System klimatyzacji
1. Aby upewnić się, że system klimatyzacji jest w pełni sprawny, zwykle należy przeprowadzić następujące kontrole:
- A) Sprawdź i sprawdź stan paska napędowego sprężarki. Jeśli jest zużyty lub nosi ślady rozkładu. Wymień.
- B) Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj napięcie paska (patrz rozdział V.
- V) Sprawdzić węże układu pod kątem pęknięć, wybrzuszeń, stwardnienia i rozkładu gumy. Poszukać ewentualnych śladów zaolejenia węży i ich połączeń. Wymienić wąż przy najmniejszym podejrzeniu nieprawidłowego działania.
- G) Sprawdź rdzeń skraplacza pod kątem zanieczyszczeń i owadów. W razie potrzeby przedmuchać rdzeń sprężonym powietrzem.
- D) Upewnij się, że system jest całkowicie napełniony czynnikiem chłodniczym.
2. Co najmniej raz w miesiącu włączaj system i pozwól mu pracować przez co najmniej 10 minut, także zimą.
3. Poważna naprawa układu klimatyzacji wymaga specjalistycznego sprzętu i doświadczenia. Z tego powodu takie prace z reguły są poza zasięgiem kierowcy, ale tutaj też nie są brane pod uwagę. Jednak niektóre proste procedury konserwacyjne i wymiana niektórych części systemu mogą leżeć w jego mocy i mogą być wykonywane bez specjalnego sprzętu i specjalnych umiejętności.
4. Najczęstszą przyczyną niesprawnej pracy klimatyzatora jest wyciek czynnika chłodniczego. Jeśli system doświadcza spadku wydajności chłodzenia podczas pracy, następujące szybkie kontrole pomogą ustalić z całą pewnością, że przyczyną jest spadek poziomu czynnika chłodniczego.
Badanie
5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
6. Ustaw regulator temperatury powietrza w najzimniejszej pozycji i włącz wentylator na najwyższych obrotach. Otworzyć drzwi, aby zapobiec recyrkulacji schłodzonego powietrza.
7. Gdy układ osiągnie stałą temperaturę, dotknij dwóch rurek podłączonych do parownika na przegrodzie silnika.
8. Jeden z nich. ta o mniejszej średnicy która łączy skraplacz z parownikiem powinna być zimna, a druga grubsza rurka wychodząca z parownika i idąca do sprężarki powinna być lekko chłodna (+12...+16°C). Jeśli rura wylotowa parownika jest znacznie cieplejsza niż rura wlotowa, układ należy naładować. Zmierzyć temperaturę powietrza opuszczającego centralną kratkę wentylacyjną (Ryż. 14.8) - powinna być o 20-25 stopni niższa od temperatury zewnętrznej, do około +5°C. Jeśli powietrze nie schładza się tak bardzo, najprawdopodobniej układ wymaga uzupełnienia paliwa. Dalsze testowanie układu klimatyzacji przekracza możliwości kierowcy i należy je powierzyć specjalistom.
Uzupełnienie układu czynnikiem chłodniczym
Pamiętaj: Do 1993 roku systemy klimatyzacji były napełniane czynnikiem chłodniczym R-12. Od 1994 roku czynnik chłodniczy został zastąpiony bardziej przyjaznym dla środowiska R-134a. Te czynniki chłodnicze nie są kompatybilne, tak jak nie są kompatybilne oleje używane z nimi w układzie klimatyzacji. Systemy mają różne połączenia rurowe, więc nie jest możliwe zainstalowanie części z nowego systemu do starego i odwrotnie. Podczas uzupełniania systemu lub wymiany czynnika chłodniczego należy upewnić się, że stosowany jest właściwy typ czynnika chłodniczego.
Notatka. Modele napełnione czynnikiem chłodniczym R-12 powinny być serwisowane wyłącznie w wyspecjalizowanych stacjach.
Wypuszczaj modele od 1994 roku (z czynnikiem chłodniczym R-134a)
9. Kup zestaw uzupełniający (Ryż. 14,9,a). Zestaw zawiera 400 gramową puszkę czynnika chłodniczego R-134a. kran i kawałek węża, który łączy kran z zaworem po stronie niskiego ciśnienia systemu. Zawór niskiego ciśnienia w instalacji (zawór napełniający) znajduje się w rurociągu prowadzącym do grodzi silnika (Ryż. 14.9.6). Ponieważ jedna puszka czynnika chłodniczego może nie wystarczyć do pełnego naładowania systemu, lepiej na wszelki wypadek kupić dodatkową puszki.
 |  |
Uwaga: Nigdy nie dolewaj więcej niż dwóch puszek czynnika chłodniczego do układu klimatyzacji – jest to wydajność całego układu.
10. Podłącz dostarczoną ładowarkę do systemu, ściśle przestrzegając zaleceń producenta. Odkręć zawór zaworu doładowania, aby podnieść igłę i przykręć urządzenie do puszki z czynnikiem chłodniczym (sprawdź, czy o-ring wewnątrz adaptera ładowarki jest na swoim miejscu).
Uwaga! Podczas pracy z czynnikiem chłodniczym pod ciśnieniem należy nosić osłonę twarzy.
11. Zdejmij nasadkę ochronną z zaworu napełniania układu i podłącz do niego złącze węża zestawu do napełniania.
Uwaga! NIE PODŁĄCZAĆ węża ładowania do strony wysokiego ciśnienia systemu! Złącze węża w zestawie jest przeznaczone wyłącznie do podłączenia po stronie niskiego ciśnienia.
12. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz klimatyzator. Upewnij się, że wąż ładowarki nie styka się z obracającymi się częściami silnika. Jeśli układ klimatyzacji jest mocno rozładowany, czujnik ciśnienia w odbiorniku/osuszaczu może nie włączyć sprężarki, dlatego odłącz złącze czujnika i zmostkuj dwa styki złącza za pomocą przewodu połączeniowego (Ryż. 14.12).
13. Wkręć zawór doładowania, aż igła zaworu przebije kanister z czynnikiem chłodniczym, a następnie przekręć zawór z powrotem, aby otworzyć kanał czynnika chłodniczego. Powinieneś usłyszeć odgłos gazu wchodzącego do układu. Napełniaj układ, aż obie rurki parownika – wlot i wylot – osiągną mniej więcej taką samą temperaturę po dotknięciu. Dodawaj czynnik chłodniczy partiami i czekaj między kolejnymi ładowaniami, aby się ustabilizował.
Notatka. Podczas procesu napełniania pojemnik z czynnikiem chłodniczym ostygnie i może zamarznąć do punktu, w którym dopływ czynnika chłodniczego do układu zostanie zatrzymany. Aby temu zapobiec, owiń słoik ręcznikiem nasączonym gorącą wodą.
14. Możesz zmierzyć temperaturę powietrza wychodzącego z kratki wentylacyjnej do kabiny za pomocą termometru (patrz ryc. 14.8). Jeśli system jest naładowany i działa prawidłowo, temperatura powinna spaść do około 5°C.
15. Po opróżnieniu kanistra przekręć zawór napełniający na zawór zamknięty i odłącz wąż od zaworu niskiego ciśnienia instalacji. Nałożyć kapturek ochronny na zawór.
16. Odkręć urządzenie do napełniania od puszki i zachowaj je do następnego napełniania.
System grzewczy
17. Jeśli powietrze wydostające się z kratek wentylacyjnych nie jest wystarczająco ciepłe, może to być spowodowane następującymi usterkami.
- A) Termostat jest zablokowany w pozycji otwartej, a płyn chłodzący silnik nie może nagrzać się na tyle, aby ogrzać rdzeń nagrzewnicy. Wymienić termostat (ustęp 3).
- B) Wąż nagrzewnicy jest zatkany i nie pozwala na niezbędną cyrkulację płynu w chłodnicy nagrzewnicy. Poczuj oba węże nagrzewnicy na przegrodzie silnika - powinny być gorące. Jeśli jeden z węży pozostaje zimny, oznacza to, że wąż lub rdzeń nagrzewnicy są zablokowane albo zawór sterujący nagrzewnicy jest zamknięty. Odłącz węże od rdzenia nagrzewnicy i przepłucz chłodnicę czystą wodą z węża. Jeśli chłodnica nie jest zatkana i nie ma obiegu płynu, zdejmij oba węże nagrzewnicy i przepłucz je wodą
- V) Jeśli rdzeń nagrzewnicy jest zatkany, a płukanie nie usuwa zatkania, należy go wymienić.
18. Jeżeli prędkość wentylatora nagrzewnicy nie odpowiada ustawieniu przełącznika, przyczyną może być uszkodzony bezpiecznik, obwód zasilania lub przekaźnika silnika, przełącznik prędkości lub rezystor (patrz paragraf 10).
19. Jeżeli z kratek nie wydostaje się powietrze, to:
- A) Włącz zapłon i włącz wentylator, przyłóż ucho do kratki wentylacyjnej i słuchaj czy pracuje wentylator.
- B) Jeśli wentylator nie działa, chociaż przełącznik prędkości i rezystor są dobre, silnik wentylatora może być uszkodzony (patrz paragrafy 10 i 11).
20. Jeżeli dywanik pod rdzeniem nagrzewnicy zawilgocił lub przez kratki wydostaje się para, może to oznaczać nieszczelność w rdzeniu nagrzewnicy. Zdejmij to (patrz paragraf 13) i wymienić na nowy (grzejniki z reguły nie są naprawiane).
21. Sprawdź wąż spustowy z zespołu nagrzewnicy/parownika po prawej stronie przegrody silnika i upewnij się, że jest. że nie jest zablokowany (Ryż. 14.21). Jeśli z przewodów systemu wydobywa się mokra para, wąż ten może być zatkany liśćmi lub brudem drogowym.
Zapachy z klimatyzatora
22. Nieprzyjemny zapach, który pojawia się w kabinie podczas pracy klimatyzatora jest spowodowany grzybem pleśniowym, który rozwija się na rdzeniu parownika. Wilgotne, ciepłe środowisko w tym miejscu jest dla nich korzystnym siedliskiem.
23. W większości modeli parownik jest trudno dostępny. Niektóre warsztaty, które zajmowały się tym problemem, stosują pracochłonne i kosztowne techniki, które obejmują otwieranie korpusu parownika, płukanie i traktowanie rdzenia silnymi środkami dezynfekującymi. Można przeprowadzić taką dezynfekcję w garażu, ale będzie to wymagało odczynników chemicznych, które są silniejsze niż konwencjonalne dezodoranty czy środki dezynfekujące.
24. Sklepy motoryzacyjne mogą mieć puszki aerozolowe do tego zadania, ale należy pamiętać, że skuteczne produkty są zwykle drogie. Jeśli uzyskano taki aerozol, postępuj w następujący sposób. Włącz system klimatyzacji, włącz wentylator na wysokich obrotach i pozwól systemowi pracować w trybie RECIRC (recykling) w ciągu około 10 minut. Osusz elementy systemu ustawiając maksymalną temperaturę powietrza. Następnie wyłącz sprężarkę, odłączając jej złącze elektryczne (patrz paragraf 16).
25. Zwykle puszka z aerozolem jest dostarczana z długimi wężami ze spryskiwaczem. Wyjmij rezystor wentylatora nagrzewnicy (patrz paragraf 10), skieruj atomizer na lewą stronę otworu, w okolice kratki parownika (Ryż. 14.25) i postępować z parownikiem zgodnie z instrukcjami producenta. Postaraj się pokryć całą jego powierzchnię, kierując strumień dół-góra-prawo-lewo. Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi czasu trwania oprysku i odstępów między kolejnymi aplikacjami.
26. Po oczyszczeniu parownika, aby zapobiec ponownemu pojawieniu się pleśni, utrzymuj wąż spustowy parownika w czystości (patrz ryc. 14.21). Po dłuższej pracy klimatyzatora włącz na krótki czas tryb odszraniania (DEF), do osuszenia parownika.