Ryż. 15.54. Schemat układu emisji par (EEC): 1 - zawór dławiący; 2 - z zaworu temperatury wody; 3 - zawór sterujący opróżnianiem nr 1; 4 - ze zbiornika paliwa; 5 - zawór sterujący opróżnianiem nr 2; 6 - korek wlewu; 7 - trójdrożny zawór sterujący; 8 – zbiornik paliwa; 9 - czołg; 10 - przepustnica; 11 - zawór sterujący opróżnianiem nr 3; 12 - trójdrożny rozdzielacz elektromagnetyczny; 13 - do jednostki sterującej; 14 - z wyjątkiem EU-AT
Układ odzysku oparów paliwa zapewnia pochłanianie oparów benzyny przez adsorber (zbiornik z węglem aktywnym) gdy silnik nie pracuje. Podczas uruchamiania silnika opary paliwa są zasysane do odbiornika i spalane podczas pracy silnika (Ryż. 15.54).
Kontrola układu odprowadzania par
Aby sprawdzić stan układu odprowadzania par, rozgrzej silnik i ustaw obroty biegu jałowego. Odłącz wąż od zaworu sterującego odpowietrzaniem nr 1 i podłącz manometr do odłączonego węża. Ustaw obroty silnika na 2500 min-1 i obserwuj odczyty wakuometru. Próżnia musi wynosić co najmniej 150 mm Hg. Sztuka. Jeśli odczyt jest inny, sprawdź zawór temperatury wody. Podłącz wąż do zaworu upustowego nr 1.
Ryż. 15.55. Odłączanie węża próżniowego (1) z zaworu sterującego opróżnianiem nr 3
Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu sterującego odpowietrzaniem nr 3 znajdującego się nad rozdzielaczem zapłonu i podłącz go odpowiednią wtyczką (Ryż. 15.55). Podłącz wakuometr do zaworu, uruchom silnik i zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do 1500 min-1; wakuometr powinien pokazywać podciśnienie. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź elektrozawór 3-drogowy i zawór sterujący odpowietrzania nr 3.
Odłączyć wąż podciśnieniowy od zbiornika. Podłącz pompę próżniową do węża parownika i spróbuj wytworzyć podciśnienie. Jeśli zawór trójdrożny lub przewód parownika nie są zatkane, nie można wytworzyć podciśnienia. Pojawienie się podciśnienia wskazuje na zatkanie rurki parownika lub trójdrożnego zaworu regulacyjnego.
Ryż. 15.56. Za pomocą wakuometru i oczyszczenia kanału (1) podczas sprawdzania zaworu sterującego odpowietrzaniem nr 1
Aby sprawdzić zawór sterujący nr 1, oczyść kanał «A» (rys.15.56). Powietrze nie może przechodzić przez zawór. Podłączyć pompę próżniową do zaworu odpowietrzającego nr 1 i wytworzyć podciśnienie o wartości 130 mmHg. Sztuka. Powietrze powinno teraz swobodnie przepływać przez zawór. Jeśli powietrze nie przechodzi, wymień pochłaniacz pochłaniacza.
Aby przetestować zawór sterujący odpowietrzaniem nr 2, odłącz wąż od rury parownika i przedmuchaj wąż. Powietrze musi swobodnie przepływać przez zawór, w przeciwnym razie należy wymienić zbiornik adsorbera.
Ryż. 15.57. Za pomocą wakuometru i oczyszczenia kanału (1) podczas sprawdzania zaworu sterującego odpowietrzaniem nr 3
Aby sprawdzić zawór kontrolny odpowietrzania nr 3, wyjmij go z pojazdu i podłącz pompę próżniową, jak pokazano na rys. 15.57. Oczyść kanał 1 i sprawdź, czy podciśnienie jest mniejsze niż 60 mmHg. Sztuka. powietrze nie przechodzi przez zawór. Wytworzyć próżnię 75 mm Hg w komorze zaworu. Sztuka. W takim przypadku powietrze musi swobodnie przepływać przez zawór. Jeśli oba testy są ujemne, wymień zawór.
Ryż. 15.58. Sprawdzenie zaworu temperatury wody poprzez przedmuchanie go powietrzem o temperaturze 50°C
Aby sprawdzić zawór temperatury wody, odkręć go od kolektora dolotowego i podłącz węże do każdego z łączników. Zanurz zawór w wodzie o temperaturze 50°C i przedmuchaj wąż (Ryż. 15.58). Powietrze musi swobodnie przepływać przez zawór. W przeciwnym razie wymień zawór.
Ryż. 15.59. Sprawdzanie trójdrożnego zaworu sterującego: A, B, C - dopasowanie
Aby sprawdzić trójdrożny zawór sterujący, wymontuj go z pojazdu. Zgodnie z rys. 15.59 Doprowadzić powietrze do portu A i sprawdzić, czy powietrze wydostaje się z portu B. Następnie zamknąć port B i sprawdzić, czy powietrze wydostaje się z portu C. Zatkać port B i podłączyć pompę próżniową do portu A. Wytworzyć próżnię i sprawdzić, czy powietrze zassany do portu C. Jeśli którykolwiek z tych testów zakończy się niepowodzeniem, wymień 3-drogowy zawór sterujący.
Ryż. 15.60. Sprawdzanie elektrozaworu trójdrożnego: A, B - dopasowanie
Aby sprawdzić trójdrożny rozdzielacz elektromagnetyczny, wymontuj go z pojazdu. Podłączyć węże do każdej złączki zaworu zgodnie z rys. 15.60. Wdmuchnij powietrze do portu A i sprawdź, czy powietrze wydostaje się z filtra powietrza. Następnie przyłóż napięcie akumulatora do styków zaworu - powietrze powinno wydostać się z portu B. Jeśli wyniki testu są negatywne, wymień zawór.
Wymiana elementów
W zbiorniku adsorbera wbudowane są dwa zawory odpowietrzające, więc nie można ich wymieniać oddzielnie. Aby wymienić zawór odpowietrzający nr 3, odłącz po kolei węże i podłącz je do nowego zaworu.
Aby zdemontować zawór temperatury wody, ochłodź silnik, a następnie spuść płyn chłodzący do poziomu poniżej zaworu. Odłącz dwa przewody podciśnieniowe i wyjmij zawór z kolektora dolotowego. Przed montażem gwintowaną część zaworu należy owinąć taśmą teflonową. Sprawdź integralność końcówek węży. Przyczyną wycieku może być obecność pęknięć lub stwardnień. Wkręcić zawór ręcznie, a następnie mocno dokręcić kluczem. Założyć węże na złączki zaworów i przywrócić poziom płynu chłodzącego.
Ryż. 15.11. Elementy układu zasilania paliwem: 1 - filtr paliwa (na linii wysokiego ciśnienia); 2 - linia dystrybucji paliwa; 3 - dysza; 4 - czołg; 5 - zawór sterujący regulatora ciśnienia; 6 - filtr zbiornika paliwa (po stronie ssącej); 7 - pompa paliwowa; 8 - trójdrożny zawór rozdzielczy
Trójdrożny zawór zwrotny montowany obok zbiornika paliwa (patrz ryc. 15.11). W celu prawidłowego montażu przyklej etykiety, a następnie poluzuj zaciski i odłącz węże od zaworu. Wykręć śruby i wyjmij zawór. Wymienić węże, jeśli są pęknięte lub stwardniałe. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Nałożyć węże na odpowiednie złączki i zabezpieczyć opaskami zaciskowymi.
Ryż. 15.14. Lokalizacja elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem bez turbodoładowania: 1 - trójdrożny rozdzielacz elektromagnetyczny; 2 - zawór sterujący regulatora ciśnienia; 3 – czujnik ciśnienia atmosferycznego; 4 - trójdrożny rozdzielacz elektromagnetyczny; 5 - jednostka sterująca; 6 - przekaźnik pompy paliwa; 7 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 8 - zawór powietrza sterującego; 9 - główny przekaźnik; 10 - miernik przepływu powietrza; 11 - przełącznik temperatury; 12 - analogowy czujnik temperatury płynu chłodzącego; 13 – czujnik stężenia tlenu; 14 - zawór powietrza; 15 - termostat; 16 - zawór sterujący recyrkulacji spalin; 17 - amortyzator pneumatyczny; 18 - zawór recyrkulacji o płynnej charakterystyce; 19 - czujnik kąta otwarcia przepustnicy; 20 - elektrozawór obejściowy
Ryż. 15.15. Rozmieszczenie elementów elektronicznego układu sterowania silnika z turbodoładowaniem: 1 - przekaźnik samoodblokowujący pompy paliwa; 2 - zawór sterujący regulatora ciśnienia; 3 - trójdrożny rozdzielacz elektromagnetyczny; 4 - jednostka sterująca; 5 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 6 - zawór powietrza sterującego; 7 - główny przekaźnik; 8 - przepływomierz powietrza; 9 - analogowy czujnik temperatury płynu chłodzącego; 10 – przełącznik temperatury; 11 – czujnik stężenia tlenu; 12 - zawór powietrza; 13 - zawór sterujący recyrkulacji spalin; 14 - czujnik położenia recyrkulacji spalin; 15 - korpus trzciny; 16 - amortyzator pneumatyczny; 17 - zespół przepustnicy; 18 - elektrozawór recyrkulacji; 19 - elektrozawór obejściowy; 20 - wyłącznik ciśnieniowy; 21 - czujnik ciśnienia atmosferycznego
Elektrozawór trójdrożny montowany jest na ściance komory silnika, w większości samochodów znajduje się na skrajnie lewej krawędzi panelu (patrz ryc. 15.14, 15.15). Aby zdjąć zawór, przymocuj etykiety do węży za pomocą taśmy samoprzylepnej, aby ponownie je zainstalować podczas ponownego montażu, a następnie wyjmij węże. Odłącz złącze, małym śrubokrętem zdejmij pierścień zabezpieczający i wyciągnij zawór z panelu. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.