Badanie
1. Czujnik położenia wału korbowego określa moment i kolejność wtrysku paliwa oraz zapłonu w cylindrach silnika. Ten sam czujnik mierzy również prędkość wału korbowego. W modelach wczesnych wersji czujnik znajdował się w rozdzielaczu zapłonu. W modelach późniejszych wersji oprócz czujnika w rozdzielaczu montowany jest jeszcze jeden czujnik - obok koła pasowego wału korbowego. W silnikach produkowanych od 1998 roku, wyposażonych w układ zapłonowy bez rozdzielacza, pozostał tylko jeden czujnik położenia wału korbowego - obok koła pasowego. Usterka czujnika jest wykrywana przez system diagnostyczny i odpowiedni kod pojawia się w pamięci systemu (patrz ust. 2).
Czujnik w rozdzielaczu zapłonu (czujnik nr 1)
2. Wyjmij rozdzielacz zapłonu z silnika i ponownie podłącz większe z dwóch złączy.
Uwaga: Nie podłączaj 3-stykowego złącza, ponieważ spowoduje to iskrzenie cewki podczas poniższego testu.
Odłącz również złącze przewodów do wtryskiwaczy, aby wtryskiwacze nie działały podczas najbliższego testu.
3. Zmierz napięcie na styku CKP1 na zewnątrz złącza (podłącz drugą sondę woltomierza do styku GRD) (Ryż. 8.3, a, b). Przy włączonym zapłonie obracać ręcznie wirnik rozdzielacza i obserwować napięcie.Na jeden obrót wirnika woltomierz powinien zarejestrować jeden impuls na cylinder. Innymi słowy, na każdy obrót wirnika powinny przypadać cztery impulsy na silniku 4-cylindrowym lub 6 impulsów na silniku V. Prędkość obrotowa wirnika nie ma znaczenia.
4. Jeśli test nie daje określonych wyników, wymień czujnik. Czujnik nie może być dostarczany jako oddzielna część zamienna. W takim przypadku będziesz musiał wymienić cały zespół dystrybutora (patrz rozdział 5). Sprawdź to pytanie w sklepie z częściami zamiennymi.
Czujnik umieszczony na silniku (czujnik nr 2)
5. Zmierz odległość między końcówką czujnika a kołem zębatym na wale korbowym (Ryż. 8 5). Powinien mieścić się w granicach 0,5-1,5 mm. Szczeliny nie można regulować i jeśli wykracza poza określone granice, wymień czujnik lub wspornik (jeśli model przewiduje usunięcie wspornika).
6. Aby sprawdzić czujnik, odłącz jego złącze elektryczne i zmierz rezystancję między stykami A i B (patrz ryc. 8.3b). Rezystancja powinna wynosić około 550 omów (w zakresie od 520 do 580 omów). Jeśli nie, wymień czujnik.
Wymiana (czujnik nr 2)
9. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga: Jeżeli system audio Twojego pojazdu jest wyposażony w zabezpieczenie przed kradzieżą, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz kod odblokowujący.
10. Odłączyć gniazdo elektryczne miernika i uwolnić przewody przewodzące z kołnierzy i opasek.
11. Wykręcić śruby mocujące miernik i zdjąć go z silnika.
12. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź odstęp między końcówką a kołem czujnika i upewnij się, że mieści się w granicach podanych w kroku 5.