Niezależnie od przyczyny pochodzenia, obce zanieczyszczenia są zwykle osadzone w miękkim stopie łożyska i są łatwo widoczne. Duże cząstki nie mogą przeniknąć do łożyska i doprowadzić do zarysowań i otarć powierzchni zarówno łożyska, jak i czopów wału korbowego. Najlepszym sposobem na wyeliminowanie przyczyny tego zużycia jest dokładne przepłukanie części i utrzymanie nienagannej czystości podczas montażu silnika. Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu, zaleca się również częstszą wymianę oleju i filtrów.
Niewystarczające smarowanie silnika może wynikać z wielu powiązanych ze sobą przyczyn. Należą do nich nadmierne przegrzanie silnika (powoduje rozrzedzenie oleju), przeciążenie (spowodować wyciskanie oleju z powierzchni łożyska) i spadek ciśnienia z powodu wycieku (wyrzucanie) obrazy olejne (ze względu na zwiększone luzy w łożyskach, zużycie pompy olejowej, wysokie obroty wału korbowego). Przyczyną przyspieszonego zużycia łożysk wału korbowego jest również zatykanie kanałów olejowych, najczęściej na skutek niewspółosiowości otworów smarowych w łożysku i jego częściach obudowy, co powoduje niedostateczne smarowanie i awarie. Jeśli przyczyną awarii jest niewystarczające smarowanie, materiał powłoki łożyska zostanie wytarty lub wypchnięty ze stalowej podstawy. Temperatura wzrasta tak bardzo, że stalowa podstawa łożyska jest pomalowana na niebiesko z powodu przegrzania, nie wyklucza się możliwości odkształcenia pokryw łożysk i śrub pokryw korbowodów.
Trwałość łożysk wału korbowego w dużej mierze zależy od umiejętności jazdy i warunków jazdy. Łożyska podlegają zwiększonemu obciążeniu podczas jazdy z szeroko otwartą przepustnicą, podczas długich podróży przy niskich prędkościach i poślizgu. Pod zwiększonym obciążeniem film olejowy jest wyciskany, łożyska doznają odkształceń zginających, w których tworzą się mikropęknięcia (zużycie zmęczeniowe). Z reguły powłoka łożyska schodzi ze stalowej podstawy w postaci małych cząstek. Krótkie przejazdy mogą prowadzić do korozyjnego zużycia łożysk, ponieważ z powodu niedostatecznego nagrzania gromadzą się kondensaty i korozyjne gazy. Składniki te gromadzą się w oleju, powodując powstawanie kwasów i nierozpuszczalnych osadów. Taki olej, dostając się do łożysk, powoduje ich korozję pod wpływem kwasów, w wyniku czego ulegają zniszczeniu i awariom.
Awaria łożyska może być również spowodowana nieprawidłowym montażem podczas montażu silnika. Zbyt ciasne pasowanie powoduje niewystarczający luz smarowy i słabą penetrację smaru. Brud i ciała obce uwięzione pod spodem łożyska powodują nierównomierne pasowanie i przedwczesną awarię.