Kontrola elementów gaźnika

System gorącego powietrza

Czynności sprawdzania systemu dostarczania gorącego powietrza opisano w podsekcja 5.1.1.

Podgrzewacz kolektora dolotowego

Schemat układu nagrzewnicy kolektora dolotowego

1. Gdy silnik jest zimny (temperatura płynu chłodzącego poniżej 60°C), podłącz woltomierz między przewodem zasilającym nagrzewnicę (zwykle gruby czerwony drut) i "waga". Jeśli woltomierz nie rejestruje napięcia akumulatora, sprawdź przełącznik temperatury i przekaźnik grzałki.

2. Podłącz woltomierz między przewodem uziemiającym nagrzewnicy (czarny drut) i "waga" samochód. Napięcie zarejestrowane przez woltomierz powinno być bardzo niskie (0,25 V lub mniej). Jeśli napięcie jest wyższe, sprawdź, czy grzejnik jest prawidłowo uziemiony.




3. Odłącz przewody łączące grzałkę i podłącz między nimi omomierz. Wymień grzałkę, jeśli nie ma ciągłości (rezystancja powinna wynosić 1,0 oma lub mniej).

Przełącznik temperatury

1. Podłącz woltomierz między przewodem zasilającym przełącznika temperatury a "waga". Zarejestrowane napięcie musi być bardzo niskie (0,25 V lub mniej), ponieważ uziemienie odbywa się za pomocą przełącznika temperatury.

2. Jeśli zarejestrowane napięcie przekracza 0,25 V, oznacza to, że przełącznik temperatury jest częściowo lub całkowicie otwarty. Sprawdź to, odłączając przewody i podłączając omomierz między zaciski przełącznika temperatury. Omomierz powinien wskazywać, że obwód jest otwarty, jeśli przełącznik jest otwarty, a zatem przełącznik jest uszkodzony. Jeśli omomierz pokazuje, że obwód jest zamknięty (co oznacza, że przełącznik działa), sprawdź przewód uziemiający łączący przełącznik "waga" samochód.

3. Odłącz przewód uziemiający, przewód zasilający powinien mieć napięcie znamionowe akumulatora. Jeśli nie, sprawdź przekaźnik nagrzewnicy.

4. Gdy silnik jest gorący (temperatura płynu chłodzącego powyżej 60°C) a zapłon jest włączony, napięcie na przewodzie zasilającym przełącznika temperatury musi być równe napięciu znamionowemu akumulatora, ponieważ obwód musi zostać otwarty przez przełącznik.


5. Jeśli zarejestrowane napięcie jest niższe, sprawdzić ciągłość przełącznika temperatury, jak opisano powyżej. Przełącznik powinien otwierać obwód, gdy silnik jest gorący, jeśli nie, to jest uszkodzony.

Przekaźnik grzałki

Obwód przekaźnika nagrzewnicy kolektora dolotowego

1. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy zacisk 1 ma nominalne napięcie akumulatora. Jeśli nie ma potencjału, sprawdź przewody łączące aż do wyłącznika zapłonu.

2. Sprawdzić nominalne napięcie akumulatora na zacisku 3 (gdy zapłon jest włączony lub wyłączony). Jeśli nie ma potencjału, sprawdź przewody łączące z akumulatorem.

3. Tymczasowo uziemić zacisk 2 i sprawdzić napięcie akumulatora na zacisku 4. Jeśli nie ma potencjału, wymienić przekaźnik.

Zawór odcinający paliwo

1. Włącz zapłon, a następnie wyłącz go; zawór powinien kliknąć po przekręceniu kluczyka w stacyjce.

2. Podłącz woltomierz między przewodem zasilającym zaworu a "waga". Jeśli woltomierz nie wskazuje napięcia akumulatora, sprawdź przewody łączące ze źródłem zasilania (zasilanie jest włączane za pomocą wyłącznika zapłonu).

3. Sprawdź działanie grzyba zaworu, odłączając złącze zaworu zwrotnego. Tymczasowo połącz dodatni zacisk akumulatora i przewód zasilający zaworu oraz ujemny zacisk akumulatora i korpus elektrozaworu za pomocą przewodu pętli (lub przewód uziemiający zaworu, jeśli jest dostępny).


4. Kilkakrotnie przyłóż i usuń napięcie i sprawdź klarowność skoku tłoka. Wymień zawór, jeśli jest uszkodzony, a czyszczenie nie poprawi jego działania.

System odcinania paliwa przy niskich obrotach (jeśli jest zainstalowany)

Terminal "szerokie rzesze" na gnieździe przyłączeniowym

1. Podłącz woltomierz między zaciskami "szerokie rzesze" na złączce zaworu i "waga" samochód.

2. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, napięcie powinno być mniejsze niż 1,5 wolta.

3. Zwiększ prędkość wału korbowego; gdy prędkość obrotowa wału korbowego wzrośnie powyżej 2300 obr./min, woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora.

Układ ubogiej mieszanki paliwowej ze spadkiem częstotliwości obrotów wału korbowego

Używanie woltomierza do testowania systemu Lean

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, a następnie podłącz woltomierz między "W" na złączce zaworu ubogiej mieszanki paliwowej i "waga".

2. Zwiększ prędkość obrotową silnika do około 3000 obr./min. Napięcie zarejestrowane przez woltomierz powinno być bliskie zeru.

3. Szybko zamknij przepustnicę, a wraz ze spadkiem prędkości obrotowej silnika zawór powinien wydawać syczący dźwięk; Wskazanie woltomierza powinno spaść do zera. Odczyt woltomierza powinien następnie wzrosnąć do nominalnego napięcia akumulatora, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej około 2100±100 obr./min.



4. Sprawdź skok tłoka zaworu, odłączając złącze zaworu układu ubogiego paliwa. Podłącz zacisk dodatni za pomocą przewodu połączeniowego (+) akumulatora i zacisku zasilania zaworu oraz drugiego zacisku ujemnego przewodu połączeniowego (-) akumulator i przewód uziemiający.

5. Zastosuj i usuń napięcie kilka razy; zawór powinien klikać podczas podawania i zwalniania napięcia.

Przełącznik systemu bezczynności

Używanie woltomierza do testowania przełącznika

1. Podłącz woltomierz między dwoma zaciskami złącza włącznika biegu jałowego; gdy silnik pracuje na biegu jałowym, napięcie powinno wynosić zero.

2. Zwiększ prędkość obrotową silnika powyżej 1250±50 obr./min; Woltomierz powinien rejestrować nominalne napięcie akumulatora.

Układ wzbogacania mieszanki paliwowej ze spadkiem częstotliwości obrotów wału korbowego

Za pomocą woltomierza sprawdzić układ wzbogacania

Doprowadzenie zasilania bezpośrednio do elektrozaworu układu wzbogacania

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, a następnie podłącz woltomierz między "mi" na złączce do podłączenia zaworu układu wzbogacania mieszanki paliwowej i "waga".



2. Podnieś dźwignię przełącznika biegu jałowego, aby otworzyć obwód (1 – przełącznik układu biegu jałowego).

3. Otwórz przepustnicę i zwiększ prędkość obrotową silnika do około 3000 obr./min. Gdy prędkość obrotowa wału korbowego wzrośnie powyżej około 2300 obr/min, napięcie zarejestrowane przez woltomierz powinno być równe napięciu znamionowemu akumulatora.

4. Szybko zamknij przepustnicę, a gdy prędkość wału korbowego spadnie do 2300–1500 obr./min, odczyt woltomierza powinien spaść poniżej 1,5 wolta. Gdy prędkość obrotowa wału korbowego spadnie poniżej 1500 obr./min, wskazanie woltomierza powinno wzrosnąć do nominalnego napięcia akumulatora.

5. Sprawdź skok tłoka zaworu, odłączając złącze zaworu układu wzbogacania. Podłącz zacisk dodatni za pomocą przewodu połączeniowego (+) akumulatora i zacisku zasilania zaworu oraz drugiego zacisku ujemnego przewodu połączeniowego (-) przewód uziemiający akumulatora i zaworu.

6. Zastosuj i usuń napięcie kilka razy; zawór powinien klikać podczas podawania i zwalniania napięcia.

Amortyzator (zainstalowany w niektórych modelach)

Regulacja amortyzatora przepustnicy

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego i regulacja składu mieszanki biegu jałowego są prawidłowe

2. Pozostaw silnik na biegu jałowym, a następnie otwórz przepustnicę i zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min.

3. Całkowicie zamknij przepustnicę; drążek amortyzatora powinien dotykać dźwigni przepustnicy przy prędkości wału korbowego 2200±100 obr./min.

4. Wyreguluj amortyzator przepustnicy tak, aby drążek amortyzatora dotykał dźwigni przepustnicy przy określonej prędkości obrotowej silnika.

5. Zwolnij pedał przyspieszenia, a amortyzator powinien powoli ustawić dźwignię przepustnicy w położeniu biegu jałowego.

Mechanizm pozycjonowania przepustnicy (zainstalowany w niektórych modelach)

Sprawdzenie systemu pozycjonowania przepustnicy

1. Pozostaw silnik na biegu jałowym, a następnie powoli otwórz przepustnice i zwiększ prędkość obrotową silnika do około 3000 obr./min. Gdy prędkość obrotowa wału korbowego wzrośnie powyżej około 2000 obr/min, trzpień membrany układu pozycjonowania powinien zostać cofnięty przez membranę.



2. Powoli zamknij przepustnicę; gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej około 1600-1800 obr./min, należy zwolnić drążek ustawnika, aby zamknąć przepustnicę.

Membrana pozycjonowania przepustnicy

Kontrola membrany

1. Odłączyć węże podciśnieniowe od membrany i podłączyć złączkę wężyka do elektrozaworu (jeśli jest zainstalowany).

2. Podłącz pompę próżniową do portu próżniowego na membranie i usuń powietrze, aby uzyskać próżnię 300 mHg; membrana musi całkowicie wciągnąć trzpień, a próżnia musi być utrzymana przez co najmniej 30 sekund. Wymienić membranę, jeśli jest uszkodzona.

Modyfikacja

1. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym (i wszystkie urządzenia elektryczne są wyłączone), odłączyć przewód podciśnieniowy membrany łączący go z elektrozaworem położenia przepustnicy.

2. Podłącz przewód podciśnieniowy z kolektora dolotowego do dyszy na membranie, przechodząc przez elektrozawór układu pozycjonowania przepustnicy; prędkość obrotowa silnika powinna wzrosnąć do 1050–1250 obr./min.

3. Podłącz wąż od złącza podciśnieniowego kolektora dolotowego do złącza na membranie.

4. Podłącz woltomierz między zaciskami "szerokie rzesze" na złączu elektrozaworu i "waga" samochód.

5. Wyreguluj połączenie membrany, obracając śrubę regulacyjną w żądanym kierunku.

Zawór elektromagnetyczny położenia przepustnicy

Sprawdzenie elektrozaworu układu pozycjonowania przepustnicy

1. Podłącz woltomierz między zaciskiem uziemienia na złączu elektrozaworu a "waga" samochód; gdy silnik pracuje na biegu jałowym, napięcie wskazywane przez woltomierz powinno być bliskie zeru.

2. Zwiększ prędkość obrotową silnika do około 3000 obr/min, a woltomierz powinien wskazywać napięcie w przybliżeniu równe napięciu akumulatora.

3. Powoli zamknij przepustnicę, zmniejszając prędkość obrotową silnika do około 1600-1800 obr./min; Odczyt woltomierza powinien spaść prawie do zera.

4. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, odłącz przewód podciśnieniowy łączący elektrozawór i membranę podciśnieniową od dyszy elektrozaworu; w rurze nie może być próżni.

5. Odłącz złącze przyłączeniowe i podłącz biegun dodatni akumulatora oraz przewód do zacisku zasilania elektrozaworu za pomocą przewodu połączeniowego.

6. Połącz ujemny zacisk akumulatora i zacisk uziemienia elektrozaworu za pomocą przewodu pętli; w przewodzie próżniowym powinno powstać podciśnienie.

7. Jeśli zawór nie działa zgodnie z oczekiwaniami, sprawdź przewody łączące elektrozawór i elektroniczną jednostkę sterującą, a jeśli są w porządku, sprawdź elektroniczną jednostkę sterującą.

8. Po zakończeniu testu podłączyć wąż podciśnieniowy i złącze przyłączeniowe.

System zwiększania prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym (modele z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy)

Schemat układu zwiększania prędkości biegu jałowego po włączeniu układu wspomagania kierownicy

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obróć kierownicę; system pozycjonowania przepustnicy powinien się uaktywnić i zwiększyć prędkość obrotową silnika. Jeśli nie, wykonaj następujące kontrole.

Kompensator temperatury układu biegu jałowego przy wysokiej temperaturze silnika

Kompensator temperatury układu biegu jałowego przy wysokiej temperaturze silnika

1. Wyjmij filtr powietrza.

2. Odłącz przewód podciśnienia idący do kompensatora temperatury od króćca na gaźniku i podłącz do tego przewodu pompę podciśnienia.

3. Zmierzyć temperaturę w pobliżu kompensatora temperatury; poniżej 67°C kompensator musi być zamknięty. Przy temperaturach powyżej 71°C kompensator musi być otwarty.

4. Odczekać, aż temperatura kompensatora spadnie poniżej 67°C. Za pomocą pompy próżniowej wypompuj powietrze, aby uzyskać podciśnienie 500 mmHg; ciśnienie to musi być utrzymywane przez co najmniej 10 sekund. Jeśli nie, oznacza to, że zawór kompensacji temperatury jest częściowo lub całkowicie otwarty i należy go wymienić.

5. Podgrzać kompensator temperatury do temperatury powyżej 71°C; użyj pompy próżniowej do wypompowania powietrza - ciśnienie nie powinno spaść. Jeśli powstaje podciśnienie, oznacza to, że zawór kompensacji temperatury nie jest całkowicie otwarty i należy go wymienić.

Automatyczne ssanie

Kontrola zasilania

Czynność sprawdzania zasilania automatycznej przepustnicy powietrza jest opisana w podsekcja 5.1.1).