Samochody z silnikiem Diesla są znane ze swojej trwałości, ale to nie znaczy, że nie trzeba o nie dbać.
Ceny używanych samochodów z silnikiem Diesla na Zachodzie spadają. Wynika to z faktu, że przez długi czas wolumen sprzedaży nowych samochodów z silnikami Diesla był bardzo wysoki iw związku z tym obecnie na rynku samochodów używanych jest ich bardzo dużo. Nowe samochody z silnikiem Diesla są znacznie droższe niż ich odpowiedniki z silnikami benzynowymi. Ponadto minął czas, gdy znana nam dzisiaj gama silników wysokoprężnych ograniczała się do jednego modelu. Dziś producenci są w stanie zaopatrywać rynek w silniki Diesla spełniające najwyższe wymagania.
Godne ubolewania kraje, jeśli takie istnieją, w których olej napędowy kosztuje tyle samo, co benzyna, a nawet je przewyższa. Ale nawet wtedy odniesiesz korzyści, ponieważ samochody z silnikiem Diesla mają zwykle dłuższą żywotność, ale tylko pod warunkiem, że masz wysoki roczny przebieg. Oszczędności nie uzyskuje się jedynie przy niewielkich rocznym przebiegu. Oszczędzasz na świecach zapłonowych, chociaż jasne jest, że przy stosowaniu świec zapłonowych z okresem wymiany 60 tys. km oszczędności na nich będą niewielkie. Jednocześnie stracisz na częstszych wymianach oleju i filtrów.
Co przyciąga diesla?
Nowoczesne samochody z silnikiem Diesla są atrakcyjne ze względu na ich zdolność do rozwijania dużej przyczepności przy niskich prędkościach, co jest szczególnie korzystne dla kierowców, którzy nie lubią zbyt często zmieniać biegów. Większość producentów oferuje diesle z turbodoładowaniem, aby dać właścicielowi możliwość osobistego doświadczenia piękna samochodu z najwyższej półki.
Jeśli zastanawiasz się nad przejściem na diesla, ale nie wiesz, jak samodzielnie o to zadbać, to od razu powiemy, że utrzymanie diesla w dobrym stanie nie jest trudniejsze niż silnika benzynowego, pomimo dzielących ich różnic. Oferujemy krótki przewodnik dotyczący zakupu, obsługi i konserwacji silnika Diesla.
Mechanizmy silnika benzynowego i wysokoprężnego nie różnią się zbytnio. Oba silniki bazują na czterosuwowym cyklu spalania, ale robią to na zupełnie inne sposoby.
Podczas gdy silniki benzynowe zapalają mieszankę paliwowo-powietrzną za pomocą świec zapłonowych, olej napędowy jest zapalany przez bardzo wysokie sprężanie.
Kiedy silnik benzynowy zasysa powietrze i benzynę przy pierwszym suwie, diesel zasysa tylko powietrze, które jest sprężane do tego stopnia, że jego temperatura wzrasta do 800°C. Gorące powietrze zapala olej napędowy, który jest wtryskiwany do komory spalania cylindra tuż przed osiągnięciem przez tłok BMT w suwie sprężania. Ponieważ silniki wysokoprężne mają dwukrotnie wyższy stopień sprężania niż silniki benzynowe, paliwo musi być wtryskiwane pod bardzo wysokim ciśnieniem, aby dostało się do komory spalania, a strumień paliwa zachował swój kształt. Ze względu na zwiększone wymagania dotyczące wtrysku wysokociśnieniowa pompa paliwowa do silników wysokoprężnych jest jednostką szczególnie precyzyjnie wykonaną.
Dlaczego diesel jest głośny?
Dobrze znany warkot silnika wysokoprężnego jest generowany przez zapłon paliwa i następujący po nim gwałtowny spadek wysokiego ciśnienia w komorze spalania. Najbardziej charakterystyczny pomruk silnika Diesla słychać po uruchomieniu podczas rozgrzewania silnika na biegu jałowym.
Diesel nie ma układu zapłonowego, ale istnieje system wstępnego podgrzewania komór spalania cylindrów za pomocą świec rozruchowych. Ponadto bezpowrotnie minęły czasy długiego kręcenia rozrusznikiem i uciążliwego oczekiwania na zgaśnięcie lampki kontrolnej zakończenia nagrzewania. Jest już całkiem sporo producentów, którzy produkują diesle z szybkim rozruchem, których rozruch w zimie zajmuje nie więcej niż kilka sekund. Niektóre samochody mają nawet "uchwyt startowy", który może być bezpośrednio sterowany przez wysokociśnieniową pompę paliwową w celu zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku, przyspieszenia rozgrzewania i zmniejszenia emisji dymu podczas rozruchu.
Pielęgnacja diesla
Ponieważ olej napędowy zanieczyszcza olej w układzie smarowania szybciej niż silnik benzynowy, większość producentów samochodów wymaga częstszych wymian oleju i filtrów.
Specjalne oleje napędowe są dziś powszechnie dostępne i sądząc po recenzjach, są dość skuteczne. Jednak każdy wysokiej jakości olej silnikowy z gaźnikiem będzie działał również w przypadku diesla, o ile będzie wymieniany w regularnych odstępach czasu. Przeczytaj etykietę na puszce, gdzie producent zwykle podaje instrukcje dotyczące diesli. Jeśli nic nie znajdziesz na tej etykiecie, spójrz na etykietę na pojemniku, w którym zapakowano słoiki.
W silnikach z górnym wałkiem rozrządu pasek zębaty należy wymieniać we wskazanych odstępach czasu. W przeciwnym razie możliwe jest, że tłok uderzy w zawory, gdy pasek nagle się zerwie. Wyeliminowanie konsekwencji tego ostatniego będzie wymagało od Ciebie sporych nakładów finansowych. W praktyce zdarzały się już przypadki zerwania pasków przy zasięgu do 48 tys. km, ale działo się to w wyniku dostania się na nie oleju lub wody w wyniku rozszczelnienia odpowiednio układu smarowania i chłodzenia. Jeśli jednak po przejechaniu 58 tys. km zdecydujesz się na jazdę bez wymiany paska, to Twoja niechęć do poświęcenia czasu na wymianę paska w odpowiednim czasie może okazać się dla Ciebie w przyszłości znacznie większym nakładem czasu i pieniędzy.
Aby wymienić filtr paliwa, kup najlepszy dostępny. Niektóre filtry mogą dobrze wyglądać na zewnątrz, ale "nie wywiązują się ze swoich obowiązków". Nie zapomnij również wymienić O-ringu na obudowie filtra. Zwracamy również uwagę, że w przypadku silnika wysokoprężnego równie trudno jest zapobiec zarówno wyciekom paliwa, jak i przedostawaniu się powietrza do układu paliwowego, co znacznie zakłóca pracę silnika.
Jeśli do przewodów paliwowych dostanie się powietrze, może być konieczne usunięcie go stamtąd przez specjalny zawór za pomocą małej pompki ręcznej, zwykle montowanej w tym celu na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Wiele nowoczesnych silników wysokoprężnych ma samoodpowietrzające układy zasilania powietrzem. Wystarczy zakręcić silnikiem rozrusznikiem, a powietrze zostanie usunięte.
Zapobieganie skraplaniu się wilgoci w filtrze paliwa jest trudne, dlatego w przypadku niektórych silników wysokoprężnych na tablicy rozdzielczej znajduje się lampka ostrzegawcza informująca o obecności wody w układzie paliwowym.
Zwykle przy wymianie oleju wystarczy sprawdzić stan filtra. Jeśli jednak pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach, takich jak wysoka wilgotność i duże różnice temperatur między dniem a nocą, należy częściej sprawdzać stan filtrów.
Wszystkie diesle dymią na zimno, ale nie powinno to być nadmierne. Jedną z najczęstszych przyczyn tego jest awaria rozrządu pompy wysokiego ciśnienia, którą można łatwo skorygować poprzez ponowną regulację kąta wtrysku zgodnie z oznaczeniami na wale korbowym i pompie. Ta praca jest bardzo podobna do regulacji początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu w silniku benzynowym. Operację można wykonać przy wyłączonym silniku, ale lepiej jest kupić w tym celu specjalną lampkę do ustawiania kąta wyprzedzenia wtrysku w silnikach Diesla, która jest mocowana za pomocą obejmy na przewodzie paliwowym dyszy i miga pod działanie pchnięć paliwa przechodzącego przez rurę.
Inną przyczyną są wycieki paliwa przez wtryskiwacze z luźno zamkniętym kanałem doprowadzającym paliwo, co może prowadzić do przepełnienia cylindra paliwem iw efekcie do nadmiernego dymienia podczas rozruchu. Poza generalnym czyszczeniem wtryskiwaczy i wymianą zużytych po ok. 110 tys. km niewiele da się zrobić domowymi sposobami, by sprawdzić ich działanie. Czy jest możliwość ich usunięcia i oddania do sprawdzenia na jakimś sprzęcie kontrolnym.
Nowe wtryskiwacze nie są tanie, ale można zaoszczędzić dużo pieniędzy, udając się do warsztatu z silnikami wysokoprężnymi i kalibrując wtryskiwacze za bardzo rozsądną cenę. Cena za usługę uzależniona jest od lokalizacji stacji oraz dostępności sklepów z częściami zamiennymi w okolicy.
Można jednak wydłużyć żywotność wtryskiwaczy, utrzymując w czystości filtry powietrza dolotowego i paliwa w silnikach wysokoprężnych, a tym samym przeciwdziałając zanieczyszczaniu wtryskiwaczy. W tym celu specjalne środki czyszczące należy okresowo wlewać do zbiornika paliwa w niewielkiej ilości.
Jeśli będziesz monitorować wysokociśnieniową pompę paliwową, będzie ona działać przez długi czas i działać prawidłowo. Ostrzegamy jednak, że jego wymiana jest dość kosztownym przedsięwzięciem.
Słaby rozruch i słaba reakcja silnika wysokoprężnego na gaz może być spowodowana wieloma czynnikami: złej jakości świecami zapłonowymi, zatkanymi kanałami przewodów paliwowych prowadzącymi do spadku ciśnienia zasilania paliwem, niesprawnymi przewodami paliwowymi, a nawet nieprawidłowym montażem wtryskiwaczy. Słabo działające świece zapłonowe można łatwo rozpoznać po tym, jak długo nie gaśnie lampka kontrolna podgrzewania.
Ta tabela możliwych usterek silnika wysokoprężnego została sporządzona przez firmę Bosch i mamy nadzieję, że pomoże ona w przywróceniu silnika do dobrego stanu.
Porozmawiaj z właścicielami samochodów z silnikiem Diesla, a przekonasz się, że żaden z nich nie chce ponownie myśleć o jeździe na benzynie. Być może nadeszła Twoja kolej, jeśli olej napędowy w pełni zaspokoi Twoje potrzeby.
Awarie silnika wysokoprężnego z wyposażeniem paliwowym Bosch
Ta tabela możliwych usterek silnika wysokoprężnego została sporządzona przez firmę Bosch i mamy nadzieję, że pomoże ona w przywróceniu silnika do dobrego stanu.
Tabela usterek i metod ich eliminacji w silniku wysokoprężnym z wyposażeniem paliwowym Bosch
| Awaria | Możliwe kody przyczyny |
| Trudny początek | 1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Nieregularny bieg jałowy | 1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Nieregularna praca na biegu jałowym ciepłego silnika | 2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Przerwy w pracy silnika pod obciążeniem | 1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Spadek mocy silnika | 1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Zwiększone zużycie paliwa | 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Silnik nie zatrzymuje się | 3, 21, 22 |
| Słaba reakcja przepustnicy, czarny dym, utrata mocy silnika | 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Niebieski wydech przy maksymalnym obciążeniu (biały lub niebieski) | 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Nieprawidłowe minimalne i maksymalne obroty biegu jałowego | 14, 15, 18, 21 |
| Silnik nie przyspiesza | 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia przegrzewa się | 16 |
| Awaria | Metody eliminacji |
| 1. Pusty zbiornik paliwa lub zatkany zawór odpowietrzający zbiornika | Napełnij zbiornik, przepłucz przewody paliwowe, wyczyść zawór odpowietrzający. |
| 2. Obecność powietrza w układzie paliwowym | Odpowietrz układ paliwowy, wyeliminuj wyciek powietrza. |
| 3. Uszkodzony elektrozawór diesla lub regulator dopływu paliwa do rozruchu | Napraw lub wymień. |
| 4. Zatkany filtr paliwa | Wymienić filtr paliwa. |
| 5. Zatkane przewody paliwowe niskiego ciśnienia | Przywróć odcinki przepływu przewodów paliwowych. |
| 6. Zatkane przewody paliwowe niskiego ciśnienia | Przepłukać lub wymienić przewody paliwowe. |
| 7. Luźne połączenia, nieszczelne lub pęknięte przewody paliwowe | Dokręć połączenia, napraw wyciek. |
| 8. Osady wosku w filtrze paliwa | Wymień filtr, używaj paliwa sezonowego. |
| 9. Nieprawidłowy wyprzedzenie wtrysku paliwa | Wyreguluj początkowy kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. |
| 10. Wadliwe dysze wtryskiwaczy | Napraw lub wymień. |
| 11. Zatkany filtr powietrza | Wymienić element filtrujący. |
| 12. Wadliwy system podgrzewania | Wymień wadliwe świece zapłonowe. |
| 13. Rozkład wtrysku na cylindrach nie odpowiada kolejności ich pracy | Zmień kolejność przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia w wymaganej kolejności. |
| 14. Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego | Wyreguluj śrubę prędkości biegu jałowego. |
| 15. Nienormalna maksymalna prędkość biegu jałowego | Wyreguluj śrubę do maksymalnej prędkości obrotowej silnika. |
| 16. Zatkany lub uszkodzony zawór obejściowy | Wyczyść skalibrowany port lub wymień zawór. |
| 17. Nieszczelny zawór wylotowy (w czterocylindrowym dieslu) lub dwa zawory (na sześciocylindrowym) | Wymienić zawór (S). |
| 18. Siła sprężyny zderzaka regulatora prędkości diesla nie jest regulowana | Wyreguluj siłę sprężyny zderzaka. |
| 19. Uszkodzone sprzęgło wyprzedzenia paliwa | Napraw lub wymień sprzęgło. |
| 20. Niska kompresja | Przywróć kompresję. |
| 21. Wadliwe lub rozregulowane sterowanie prędkością obrotową silnika | Wyreguluj lub wymień regulator. |
| 22. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia uszkodzona lub rozregulowana | Wyjmij pompę i wyślij ją do naprawy. |
Kupię używany silnik
Zachowaj ostrożność przy zakupie używanego diesla. Diesle wytrzymują długo, ale to nie znaczy, że nie należy sprawdzać wszystkich tradycyjnych miejsc zużycia. W przypadku niektórych silników bardzo łatwo jest zamaskować zarówno żywotność, jak i zużycie. Podczas oceny stanu takiego silnika istnieje niebezpieczeństwo "pękać", jeśli nie znasz się na dieslach.
Podobnie jak silniki benzynowe, spaliny z silników Diesla muszą być bezdymne. Ponadto z otwartej szyjki rury wlewu oleju nie powinien wydobywać się dym, gdy silnik jest ciepły. Ponieważ silnik diesla jest głośniejszy od silnika benzynowego, należy odróżnić odgłosy pracy silnika od odgłosów zużytych tłoków, korbowodów, wałków rozrządu itp. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu silnika, zasięgnij profesjonalnej pomocy.
Turbodiesel jest bardzo popularny, ponieważ turbodoładowanie dobrze pasuje do osiągów diesla. Turbosprężarki działają przy niskim ciśnieniu doładowania i przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co zapewnia im dłuższą żywotność niż silniki benzynowe. Turbodiesel doskonale nadaje się do traktorów i wielotonowych ciężarówek.
Jednak automatyka diesla ma trudności z sprostaniem wymaganiom automatycznej skrzyni biegów ze względu na płaską krzywą momentu obrotowego. Tylko kilku producentów martwi się tym problemem. Wśród nich są Citroen, Mercedes, Peugeot i niedawno dołączył Opel, ale nawet wtedy stosują automatyczne skrzynie biegów tylko w samochodach klasy średniej.
Dzięki rosnącej popularności diesle nie są już postrzegane jako biedni krewniacy, a pod względem wykończenia w pełni dorównują swoim benzynowym odpowiednikom.
Kupując, zwróć uwagę na wartość rezydualną oleju napędowego. Kiedyś samochody z silnikiem Diesla dawały impuls do sprzedaży samochodów w Niemczech, ale sprzedaż osiągnęła szczyt cztery lata temu i nadal stopniowo spada, więc upewnij się, że nie przepłacasz za zaszczyt posiadania samochodu z silnikiem Diesla.
Sprawdź przebieg. Samochody z silnikami wysokoprężnymi przyciągają uwagę ze względu na ich potencjalnie wysoką niezawodność i prawdopodobnie duże przebiegi. Zwłaszcza, gdy są kupowane jako nowe. Ale to wcale nie znaczy, że nie powinieneś zwracać uwagi na licznik kilometrów. Rzeczywiście, wielu dealerów nie lubi zajmować się samochodami, których przebieg przekroczył 80 tysięcy km, i odpowiednio dostosowuje za nie cenę. Lub, bez zbędnych ceregieli, po prostu resetują przebieg na liczniku. Przebieg 160 000 jest całkiem naturalny dla dobrze utrzymanego diesla, ale zastanów się dwa razy, jeśli licznik pokazuje 320 000 km, a zwłaszcza, jeśli jest to używana taksówka z takim przebiegiem.
Z wyjątkiem silnika, większość samochodów z silnikiem Diesla ma identyczną konstrukcję jak ich benzynowe odpowiedniki, to samo dotyczy zawieszenia, hamulców, ale weź pod uwagę ceny części zamiennych. Na przykład układy wydechowe działają długo, ale różnią się od podobnych silników benzynowych. A jeśli jesteś przyzwyczajony do kupowania części od dealerów samochodów powypadkowych, pamiętaj, że części do silników benzynowych mogą wyglądać podobnie i pasować rozmiarem, jednak blok silnika wysokoprężnego różni się od podobnego bloku silnika benzynowego i w większości przypadków nie można go wybrać jako zamiennik. Różnią się również przełożenia skrzyń biegów i sprzęgieł.
Bądź zdrowym dieslem
Silnik kichnął raz, drugi, a potem ucichł... Każdy, kto był w takiej sytuacji, zapewne wie, jaki rój pytań przelatuje mu przez głowę podczas nieudanych prób ponownego uruchomienia "serce" "Żelazny Koń". Właściciele samochodów z silnikami Diesla nie różnią się od wszystkich, ale przyczyny problemów z silnikami Diesla i sposób ich naprawy są w dużej mierze specyficzne dla tego typu silnika. Aby nie komplikować sobie życia, lepiej posłuchać rad profesjonalistów, którzy mają solidną praktykę w tej dziedzinie.
Skontaktowano się z nimi również tym razem, po uzyskaniu wielu przydatnych informacji i raczej łatwych do wdrożenia praktycznych porad.
Największą niespodzianką jest to, że silnik, który wczoraj nie sprawiał problemów, nagle zupełnie odmawia "ożywiać się" dokładnie w momencie, gdy spieszysz się rano do pracy. Jeśli zdarzyło się to po raz pierwszy, a nawet towarzyszył temu biały wydech, to z niemal całkowitą pewnością możemy stwierdzić, że winne są świece żarowe. Nawiasem mówiąc, wskaźnik na tablicy rozdzielczej może się mylić, twierdząc, że ze świecami wszystko jest w porządku. Aby przetestować, jeden koniec drutu jest doprowadzany do "plus" akumulator, a drugi dostarcza napięcie bezpośrednio do świec. Jeśli dobra iskra przeskoczy w tym samym czasie (nie jest trudno odróżnić go od jasnego błysku zwarcia), przewód zaczyna się nagrzewać, a po tym silnik odpala, wtedy świece nie mają z tym nic wspólnego. Problemu należy szukać w obwodach elektrycznych, które dostarczają do nich napięcie. W ten sposób można również sprawdzić zawór zasilania paliwem.
I na koniec obwiniaj tylko siebie, jeśli wcześniej próbowałeś uruchomić samochód w ruchu. W tym samym czasie pasek rozrządu może łatwo prześlizgnąć się przez kilka zębów. Nie można uruchomić silnika i być może trzeba przygotować się na skomplikowaną i kosztowną naprawę silnika.
Jak pokazuje doświadczenie, inna sytuacja jest również bardzo powszechna - silnik pracuje na biegu jałowym, a gdy próbujesz dodać prędkość, natychmiast gaśnie lub zatrzymuje się po niewielkiej pracy. Najprawdopodobniej do układu paliwowego dostało się powietrze. Ponownie warto zwrócić uwagę na wydech. W tym przypadku jest to zazwyczaj kolor biały z charakterystycznym zapachem oleju napędowego. Próżnia w strumieniu paliwa może być spowodowana zablokowaniem, na przykład, wlotu paliwa lub filtra paliwa. Najczęściej jest to filtr paliwa, który jest zatkany, a takie problemy występują głównie zimą.
Jak pokazuje doświadczenie, inna sytuacja jest również bardzo powszechna - silnik pracuje na biegu jałowym, a gdy próbujesz dodać prędkość, natychmiast gaśnie lub zatrzymuje się po niewielkiej pracy. Najprawdopodobniej do układu paliwowego dostało się powietrze. Ponownie warto zwrócić uwagę na wydech. W tym przypadku jest to zazwyczaj kolor biały z charakterystycznym zapachem oleju napędowego. Próżnia w strumieniu paliwa może być spowodowana zablokowaniem, na przykład, wlotu paliwa lub filtra paliwa. Najczęściej jest to filtr paliwa, który jest zatkany, a takie problemy występują głównie zimą.
Specjaliści firmy "Technodiesel" radzę wszystkim przestrzegać zasady, od której nie ma wyjątków: nigdy nie naprawiaj filtrów paliwa. Różnorodny "zaczerwienienie", "dmuchanie", i inne rzekomo odbudowujące procedury w najlepszym przypadku po prostu nie przyniosą efektu, aw najgorszym jeszcze bardziej zaostrzą sytuację. Paliwo przechodzące przez takie "odrestaurowany" filtr nie tylko nie otrzymuje zalecanego czyszczenia, ale także zmywa cały nagromadzony w nim wcześniej brud. Może to szybko wyłączyć mechanizm precyzyjnej pompy wtryskowej.
Kolejna pseudo pomoc dla silnika, którą lubią zapewniać "porozumiewawczy" mechanika, - montaż kilku filtrów paliwa. Z punktu widzenia osiągnięcia niespotykanej dotąd czystości oleju napędowego dostającego się do silnika nie ma sensu ta wieloetapowa filtracja. Producenci samochodów z silnikami wysokoprężnymi dokonują dokładnych obliczeń wydajności filtra, które są poparte serią testów, więc należy im ufać. Dodatkowe filtry są nie tylko bezużyteczne, ale wręcz szkodliwe. Tworzą nadmierny opór, przez co wysokociśnieniowa pompa paliwowa pracuje z przeciążeniem i szybciej ulega awarii. Zwiększony opór w rurach może również powodować zasysanie powietrza.
Nie należy kierować się kolejnym dość powszechnym błędnym przekonaniem, że dodatkowe filtry pomagają oddzielić wodę od paliwa. W rzeczywistości filtry nie zatrzymują wody, do tego służą specjalne osadniki-separatory. Obecność takiego separatora sygnalizowana jest małą zatyczką od dołu pod filtrem. Nagromadzoną wilgoć należy odprowadzać mniej więcej co 3000 km. Konieczne jest spuszczanie płynu, aż wypłynie prawie czysty olej napędowy.
Obecność wody w paliwie powoduje również białe chmury spalin. Niektóre nowoczesne pojazdy z silnikiem Diesla mają wskaźnik na tablicy rozdzielczej, który informuje o obecności wody w paliwie. Jeśli wskaźnik się zaświeci, lepiej natychmiast zatrzymać się, wyłączyć silnik i spuścić płyn z separatora. Jeśli to konieczne, możesz powtórzyć procedurę. Jeśli po tym wskaźnik nie chce zgasnąć, to prawdopodobnie problem leży w obwodach elektrycznych układu sygnalizacji obecności wody w paliwie. Próba naprawy czegoś w nich w pośpiechu nie jest tego warta, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym.
Zdarza się również, że regularnie brzęczący silnik nagle przestaje działać bez powodu. Najbardziej trywialna rada, która, o dziwo, pomaga wielu "ciężki" przypadkach - upewnij się, że w zbiorniku jest jeszcze olej napędowy. Jeśli jest gorzej i coś naprawdę się wydarzyło, warto pamiętać, czy przed zatrzymaniem silnika był jakiś ostry dźwięk. Dźwiękowi temu towarzyszy pęknięty pasek rozrządu. Jeśli tak, to lepiej nie próbować przewijać silnika – konsekwencje mogą być druzgocące.
Innym powodem nagłego zatrzymania silnika może być to samo powietrze w układzie paliwowym. Możesz spróbować podłączyć pompę paliwa bezpośrednio do dowolnego pojemnika z olejem napędowym. Jeśli silnik zacznie pracować, oznacza to, że przyczyna została znaleziona. W przypadku jakichkolwiek problemów z pompą paliwową najlepiej skontaktować się ze specjalistami, nie ufając naprawie wątpliwym mechanikom.
Gdy wykluczymy pompę wtryskową z prawdopodobnych winowajców kłopotów można spróbować poluzować złączki na dyszach. Jeśli przy próbie uruchomienia silnika olej napędowy zacznie wypływać spod nich pulsującym strumieniem, oznacza to, że uszkodzone dysze nie zapewniają normalnego dopływu paliwa do komór spalania. Możesz zauważyć, że wydobywa się czarny dym z wydechu - jest to jeden z objawów zablokowanej igły w dyszy. Paliwo zaczyna niekontrolowanie przepływać do cylindra, a czarne spaliny są spowodowane jego niecałkowitym spalaniem.
I jeszcze jedno - nie trzeba słynnie jeździć po głębokich kałużach. Mistrzowie często muszą oglądać kalekie silników diesli po takiej kąpieli. Woda z kałuży dostaje się do komory spalania, a najsilniejszy wstrząs hydrodynamiczny wygina nawet najmocniejsze korbowody!