Uwaga 1: Pęknięte sprężyny i uszczelki trzonków zaworów można wymienić bez demontażu głowicy cylindrów z silnika. Ta operacja będzie wymagała kilku specjalnych narzędzi, a także źródła sprężonego powietrza, więc przeczytaj cały akapit, aby ocenić, czy poradzisz sobie z tą pracą.
Uwaga 2. W przypadku silników nie produkowanych od 1998 roku przed rozpoczęciem eksploatacji należy sprawdzić luzy w zaworach (patrz rozdział 1). ponieważ regulacja szczeliny może być połączona z tą procedurą.
1. Wyjmij wałek rozrządu (patrz paragraf 7). Usuń popychacze z uszkodzonego napędu zaworu. Przechowuj popychacze w kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Podczas ponownego montażu powinny powrócić do pierwotnego położenia.
2. Wykręć świecę zapłonową z cylindra z uszkodzonym zaworem. Jeśli planujesz wymianę wszystkich nakrętek zaworów, wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
3. Obracaj wałem korbowym, aż odpowiedni tłok znajdzie się w GMP podczas suwu sprężania (patrz ust. 3). Jeśli wszystkie nakrętki zaworów mają być wymienione, zacznij od cylindra nr 1 i przejdź do kolejnych cylindrów zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (patrz dane techniczne na początku tego rozdziału).
4. W otwór świecy wkręcić długi adapter, do którego drugiego końca podłączyć wąż ze źródła sprężonego powietrza (Ryż. 5.4) (sprężone powietrze w cylindrze utrzyma zawory w górze, dopóki sprężyna nie zostanie z nich usunięta).
5. Doprowadzić sprężone powietrze do cylindra. Uważaj: pod działaniem sprężonego powietrza tłok może opaść i nagle obrócić wał korbowy. Jeśli klucz, którym obróciłeś wał korbowy. jest nadal przymocowany do śruby trzpienia wału korbowego, obracanie wału korbowego może spowodować obrażenia ciała lub znaczne uszkodzenie pojazdu.
6. Zatkaj wszystkie otwory w głowicy cylindrów wokół zaworów czystymi szmatami, aby żadne ciało obce nie wpadło do cylindra.
7. Za pomocą narzędzia ściśnij sprężynę zaworu i usuń krakersy z górnej płyty sprężyny (Ryż. 5.7).
Notatka. Aby ścisnąć sprężyny, potrzebujesz specjalnego narzędzia, które można zamocować we właściwym miejscu bez zdejmowania głowicy cylindrów.
8. Zdejmij górną płytę, sprężynę i podkładkę sprężystą.Oznacz części lub schowaj tak, aby komplet części znajdował się w tym samym miejscu podczas montażu.
Notatka. Jeśli sprężone powietrze nie utrzymuje zamkniętego zaworu podczas tej operacji, może dojść do uszkodzenia samego zaworu lub jego gniazda. W takim przypadku głowica cylindrów będzie musiała zostać usunięta.
9. Zanotuj głębokość nasadki w główce i wyciągnij nasadkę (Ryż. 5.9).
10. Sprawdź sprężynę zaworu pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Zmierzyć długość swobodną sprężyny i porównać ją z wartością podaną w Dane techniczne rozdział 2B.
11. Nasmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i włóż nową uszczelkę olejową do jej gniazda. Wciśnij korek na pierwotną głębokość za pomocą specjalnego adaptera lub długiego klucza nasadowego (rys. 5.11). Bądź ostrożny. Nakrętki zaworów dolotowych i wydechowych są różne. Korki zaworów wydechowych mają dwa występy na górnym końcu. Nie należy mylić kapturków.
12. Włóż podkładkę oporową i sprężynę (Ryż. 5.12). Zamontować sprężynę z krótkimi zwojami 8 z boku głowicy cylindrów.
13. Zamontować górną tarczę zaworu. Ściśnij sprężynę i ostrożnie włóż zawleczki w rowek trzpienia zaworu. Nałóż trochę smaru na nakrętki, aby nie wypadły podczas montażu (Ryż. 5.13).
14. Powoli zwolnij docisk sprężyny, upewniając się, że nakrętka jest dobrze osadzona.
15. Wyłącz dopływ sprężonego powietrza, odłącz wąż i wykręć adapter z otworu świecy zapłonowej.
16. Włóż popychacze i zamontuj wałek rozrządu (patrz paragraf 7).
17. Ustal kolejność pozostałych szczegółów, wróć do ich usunięcia.
18. Uruchom silnik, sprawdź szczelność i nietypowe odgłosy zaworów.
Notatka. W modelach sprzed 1998 r. hydrauliczne napinacze paska mogą hałasować na początku. Hałas ten powinien stopniowo zanikać w miarę napełniania napinaczy.