Teoria. Jeśli zdecydujesz się na zakup używanego samochodu zagranicznego i wybrałeś konkretny model, postaraj się wcześniej zebrać jak najwięcej informacji na jego temat. Najlepszym sposobem na to jest obejrzenie podobnego modelu w salonie sprzedaży nowych samochodów. Przede wszystkim dowiedz się, gdzie powinien znajdować się numer identyfikacyjny (VIN). Samochód może posiadać dodatkowe naklejki VIN (wykonywane jako kalkomanie), - dowiedz się, gdzie się znajdują.
Ćwiczyć. Zaczynasz więc sprawdzać wybrany samochód. Warto zacząć od sprawdzenia stanu lakieru w okolicach numerów identyfikacyjnych. Nie powinien różnić się kolorem i fakturą od powłoki po wewnętrznej stronie bagażnika, maski, komory silnika. miękka powierzchnia (jest ślad deformacji nawet od paznokcia), smugi farby i nierównomierna aplikacja – wszystko to wskazuje na to, że miejsce, w którym znajduje się numer identyfikacyjny zostało przemalowane. A przemalowanie ukrywa albo skutki wypadku, albo ślady zmiany numeru. Powłokę w pobliżu numeru można przetrzeć wacikiem zwilżonym rozpuszczalnikiem: jeśli farba choć częściowo się rozpuści, jest to pewny znak, że "nie rodzimy".
Teraz bezpośrednio o numerach i tabliczkach identyfikacyjnych. Jeśli liczba zostanie przerwana, charakterystyczne cechy tej operacji pozostają: powierzchnia metalu jest najczęściej zdeformowana, lekko wypukła lub wklęsła. Przy rzemieślniczej metodzie przerywania często zauważalny jest podwójny kontur; znaki nie są na tej samej linii prostej, ale "skok", mają różną głębokość wcięcia; między literami lub cyframi - odstępy różnej wielkości. Zwróć szczególną uwagę na te same znaki. Nie powinny różnić się od siebie kształtem ani rozmiarem. Kolejna ważna kwestia: jeśli zauważysz jakąś charakterystyczną cechę na tych samych znakach w liczbach, upewnij się, że te znaki nie są fabryczne. Numer firmy naniesiony jest jednym stemplem, "rękodzielnik" dla każdej cyfry lub litery używa osobnego stempla i powtarza charakterystykę "błąd".
Trudniej zidentyfikować "kryminalista" samochodu, gdy numer jest zastępowany razem z częścią lub częścią, na której jest wytłoczony. Z reguły w tym przypadku numer jest numerem fabrycznym. Dlatego konieczne jest sprawdzenie punktów mocowania tej części do ciała. Prostym sposobem wykrycia takiej zamiany byłoby dotknięcie. Powinieneś zostać ostrzeżony, jeśli dźwięk podczas stukania jest głuchy, "drewno" lub grzechotanie. Warto pamiętać, że w samochodach poszczególne części karoserii mocuje się metodą zgrzewania stykowego. Punkty połączeń to zwykle punkty o średnicy 5–6 mm. Jeśli w punktach mocowania "tablica rejestracyjna" części do karoserii noszą ślady innego rodzaju spawów, a ich powierzchnie również są zdeformowane - co oznacza, że część nie jest fabrycznie mocowana do karoserii.
Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obszar z numerem: powinien być płaski, a znaki na nim powinny być wyraźnie i jasno wytłoczone, bez podwójnych konturów. Nawiasem mówiąc, sama witryna jest obrabiana na frezarce, z której pozostają ślady w postaci półokręgów. Są wyraźnie widoczne nawet przy silnej korozji.
Opisane znaki są dość łatwe do zidentyfikowania nawet dla nieprofesjonalisty. Istnieją inne, ale mogą je zidentyfikować tylko eksperci. Powinieneś się z nimi skontaktować, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości.