Uwaga! Podczas demontażu silnika zawsze należy wymienić stare pierścienie tłokowe.
Ryż. 3.42. Używanie specjalnego narzędzia do usuwania pierścieni tłokowych
Ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoka za pomocą specjalnego narzędzia (Ryż. 3.42). Podczas zdejmowania pierścieni uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni tłoków. Jeśli nie ma specjalnego narzędzia, pierścienie można usunąć za pomocą starych sond lub wąskich metalowych pasków. Ostrożnie rozsuń pierścień, włóż płytki między pierścień a tłok i zdejmij pierścień, przesuwając go po płytkach.
Powtórz operację z pozostałymi pierścieniami, nie dopuszczając do wpadnięcia dolnego pierścienia w rowek znajdujący się powyżej. Ponieważ pierścienie podlegają obowiązkowej wymianie, nie należy zwracać uwagi na ich przypadkowe pęknięcie, ale doświadczenie zdobyte podczas zdejmowania pierścieni będzie bardzo przydatne podczas instalowania nowych pierścieni na tłoku.
Usuń osady węglowe z dna tłoka. Po usunięciu górnej grubej warstwy osadów węglowych, oczyścić dekiel tłoka szczotką lub papierem ściernym na bazie tkaniny.
Nigdy nie używaj szczotki drucianej zamontowanej na wiertarce do usuwania osadów węglowych, ponieważ może to spowodować erozję miękkiego stopu, z którego odlewane są tłoki.
Za pomocą specjalnego narzędzia usuń osady węgla z rowków pierścieni tłokowych. Jeśli takie urządzenie nie jest dostępne, możesz użyć starego pękniętego pierścienia tłokowego. Usuwaj tylko osady węglowe, uważając, aby nie usunąć materiału tłoka. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni osadzania rowków pierścieniowych. Uważaj na przecięcia, ponieważ krawędzie pękniętego pierścienia są ostre.
Po usunięciu osadów węglowych dokładnie przemyć rozpuszczalnikiem powierzchnie rowków pierścieniowych i dokładnie osuszyć. Upewnij się, że otwory spustowe oleju, w których jest zainstalowany pierścień zgarniający olej, są czyste.
Jeśli nie ma śladów znacznego zużycia i nie jest wymagane wiercenie cylindrów, nie należy wymieniać tłoków. Zużycie normalne przejawia się w postaci równomiernego zużycia pionowego na powierzchni ciernej tłoka oraz w postaci nieznacznego poluzowania pasowania górnego pierścienia uszczelniającego.
Ostrożnie sprawdź, czy nie ma pęknięć na płaszczu tłoka, piastach sworznia tłokowego i gniazdach pierścieni tłokowych.
Sprawdzić, czy w obszarze tarcia powierzchni płaszcza tłoka nie ma odprysków i zadziorów, śladów przepalenia w środkowej części denka tłoka, wypalenia jego denka. Jeśli zostaną znalezione wióry i zadrapania, oznacza to częste przegrzanie silnika, którego jedną z przyczyn może być naruszenie normalnego procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W takim przypadku wymagana jest dokładna kontrola układu smarowania i chłodzenia. Wypalanie w dolnej części tłoka świadczy o pracy silnika z nieprawidłowym ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu. Palenie denka tłoka jest zwykle spowodowane nieprawidłowym spalaniem (detonacja). W przypadku stwierdzenia tych wad konieczne jest ustalenie i wyeliminowanie ich przyczyny, w przeciwnym razie możliwe są poważne uszkodzenia.
Korozja tłoka w postaci karbów wskazuje na penetrację komory spalania (jak i w skrzyni korbowej) płyn chłodzący. Tutaj ponownie konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie przyczyny, w przeciwnym razie możliwe są awarie naprawianego silnika.
Ryż. 3.43. Pomiar luzu pierścieni tłokowych w rowkach tłoka
Zmierzyć szczelinę między gniazdem rowka pierścienia a pierścieniem tłoka, wkładając nowy pierścień do rowka i przesuwając szczelinomierz między rowkiem a pierścieniem (Ryż. 3.43). Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach wzdłuż całego rowka. Upewnij się, że ten pierścień pasuje do rowka, w którym będziesz instalować, ponieważ różne rowki różnią się rozmiarem. Jeśli luz przekracza limit, tłok należy wymienić.
Sprawdź luz między tłokiem a cylindrem, mierząc odpowiednie średnice. Upewnij się, że pomiary są wykonywane na parze współpracujących części. Zmierzyć średnicę tłoka na kołnierzu. Luz jest określony przez różnicę średnic cylindra i płaszcza tłoka. Jeśli szczelina przekracza maksymalne dopuszczalne, blok cylindrów należy wynurzyć, a tłoki i pierścienie wymienić na naprawcze. Luz między tłokiem a cylindrem można również zmierzyć, ale z mniejszą dokładnością, za pomocą szczelinomierza umieszczonego między tłokiem włożonym do cylindra a cylindrem.
Ryż. 3.44. Kołysz tłokiem i korbowodem w przeciwnych kierunkach, aby sprawdzić luz między sworzniem tłoka a głowicą korbowodu
Sprawdź luz między sworzniem tłoka a głowicą korbowodu, kołysząc tłokiem i korbowodem w przeciwnych kierunkach (Ryż. 3.44). Zauważalny luz będzie wskazywał na zwiększoną szczelinę i konieczność naprawy tego połączenia. Zespół tłoka wraz z korbowodem należy oddać do naprawy w celu wymiany sworzni tłokowych, a także rozwiercenia główki korbowodu i otworu w tłoku do wymiarów naprawczych.
Jeśli konieczne jest wyjęcie tłoków z korbowodów w celu wymiany tłoków lub wyeliminowania luzu sworznia tłokowego, należy je przekazać do warsztatu samochodowego. Jednocześnie konieczne jest sprawdzenie zginania i skręcania korbowodów, do których warsztaty dysponują niezbędnym wyposażeniem. Jeśli konieczne jest zainstalowanie nowych tłoków lub korbowodów, nie należy odłączać tłoków od korbowodów.
Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Na tym etapie zdejmij pokrywy łożysk korbowodu, wyjmij łożyska, wytrzyj powierzchnie osadzenia łożysk na pokrywie korbowodu i korbowodzie oraz sprawdź, czy nie ma pęknięć, zadrapań lub nacięć. Po sprawdzeniu zamontuj korbowód, zamontuj łożyska na miejscu i dokręć nakrętki ręcznie.