Kontrola łożysk głównych i korbowodów

Przyczyny zużycia łożysk

Chociaż podczas remontu silnika należy wymienić łożyska główne i korbowody, stare łożyska należy przechowywać w miejscu ich montażu w celu dokładnego przeglądu, ponieważ ślady zużycia na tych częściach przywrócą ogólny stan silnika.

Przyczynami awarii łożysk wału korbowego są niedostateczne smarowanie, obecność brudu i ciał obcych, przeciążenie silnika i korozja.

Bez względu na przyczynę, która spowodowała zniszczenie łożysk, należy ją wyeliminować przed ostatecznym montażem silnika, aby uniknąć ponownego uszkodzenia tych części.

Podczas sprawdzania łożysk należy je wyjąć z gniazd (z bloku cylindrów, pokrywy łożysk głównych wału korbowego, pokrywy korbowodów i korbowody) i rozłożyć na czystej powierzchni w takiej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane na silniku. Umożliwi to zamontowanie odpowiedniego łożyska wału korbowego, w którym łożysko uległo zwiększonemu zużyciu.


Brud i ciała obce dostają się do silnika z różnych powodów - podczas procesu montażu, przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej, przez olej.

Zanieczyszczenia często zawierają cząsteczki metalu pochodzące z obróbki części silnika lub zużycia podczas normalnej pracy silnika. Czasami po docieraniu i szlifowaniu w brudzie pozostają pozostałości materiałów ściernych, zwłaszcza przy niedostatecznym myciu i czyszczeniu. Niezależnie od przyczyny pochodzenia, obce zanieczyszczenia są zwykle osadzone w miękkim stopie łożyska i są łatwo widoczne.

Duże cząstki nie będą w stanie przeniknąć do łożyska i doprowadzić do zarysowań i otarć powierzchni zarówno łożyska, jak i czopów wału korbowego.

Najlepszym sposobem na wyeliminowanie przyczyny tego zużycia jest dokładne przepłukanie części i utrzymanie nienagannej czystości podczas montażu silnika. Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu, zaleca się również częstszą wymianę oleju i filtrów.

Niewystarczające smarowanie silnika może wynikać z wielu powiązanych ze sobą przyczyn. Należą do nich nadmierne przegrzanie silnika (powoduje rozrzedzenie oleju), przeciążenie (spowodować wyciskanie oleju z powierzchni łożyska) i spadek ciśnienia z powodu wycieku (wyrzucanie) obrazy olejne (ze względu na zwiększone luzy w łożyskach, zużycie pompy olejowej, wysokie obroty wału korbowego). Przyczyną przyspieszonego zużycia łożysk wału korbowego jest również zatykanie kanałów olejowych, najczęściej na skutek niewspółosiowości otworów smarowych w łożysku i jego częściach obudowy, co powoduje niedostateczne smarowanie i awarie. Gdy przyczyną awarii jest niewystarczające smarowanie, materiał powłoki łożyska jest ocierany lub wytłaczany ze stalowej podstawy. Temperatura wzrasta do takiego poziomu, że przegrzanie powoduje, że stalowa podstawa łożyska zabarwia się na niebiesko, a możliwość odkształcenia pokryw łożysk i śrub korbowodu nie jest wykluczona.

Trwałość łożysk wału korbowego jest również w znacznym stopniu uzależniona od umiejętności jazdy i charakteru ruchu. Łożyska podlegają zwiększonym obciążeniom podczas jazdy z szeroko otwartą przepustnicą, długiej jazdy z niskimi prędkościami i poślizgu. Pod zwiększonym obciążeniem film olejowy jest wyciskany, łożyska doznają odkształceń zginających, w których tworzą się mikropęknięcia (zużycie zmęczeniowe). Z reguły następuje oddzielenie powłoki łożyska od stalowej podstawy w postaci drobnych cząstek. Krótkie przejazdy mogą powodować korozyjne zużycie łożysk, ponieważ z powodu niedostatecznego nagrzania skraplająca się wilgoć i korozyjne gazy nie mają czasu na ucieczkę. Składniki te gromadzą się w oleju, powodując powstawanie kwasów i nierozpuszczalnych osadów. Gdy olej dostanie się do łożysk, korodują one pod wpływem kwasów, powodując ich zniszczenie i awarię.

Awaria łożyska może być również spowodowana nieprawidłowym montażem podczas montażu silnika. Zbyt ciasne pasowanie powoduje niewystarczający luz smarowy i słabą penetrację smaru. Brud i ciała obce uwięzione pod tylną częścią łożyska powodują nierównomierne pasowanie i przedwczesną awarię.