W zimnym silniku temperatura zapłonu paliwa nie może zostać osiągnięta przez samą kompresję. W tym przypadku ogrzewanie (podgrzać) silnik. W tym celu każda komora wirowa silnika wysokoprężnego ma świecę żarową, która nagrzewa komorę spalania.
Paliwo jest zasysane bezpośrednio przez wysokociśnieniową pompę wtryskową (pompa wtryskowa) ze zbiornika paliwa. Pompa wytwarza niezbędne wysokie ciśnienie (około 130 barów) a paliwo jest rozprowadzane do cylindrów zgodnie z kolejnością zapłonu. Jednocześnie regulator pompy wtryskowej dozuje dawkę paliwa w zależności od stopnia wciśnięcia pedału gazu. W pewnym momencie olej napędowy jest wtryskiwany przez dysze do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. W zależności od kształtu komory wstępnej lub komory wirowej, powietrze dolotowe pod wpływem sprężania uzyskuje ruch wirowy, co przyczynia się do optymalnego wymieszania powietrza z wtryskiwanym paliwem.
Przed wejściem do wysokociśnieniowej pompy paliwowej paliwo przechodzi przez filtr paliwa. Tam jest oczyszczany z brudu i wody. Dlatego szczególnie ważne jest spuszczanie wody z filtra lub jego wymiana zgodnie z harmonogramem konserwacji.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest bezobsługowa. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa napędzana jest paskiem zębatym.
Ze względu na samozapłon silnika wysokoprężnego nie można wyłączyć przez odłączenie napięcia zapłonu i jest on wyposażony w zawór elektromagnetyczny. Gdy stacyjka jest wyłączona, zasilanie zostaje odłączone od zaworu i zamyka on kanał dopływu paliwa. Zapewnia to przerwanie dopływu paliwa, zanim kierownica zablokuje się po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Po uruchomieniu silnika napięcie podawane jest przez stacyjkę do elektrozaworu, który otwiera kanał dopływu paliwa.
Uwaga! Podczas pracy przy urządzeniu wtrysku oleju napędowego należy zachować czystość.