Ryż. 9.17. Główne elementy skrzyni biegów: 1 - główny bieg i mechanizm różnicowy; 2 – węzeł korbowej dźwigni; 3 - stalowa kulka; 4 - wiosna; 5 – magnes; 6 - rygiel blokujący; 7 - kołek sprężysty; 8 - uszczelka pierścieniowa; 9 - wał korbowy; 10 – pośrednie koło zębate podkładu; 11 – wałek pośredniego koła zębatego podkładu; 12 - amortyzator; 13 - zespół wału wejściowego; 14 - zespół widełek zmiany biegów i drążka zmiany biegów; 15 - drążki zmiany biegów (5 bieg i bieg wsteczny) i klamra; 16 - koło zębate 5. biegu; 17 - przeciwnakrętka (5. bieg); 18 - tuleja przekładni (5. bieg); 19 - koło zębate 5. biegu; 20 - rygiel blokujący; 21 – pierścień synchronizatora 5. transferu; 22 – nawa synchronizatora piątego przejścia; 23 - płyta ogranicznika (5. bieg); 24 - przeciwnakrętka (5. bieg); 25 - kołek sprężysty (5. bieg); 26 - przełącz widełki (5. bieg); 27 - tylna skrzynia korbowa (5. bieg); 28 - śruba prowadząca; 29 - rygiel ryglujący z kulką i sprężyną; 30 - obudowa skrzyni biegów; 31 - zespół wału pomocniczego
Poluzuj śruby i zdejmij tylną skrzynię korbową (5. bieg) (Ryż. 9.17).
Używając młotka i dłuta, podważ wypustki na każdej z przeciwnakrętek (5. bieg).
Ostrożnie zablokuj koła zębate przed obracaniem się, wkładając śrubokręt lub podobne narzędzie między zęby kół zębatych; odkręcić przeciwnakrętki.
Wyjmij sworzeń ustalający widełek piątej zmiany biegów i widełki zmiany biegów.
Zdejmij płytkę ogranicznika piątego biegu, piastę, pierścień synchronizatora, tuleję koła zębatego i koło zębate.
Wykręć śrubę mocującą z obudowy skrzyni biegów.
Wykręć śrubę prowadzącą ze skrzyni korbowej. Wykręć śrubę blokującą i wyjmij kulkę i sprężynę.
Odkręć włącznik świateł cofania od obudowy skrzyni biegów.
Zaznacz położenie zacisków przewodów elektrycznych, aby ułatwić późniejszy montaż i wykręć śruby łączące obudowy skrzyni biegów.
Ostrożnie oddzielić połówki obudowy skrzyni biegów od obudowy sprzęgła.
Ryż. 9.18. Obudowy skrzyni biegów i elementy mechanizmu zmiany biegów: 1 – epiplon wału napędowego; 2 - śruba i podkładka; 3 - odpowietrznik; 4 - obudowa odpowietrznika; 5 - pieczęć; 6, 8, 30, 31 - pierścienie zewnętrzne łożysk; 7, 13 - lejki; 9 – wałek dźwigni podkładu; 10 - kołek sprężysty; 11 - zewnętrzny pierścień łożyska; 12 - sprężyna membranowa; 14 - korek spustowy i podkładka; 15 - dźwignia biegu wstecznego; 16 - uszczelka regulacyjna; 17 - śruba; 18 – dźwignia przełączająca; 19 - rura; 20 - płyty prowadzące; 21 - śruby; 22 - dźwignia wyboru piątego biegu; 23 - kołek sprężysty; 24 - wiosna; 25 - zawór zwrotny (5. bieg); 26 - kanał doprowadzający olej; 27 - włącznik świateł cofania; 28 - dławnica; 29 - uszczelka regulacyjna; 32 - drążek przełączający; 33 - okładka; 34 - dławnica; 35 - zespół koła zębatego napędu prędkościomierza; 36 - napędzane koło zębate; 37 - kołek sprężysty; 38 - uszczelka pierścieniowa; 39 - obudowa przekładni; 40 - śruba
Wyjmij kanał doprowadzający olej do 5. biegu (Ryż. 9.18).
Zdejmij magnes z obudowy skrzyni biegów.
Zdejmij wałek pośredni i bieg wsteczny.
Wykręć śrubę blokującą piątego transferu i płytkę blokującą.
Ryż. 9.19. Wymontowanie zespołu dźwigni czwartej zmiany biegów i dźwigni biegu wstecznego
W modelach 4-biegowych wymontuj zespół dźwigni zmiany biegów i dźwigni biegu wstecznego, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym (Ryż. 9.19).
Wymontować wałek piątego biegu i biegu wstecznego.
Zdejmij dźwignię zmiany biegów 5. biegu i biegu wstecznego.
Wybij kołek ustalający ramienia korby i wyjmij kołek piątego biegu.
Przesuwanie drążka zmiany biegów (5. bieg), zdejmij zespół ramienia korby.
Po upewnieniu się, że końcowa powierzchnia tulei blokującej jest równo z końcową powierzchnią dźwigni regulacyjnej, przekręć drążek zmiany biegów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak daleko, jak to możliwe.
Wyjąć drążek wybieraka z gniazda, może być konieczne podniesienie kuli blokującej.
Wybij kołek ustalający z drążka zmiany biegów.
Włączyć 4. bieg, przesuwając górną dźwignię zmiany biegów w górę.
Ostrożnie wyciągnij drążek zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów. Jeśli łącznik zostanie zwolniony ze skrzyni korbowej, stalowa kula spadnie z wałka dźwigni biegu wstecznego.
Podnosząc, wyjmij wał wyjściowy z zębatkami i zespół widełek zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów.
Wymontuj zespół wałka wejściowego.
Wymontować zespół mechanizmu różnicowego.
Wymontuj przełącznik położenia neutralnego lub przełącznik piątego biegu.
Zdemontować uszczelnienia wału wejściowego i bieżnie łożysk.
Wyjmij lejek z obudowy skrzyni biegów.
Poluzuj śrubę i wyjmij płytkę prowadnicy przełącznika oraz dźwignię.
Wybij kołek ustalający dźwigni zmiany biegów, upewniając się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu środkowym.
Zdejmij osłonę wałka zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów i wyjmij wałek.
Wyjmij sworzeń sprężyny biegu wstecznego i wybierak.
Ostrożnie wybij bieżnie łożysk.
Zdejmij uszczelkę drążka zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów.
Zdejmij uszczelkę półosi napędowej z obudowy skrzyni biegów, wybijając ją młotkiem i wybijakiem.
Wymontować bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego.
Zdejmij deflektor odpowietrznika.
Zdejmij sprężynę dźwigni regulacyjnej.
Wał wyjściowy
Wyjmij wał wyjściowy z obudowy skrzyni biegów.
Zaciśnij wał w imadle na dwóch kawałkach drewna, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem. Sprawdź luz osiowy kół zębatych za pomocą szczelinomierza.
Ryż. 9.20. Szczegóły wałów głównych i pomocniczych: 1 - wewnętrzny pierścień łożyska; 2 - wał wejściowy; 3 – koło zębate 3. przełożenia; 4 – pierścień synchronizatora 4. transferu; 5 - synchronizator 3. i 4. biegu; 6 - pierścień ustalający; 7 - krakers ustalający; 8 - piasta synchronizatora; 9 - sprzęgło przesuwne synchronizatora; 10 - pierścień ustalający; 11 - pierścień synchronizatora; 12 - koło zębate 4. biegu; 13 - wewnętrzny pierścień łożyska; 14 - pierścień oporowy; 15 - wewnętrzny pierścień łożyska; 16 - wał pomocniczy; 17 - koło zębate 1. biegu; 18 - pierścień synchronizatora; 19 - pierścień ustalający; 20 - pierścień synchronizatora; 21 - koło zębate 2. biegu; 22 - koło zębate 3. biegu; 23 - pierścień ustalający; 24 - koło zębate 4. biegu; 25 - zewnętrzny pierścień łożyska; 26 - synchronizator; 27 - pierścień ustalający; 28 - krakers ustalający; 29 - piasta synchronizatora; 30 - sprzęgło przesuwne synchronizatora; 31 - kołek sprężysty; 32 - dźwignia sterująca; 33 – rozwidlenie przełączania 1. i 2. transferu; 34 - drążek sterujący; 35 - tuleja zamka; 36 - kołek sprężysty; 37 - dźwignia sterująca; 38 - widełki zmiany biegów 3. i 4. biegu; 39 - synchronizator; 40 - pierścień ustalający; 41 - krakers ustalający; 42 - piasta synchronizatora; 43 - sprzęgło przesuwne synchronizatora
Za pomocą ściągacza do łożysk zdejmij 4. bieg z wału (Ryż. 9.20).
Zdejmij pierścień synchronizatora.
Zdejmij pierścienie zabezpieczające piasty synchronizatora 3. i 4. biegu.
Ostrożnie zdejmij piastę synchronizatora 3. i 4. biegu z wałka.
Zdejmij pierścień synchronizatora trzeciego biegu.
Wymontuj zespół trzeciego biegu.
Zdejmij pierścień ustalający podkładek oporowych, a następnie podkładki oporowe.
Usuń 2. bieg.
Zdejmij pierścień synchronizatora.
Zdejmij pierścień zabezpieczający 1. biegu.
Do wyciskania 1. biegu oraz synchronizatora 1. i 2. biegu potrzebne są specjalne narzędzia. Ta operacja musi być wykonana przez specjalistę.
Zdejmij łożysko za pomocą ściągacza.
Sprawdź koła zębate pod kątem zużycia i uszkodzeń stożków synchronizatora, tulei piasty, zębów i powierzchni tocznych.
Sprawdzić wał wyjściowy pod kątem zużycia i uszkodzeń powierzchni ślizgowych, wielowypustów i zębów oraz ewentualnego zatkania kanałów smarowych.
Sprawdź pierścienie synchronizatora, wkładając je z powrotem na miejsce i obracając, aby sprawdzić, czy płynnie się przesuwają. Użyj szczelinomierza, aby zmierzyć szczelinę i porównaj ją ze specyfikacją.
Sprawdź piastę synchronizatora i przerzutkę pod kątem rowków, śladów zużycia i zużycia.
Zdemontować piastę synchronizatora i sprawdzić wypusty i powierzchnie pod kątem zużycia, sprawdzić sprężyny, aby upewnić się, że nie są wygięte lub poluzowane.
Zamontować piastę z klinami ustalającymi skierowanymi na zewnątrz piasty. Podczas instalowania sprężyny upewnij się, że znajduje się ona pośrodku wnęki na ciasteczko.
Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz między piastą synchronizatora a dźwignią zmiany biegów.
Wymień zużyte lub uszkodzone elementy na nowe.
Zamontować łożysko na wale.
Odwróć wał i zamontuj piasty synchronizatora 1. i 2. biegu z rowkiem na widełkach zmiany biegów skierowanym w dół.
Utwórz trwałe słoje sęków 1. i 2. transferu.
Zamontuj pierścień synchronizatora w piaście, dopasowując gniazda do kołków w piaście.
Zamontować 2. bieg.
Zamontować pierścień synchronizatora w piaście, dopasowując rowki do elementów ustalających w piaście.
Zamontować pierścień ustalający podkładki oporowe.
Zamontować koło zębate i pierścień synchronizatora trzeciego biegu.
Zamontuj synchronizator 3. i 4. biegu z rowkiem skierowanym w dół i wyrównując rowki z kołkami w piaście. Podczas instalacji może być wymagana prasa.
Zamontować pierścień osadczy 3. i 4. biegu.
Zamontuj 4. pierścień synchronizacji z 4. biegiem.
Aby wcisnąć łożyska na wał, zanieś go do warsztatu.
Wał wejściowy
Wyjmij wał wejściowy i zabezpiecz go w imadle za pomocą dwóch kawałków drewna, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem.
Zdejmij łożyska z wału wejściowego za pomocą ściągacza.
Sprawdź wał i koła zębate pod kątem zużycia i uszkodzeń wielowypustów, powierzchni ślizgowych i zębów.
Sprawdź łożyska pod kątem zużycia, luzów i wżerów rolek krzywki.
Wymienić wszystkie zużyte części na nowe.
Wciśnij łożyska na wał i zamontuj wał wejściowy na swoim miejscu.
Mechanizm różnicowy
Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy skrzyni biegów i zabezpiecz go w imadle za pomocą dwóch drewnianych klocków, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem.
Wykręcić śruby i zdjąć prowadzone koło zębate przekładni głównej. Przekładnię główną można nitować, więc nie można jej zdjąć.
Ryż. 9.21. Mechanizm różnicowy: 1 - pierścienie wewnętrzne łożyska; 2 - koło napędowe prędkościomierza; 3 - kołek sprężysty; 4 - oś satelitów; 5 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego ze skrzynią różnicową; 6, 8 - podkładki oporowe; 7 - koło zębate boczne; 9 - satelity
Wybij kołek sprężysty wałka zębatego z przeciwnej strony obudowy mechanizmu różnicowego (Ryż. 9.21).
Wyjmij oś satelitów, satelitów i trwałych podkładek.
Za pomocą narzędzia do wyciskania zdejmij wewnętrzną bieżnię łożyska z obudowy mechanizmu różnicowego.
Usuń pozostałe łożyska.
Zdemontować koło zębate napędu prędkościomierza.
Sprawdź koła zębate, powierzchnie ślizgowe i powierzchnie styku pod kątem zużycia, pęknięć i korozji.
Sprawdź zespół zębnika i przekładnię napędową. Wykonaj tę pracę z wałkami napędowymi włożonymi do skrzynki mechanizmu różnicowego. Przy osiach podpartych na klinach klinowych zmierz luz obu kół zębatych, przesuwając je ręcznie o pełną odległość luzu. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalną, kup podkładkę oporową o odpowiedniej grubości i zainstaluj ją między skrzynką mechanizmu różnicowego a satelitami.
Przed montażem dokładnie umyj każdą część w rozpuszczalniku.
Podczas montażu nanieść czysty olej przekładniowy na wszystkie powierzchnie ślizgowe i wymienić na nowe wyjęte kołki sprężyste.
Zamontować koło zębate napędu prędkościomierza.
Zainstaluj łożyska za pomocą specjalnych narzędzi i prasy hydraulicznej lub zanieś mechanizm różnicowy do w pełni wyposażonego warsztatu, aby wykonać pracę.
Zamontować koło zębate i napędy boczne, używając odpowiednich podkładek oporowych.
Zamontować wałek zębaty, upewniając się, że otwór na sworzeń sprężyny jest wyrównany z otworem w skrzyni biegów.
Zamontować kołek sprężysty młotkiem i wybijakiem, pracując od strony koła zębatego napędu prędkościomierza.
Zamontować przekładnię główną i zabezpieczyć śrubami.
Zamontować skrzynkę mechanizmu różnicowego do obudowy skrzyni biegów.