Demontaż wału korbowego

Przed wyjęciem wału korbowego sprawdź jego luz końcowy. Zamontować wskaźnik tak, aby jego końcówka pomiarowa pokrywała się z osią wału korbowego i dotykała końca wału (Ryż. 3.34).

Przesuń wał korbowy w kierunku tylnej części silnika, stosując maksymalny wysiłek iw tej pozycji ustaw skalę wskaźnika na zero. Następnie przesuń wał korbowy do przodu na maksymalną odległość i odczytaj wskaźnik. Luz osiowy jest równy odległości, o jaką przesunął się wał. Jeżeli luz osiowy przekracza wartość podaną w danych technicznych, należy sprawdzić zużycie powierzchni kołnierza oporowego wału. Jeśli zużycie jest nieznaczne, luz należy skompensować, instalując nowe łożyska główne.

Nie jest łatwo zmierzyć luz osiowy za pomocą szczelinomierza bez wskaźnika, ponieważ półpierścienie oporowe środkowego łożyska głównego wału korbowego są dostępne tylko od strony gniazda, a nie od strony pokrywy. Poluzuj każdą ze śrub pokrywy łożyska głównego o 1/4 obrotu, aż będą się swobodnie obracać ręką. Sprawdź oznaczenia na pokrywach, które muszą odpowiadać numerowi butli. Zwykle osłony są numerowane, zaczynając od przodu silnika. Jeśli nie ma oznaczenia, zaznacz rdzeniem lub stemplem. Pokrywy łożysk głównych są uformowane ze strzałkami skierowanymi w stronę przodu silnika.


Lekkimi uderzeniami młotka w miękką przekładkę zsuń pokrywy z miejsca i zdejmij je z bloku cylindrów. W razie potrzeby zdejmij osłony, możesz włożyć w nie śruby mocujące i działać jak dźwignie. Nie pozwól, aby główne łożysko wypadło, jeśli pozostaje w pokrywie.



Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Zaleca się robić to z pomocą pomocnika, ponieważ wał jest dość ciężki. Zamontować pokrywy łożysk głównych wraz z łożyskami na bloku cylindrów w tej samej kolejności i ręcznie dokręcić śruby. W modelach z manualną skrzynią biegów użyj narzędzia udarowego, aby zdjąć łożysko igiełkowe z końca wału korbowego (Ryż. 3.35).