Wycofanie
Wymontuj skrzynię biegów.
Zaznacz położenie płytki dociskowej na kole zamachowym, aby podczas ponownego montażu można było ustawić ją w pierwotnym położeniu.
Użyj specjalnego narzędzia do ustawiania lub rękojeści śrubokręta, aby podeprzeć tarczę sprzęgła podczas zdejmowania tarczy dociskowej.
Używając specjalnego narzędzia lub śrubokręta, użyj zębów wieńca koła zamachowego, aby zablokować jego obracanie.
Stopniowo poluzuj śruby mocujące zespół sprzęgła po przekątnej, obracając każdą śrubę o pół obrotu, aż działanie sprężyny ustanie i śruby będzie można odkręcić ręcznie.
Ryż. 9.4. Umiejscowienie elementów sprzęgła: 1 - skrzynia biegów; 2 - osłona sprzęgła z dociskiem; 3 – przewodzona tarcza sprzęgła; 4 - koło zamachowe; 5 - łożysko wyciskowe sprzęgła
Zdejmij tarczę dociskową, podpierając tarczę napędzaną, aby nie wypadła (Ryż. 9.4).
Ostrożnie obchodź się z tarczą sprzęgła, uważając, aby nie dotknąć powierzchni okładzin, i odłóż ją na bok.
Ryż. 9.5. Demontaż łożyska wyciskowego sprzęgła
Odłącz sprężynę powrotną od haka widełek zwalniających sprzęgło, obróć dźwignię zwalniającą i wyjmij łożysko zwalniające sprzęgło (Ryż. 9.5).
Wykręć śrubę mocującą widełek sprzęgła i zdejmij zespół widełek i dźwigni.
Kontrola wizualna
Użyj odkurzacza elektrycznego lub czystej szmatki, aby usunąć kurz z pokrywy sprzęgła. Nie używaj sprężonego powietrza, ponieważ wdychanie pyłu azbestu jest szkodliwe dla zdrowia.
Sprawdź płytkę dociskową pod kątem uszkodzeń i zużycia sprężyny membrany, zadrapań, nacięć lub przebarwień (wskazuje na przegrzanie) powierzchniach należy sprawdzić, czy nie ma śladów uszkodzeń lub odkształceń obudowy. Niewielkie ubytki powierzchni ciernej można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym, jednak w przypadku wątpliwości co do jej stanu należy wymienić tarczę dociskową na nową.
Sprawdź powierzchnię koła zamachowego pod kątem nierównego kontaktu z tarczą sprzęgła, co wskazuje na nieprawidłowy montaż lub uszkodzenie sprężyny tarczy sprzęgła. Sprawdź powierzchnię pod kątem przypaleń, wyżłobień, pęknięć lub innych oznak zużycia. W razie potrzeby zdejmij koło zamachowe i obrób je, aby wynurzyło się na powierzchnię. Powierzchnię koła zamachowego można wypolerować drobnoziarnistym papierem ściernym.
Ryż. 9.6. Pomiar zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła
Sprawdź okładziny cierne tarczy sprzęgła pod kątem zanieczyszczenia olejem, smarem lub inną substancją iw razie potrzeby wymień tarczę sprzęgła. Sprawdź napędzany dysk pod kątem zużycia, mierząc odległość od łba nitu do powierzchni okładziny. Wymień tarczę, jeśli zużycie okładzin ciernych osiągnęło granicę pokazaną na rys. 9.6.
Sprawdź tarczę sprzęgła pod kątem odkształceń, zużycia, luźnych nitów i sprężyn, uszkodzeń wielowypustów piasty. Tymczasowo zamontuj tarczę sprzęgła na wale wejściowym skrzyni biegów i sprawdź, czy pasuje gładko, czy nie ma wyszczerbień ani zużycia wypustów. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do stanu tarczy sprzęgła należy ją wymienić.
Ryż. 9.7. Sprawdzenie płynności obrotu łożyska odłączenia sprzęgła
Ryż. 9.8. Sprawdzenie ślizgu łożyska wyciskowego sprzęgła na wale wejściowym skrzyni biegów
Sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła pod kątem zużycia i upewnij się, że obraca się płynnie, bez nietypowego hałasu i łatwo ślizga się po wale wejściowym skrzyni biegów (Ryż. 9,7, 9,8). Z wyjątkiem przypadków bardzo małych przebiegów, zaleca się wymianę łożyska na nowe przy każdym zdjęciu sprzęgła.
Sprawdź pokrywę sprzęgła, dźwignię zwalniającą i sprężynę powrotną pod kątem zużycia, pęknięć, odkształceń, uszkodzeń i zmęczenia metalu, w razie potrzeby wymień.
Ryż. 9.9. Sprawdzenie płynności obrotu łożyska igiełkowego na końcu wału korbowego
Ryż. 9.10. Używanie ściągacza bezwładnościowego do wyjmowania łożyska igiełkowego
Sprawdź łożysko igiełkowe na końcu wału korbowego, aby upewnić się, że obraca się łatwo i płynnie jednym palcem (Ryż. 9.9). W razie potrzeby wymienić łożysko wyjmując je ściągaczem bezwładnościowym i montując nowe w otworze wału korbowego za pomocą trzpienia lub kawałka rurki o odpowiedniej średnicy i młotka (Ryż. 9.10). Nasmaruj nowe łożysko przed montażem i przestrzegaj odległości odniesienia pokazanej na rys. 9.11.
Instalacja
Podczas montażu nowej tarczy napędzanej lub docisku sprzęgła należy zdjąć z nich zabezpieczenie antykorozyjne.
Podczas montażu napędzanej tarczy należy uważać, aby nawet niewielka ilość oleju nie dostała się na jej okładziny cierne. Dlatego przed montażem wytrzyj powierzchnię współpracującą koła zamachowego i powierzchnię płyty dociskowej czystą szmatką, zainstaluj napędzaną tarczę czystymi rękami.
Przed montażem nasmaruj łożysko wyciskowe sprzęgła, wypusty wałka wejściowego i wypusty tarczy sprzęgła pastą Moly. Uważaj, aby smar nie dostał się na powierzchnię cierną tarczy sprzęgła, koła zamachowego i tarczy dociskowej.
Przytrzymaj tarczę sprzęgła specjalnym narzędziem centrującym lub okrągłym prętem, zamontuj zespół sprzęgła, wyrównując otwory w obudowie sprzęgła z kołkami prowadzącymi koła zamachowego. Podczas ponownego montażu wcześniej zdjętej tarczy dociskowej sprzęgła należy sprawdzić, czy oznaczenia wykonane przed demontażem są wyrównane.
Dokręć śruby mocujące sprzęgło tak, aby tarcza sprzęgła była dociśnięta, ale jednocześnie mogła nadal przesuwać się na boki.
Za pomocą specjalnego wybijaka lub starego wałka wejściowego skrzyni biegów wycentruj tarczę sprzęgła na kole zamachowym.
Uwaga! Jeśli tarcza sprzęgła nie jest wyśrodkowana, montaż skrzyni biegów nie będzie możliwy.
Po wycentrowaniu napędzanej tarczy stopniowo dokręcać po przekątnej śruby mocujące osłonę sprzęgła wymaganym momentem obrotowym.
Usuń trzpień z napędzanego dysku.
Zamontować dźwignię zwalniającą sprzęgło, zwolnić widełki, sprężynę i łożysko zwalniające.