Badanie
1. Czujnik tlenu monitoruje zawartość tlenu w strumieniu spalin. Tlen zawarty w spalinach reaguje z czujnikiem, co prowadzi do zmiany napięcia sygnału czujnika w zakresie od 0,1 V (za dużo tlenu, uboga mieszanka) do 0,9 V (mało tlenu, bogata mieszanka). BEU odbiera sygnał z czujnika i oblicza stosunek paliwa i powietrza w mieszance roboczej. Korekta tego stosunku odbywa się poprzez zmianę czasu trwania stanu otwartego wtryskiwaczy paliwa. Za idealną mieszankę roboczą uważa się 14,7 części powietrza i 1 część paliwa. Przy takiej proporcji powietrza i paliwa uzyskuje się prawie całkowite spalanie paliwa, co pozwala na pracę katalizatora z maksymalną wydajnością. BEU dąży do utrzymania składu mieszanki roboczej na optymalnym poziomie we wszystkich warunkach pracy silnika. Układ diagnostyczny OBD-II zawiera co najmniej dwa czujniki tlenu: główny znajduje się przed konwerterem, a drugi za konwerterem. Późne modele z silnikami widlastymi mają nawet cztery czujniki tlenu. Porównując skład gazów przed i za konwerterem, czujniki pozwalają monitorować efektywność jego pracy.
2. Aż czujnik tlenu osiągnie temperaturę roboczą (około 300°C), nie generuje sygnału. Dlatego, gdy silnik się rozgrzewa, BEU działa w trybie pętli otwartej.
3. Jeśli silnik osiągnął temperaturę roboczą i (Lub) od uruchomienia minęły więcej niż 2 minuty, a napięcie sondy lambda nie zmienia się i nie przekracza 0,45 V przy prędkości obrotowej silnika 1500 obr./min lub wyższej, w jednostce diagnostycznej zostanie zarejestrowany kod DTC. Dodatkowe kody mogą również pojawić się w przypadku awarii obwodu grzewczego czujnika.
4. Jeśli czujnik tlenu lub jego cel ulegnie awarii, jednostka sterująca zaczyna pracować w trybie otwartej pętli, tj. skład mieszanki roboczej jest określony przez program zapisany w pamięci BEU i nie jest korygowany zgodnie z sygnałem sondy lambda.
5. Normalna praca czujnika tlenu zależy od czterech warunków:
- A) Obwód elektryczny - Niskie napięcie na wyjściu czujnika może być spowodowane zanieczyszczeniem lub utlenieniem styków w połączeniach obwodu. Zawsze najpierw sprawdź stan wszystkich styków w obwodzie sondy lambda.
- B) Czerpnia powietrza z zewnątrz - Czujnik jest zaprojektowany w taki sposób, że powietrze z zewnątrz musi dostać się do jego wnętrza. Zawsze podczas wyjmowania i instalowania lub wymiany czujnika należy upewnić się, że kanały powietrzne czujnika nie są zatkane.
- V) Zapewnienie temperatury pracy - Centrala nie odbiera sygnałów z czujnika, dopóki nie nagrzeje się do temperatury 320°C. Czynnik ten należy wziąć pod uwagę przy ocenie działania czujnika.
- G) Używanie benzyny bezołowiowej — Do obsługi czujnika należy używać wyłącznie benzyny bezołowiowej. Upewnij się, że paliwo w zbiorniku samochodu jest prawidłowe.
6. Oprócz powyższych warunków, podczas serwisowania czujnika należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- A) Czujnik tlenu ma elastyczny przewód ze złączem, którego nie można odłączyć od czujnika. Uszkodzenie przewodu lub złącza może niekorzystnie wpłynąć na działanie czujnika.
- B) Tłuszcz i brud nie mogą dostać się na złącze i powierzchnię roboczą czujnika.
- V) Nie używaj żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika tlenu.
- G) Z czujnikiem należy obchodzić się ostrożnie — nie upuszczać go ani nie narażać na wstrząsy.
- D) Silikonowa osłona czujnika musi być prawidłowo zamontowana, aby zapobiec jej stopieniu i zapewnić prawidłowe działanie czujnika.
7. Zlokalizuj złącze elektryczne sondy lambda (rys. 11.7) i bez podłączania podłącz woltomierz długimi cienkimi sondami od zewnętrznej strony złącza do styku sygnałowego i do styku uziemienia. Zaciągnij hamulec postojowy i umieść dźwignię zmiany biegów w "neutralny" (Ręczna skrzynia biegów) Lub "parking" (Automatyczna skrzynia). Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
8. Sprawdź sygnał czujnika w warunkach roboczych. Aby to zrobić, uruchom silnik i obserwuj odczyt woltomierza w miarę nagrzewania się silnika.
Uwaga! Uważaj, aby nie poparzyć się o rozgrzane elementy układu wydechowego.
Notatka. Wtórne czujniki tlenu reagują na bogatą lub ubogą mieszankę w znacznie mniejszym stopniu niż pierwotne, ponieważ katalizator przekształca cząsteczki CO, HC i NOx w CO 2 i H 2 O przy użyciu nadmiaru tlenu.
9. Gdy silnik jest zimny, sonda lambda podaje stałe napięcie na poziomie np. 0,1-0,2 V. Układ sterowania działa bez sprzężenia zwrotnego. Po około dwóch minutach, gdy czujnik nagrzeje się i osiągnie temperaturę roboczą. napięcie na jego wyjściu zacznie rosnąć od 0,1 do 0,9 V (włącz tryb informacji zwrotnej). Jeśli czujnik nie przechodzi w tryb sprzężenia zwrotnego lub trwa to zbyt długo. Wymień czujnik.
10. Sprawdź również grzałkę czujnika. Odłącz przewody od czujnika i podłącz woltomierz do styków grzałki (sprawdzić styki złącza zgodnie ze schematami elektrycznymi na końcu rozdziału 12). Rezystancja grzałki powinna mieścić się w zakresie 10-40 omów.
11. Sprawdź zasilanie nagrzewnicy (Określ styki zgodnie ze schematami elektrycznymi). Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku napięcie z akumulatora musi być podane na nagrzewnicę. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź obwody przekaźnika głównego, BEU i czujnika.
12. Jeżeli podczas kontroli zostaną stwierdzone odchylenia parametrów czujnika od podanych, należy wymienić czujnik.
Wymiana
13. Ponieważ czujnik jest zainstalowany w układzie wydechowym, który kurczy się po schłodzeniu, może się zdarzyć, że nie będzie można go wyjąć z zimnego silnika. Aby uniknąć przeciążenia czujnika, uruchom silnik i rozgrzej go przez jedną do dwóch minut, a następnie wyłącz. Uważaj, aby nie poparzyć się gorącymi częściami układu wydechowego.
14. W niektórych modelach, aby uzyskać dostęp do czujnika, konieczne może być podniesienie przodu pojazdu i podparcie go na stojakach.
15. Z miernika podłączyć gniazdko elektryczne.
16. Ostrożnie odkręć czujnik od kolektora wydechowego (podstawowy) lub z wydechu (wtórny) (Ryż. 11.16).
17. Podczas montażu czujnika zaleca się stosowanie pasty zapobiegającej sklejaniu się połączeń gwintowanych. Nowy czujnik jest już pokryty tą kompozycją. Jednak w przypadku ponownego użycia starego czujnika na gwint czujnika należy nałożyć środek zapobiegający przywieraniu.
18. Wkręcić czujnik i mocno go dokręcić.
19. Podłącz złącze na końcu przewodów czujnika do wiązki przewodów silnika.
20. Opuść pojazd, przetestuj go i upewnij się, że nie pojawiają się żadne kody usterek.