Uwaga! Podczas demontażu silnika zawsze należy wymienić stare pierścienie tłokowe.
1. Ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoka za pomocą specjalnego narzędzia.
2. Podczas zdejmowania pierścieni uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni tłoków. Jeśli specjalne narzędzie nie jest dostępne, pierścienie można usunąć za pomocą starego szczelinomierza lub równoważnych wąskich metalowych pasków. Ostrożnie rozsuń pierścień, włóż płytki między pierścień a tłok, zdejmij pierścień, przesuwając go wzdłuż płytek.
3. Powtórz operację z pozostałymi pierścieniami, nie dopuszczając do wpadnięcia dolnego pierścienia w rowek znajdujący się powyżej. Ponieważ pierścienie podlegają obowiązkowej wymianie, nie należy zwracać uwagi na ich przypadkowe pęknięcie, ale doświadczenie zdobyte podczas zdejmowania pierścieni będzie bardzo przydatne podczas instalowania nowych pierścieni na tłoku.
4. Zeskrobać węgiel z dna tłoków. Po usunięciu górnej grubej warstwy osadów węglowych, oczyścić dekiel tłoka szczotką lub papierem ściernym na bazie tkaniny. Nigdy nie używaj szczotki drucianej zamontowanej na wiertarce do usuwania osadów węglowych, ponieważ może to spowodować erozję miękkiego stopu, z którego odlewane są tłoki.
 |  |
5. Za pomocą specjalnego narzędzia usuń osady węgla z rowków pierścieni tłokowych. Jeśli takie urządzenie nie jest dostępne, możesz użyć starego pękniętego pierścienia tłokowego. Usuwaj tylko osady węglowe, uważając, aby nie usunąć materiału tłoka. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni osadzania rowków pierścieniowych. Uważaj na przecięcia, ponieważ krawędzie pękniętego pierścienia są ostre.
6. Po usunięciu osadów węglowych dokładnie przemyć rozpuszczalnikiem powierzchnie rowków pierścieni, dokładnie osuszyć. Upewnij się, że otwory spustowe oleju, w których jest zainstalowany pierścień zgarniający olej, są czyste.
7. Jeśli nie ma śladów znacznego zużycia i nie jest wymagane wiercenie cylindrów, nie należy wymieniać tłoków. Normalne zużycie objawia się w postaci śladów równomiernego zużycia pionowego na powierzchni trącej tłoka oraz w postaci nieznacznego osłabienia pasowania górnego pierścienia dociskowego. Wymiana pierścieni tłokowych to konieczność.
8. Dokładnie sprawdź, czy nie ma pęknięć na płaszczu tłoka, występach sworznia tłokowego i gniazdach pierścieni tłokowych.
9. Sprawdzić, czy nie ma odprysków i zarysowań w obszarze tarcia powierzchni trzonka tłoka, śladów przepalenia w środkowej części denka tłoka, a także przepalenia jego denka. Jeśli obserwuje się wióry i zadrapania, oznacza to częste przegrzewanie się silnika, którego jedną z przyczyn może być nieprawidłowe spalanie mieszanki paliwowej. W takim przypadku wymagana jest dokładna kontrola układu smarowania i chłodzenia.
10. Wypalanie w dolnej części tłoka świadczy o pracy silnika z nieprawidłowym ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu. Przyczyną spalania denka tłoka jest zwykle nieprawidłowe spalanie (detonacja). Jeśli te wady zostaną znalezione, konieczne jest znalezienie ich przyczyny i wyeliminowanie jej, w przeciwnym razie możliwe są poważne uszkodzenia.
11. Korozja tłoka w postaci karbów wskazuje na penetrację komory spalania (jak i w skrzyni korbowej) płyn chłodzący. Tutaj ponownie konieczne jest znalezienie ich przyczyny i wyeliminowanie jej, w przeciwnym razie naprawiony silnik może ulec awarii.
12. Zmierz szczelinę między gniazdem rowka pierścienia a pierścieniem tłoka, wkładając nowy pierścień do rowka i przesuwając szczelinomierz między rowkiem a pierścieniem. Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach wzdłuż całego rowka.
13. Upewnij się, że ten pierścień pasuje do rowka, w którym będziesz instalować, ponieważ różne rowki różnią się rozmiarem. Jeśli luz przekracza określony limit, tłok należy wymienić.
14. Sprawdź luz między tłokiem a cylindrem, mierząc odpowiednie średnice. Upewnij się, że pomiary są wykonywane na parze współpracujących części.
15. Zmierzyć średnicę tłoka na kołnierzu. Wartość luzu określa się jako różnicę średnic cylindra i płaszcza tłoka. Jeśli szczelina przekracza ustaloną granicę, blok cylindrów należy wywiercić, a tłoki i pierścienie wymienić na naprawcze. (Luz między tłokiem a cylindrem można również zmierzyć, ale z mniejszą dokładnością, za pomocą szczelinomierza umieszczonego między tłokiem włożonym do cylindra a cylindrem).
16. Sprawdź luz między sworzniem tłoka a głowicą korbowodu, kołysząc tłokiem i korbowodem w przeciwnych kierunkach. Zauważalny luz będzie wskazywał na zwiększoną szczelinę i konieczność naprawy tego połączenia. Zespół tłoka wraz z korbowodem należy oddać do naprawy w celu wymiany sworzni tłokowych, a także rozwiercenia główki korbowodu i otworu w tłoku do wymiarów naprawczych.
17. W przypadku konieczności wyjęcia tłoków z korbowodów w celu wymiany tłoków lub wyeliminowania luzu sworznia tłokowego należy je oddać do warsztatu samochodowego. Jednocześnie konieczne będzie sprawdzenie wygięcia i skręcenia korbowodów, do których warsztaty dysponują niezbędnym wyposażeniem. Jeżeli wymagany jest montaż nowych tłoków lub korbowodów, nie należy odłączać tłoków od korbowodów.
18. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Na tym etapie zdejmij pokrywy łożysk korbowodu, wyjmij łożyska, wytrzyj powierzchnie osadzenia łożysk na pokrywie korbowodu i korbowodzie oraz sprawdź, czy nie ma pęknięć, zadrapań lub nacięć. Po sprawdzeniu zamontuj korbowód, zamontuj łożyska na miejscu i dokręć nakrętki ręcznie.