Wycofanie
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz ust. 4).
2. W modelach wczesnych wersji wyprodukowanych przed 1997 r. wyjmij rozdzielacz zapłonu (patrz rozdział 5).
3. Zdejmij pasek rozrządu i koła zębate wałka rozrządu (patrz paragraf 6).
4. Zmierz luz osiowy wałków rozrządu za pomocą czujnika zegarowego (rys. 7.4). Jeśli luz przekracza dopuszczalną wartość (patrz dane techniczne), wymienić wał i/lub kołnierz oporowy wału.
5. W kolejności odwrotnej do pokazanej na ryc. 7 14, poluzuj śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu o 1/4 obrotu na raz, pojedynczo, aż będzie można je odkręcić ręcznie.
Uważaj: podczas wyposażania dokręcania śrub wałek rozrządu musi unosić się równomiernie. Jeśli jeden z końców wałka przestanie się podnosić, a wałek jest wypaczony, ponownie dokręć śruby pokrywy wspornika, obróć wałki rozrządu i ponownie zacznij je luzować. NIE próbuj podnosić wałka rozrządu za pomocą dźwigni lub innej siły.
6. Na koniec wykręć wszystkie śruby i zdejmij osłony wspornika. Przechowuj je w kolejności, która pozwoli na ponowne zainstalowanie ich w pierwotnych lokalizacjach. Ponadto pokrywki muszą być oznakowane (Ryż. 7.6).
7. Podnieś wałek rozrządu bez zniekształceń i wyjmij go z silnika.
8. Silniki sprzed 1997 roku używają popychaczy hydraulicznych, podczas gdy późniejsze silniki używają popychaczy z podkładką regulacyjną. Niezależnie od rodzaju popychaczy można je usunąć za pomocą magnesu (rys. 7.8,a). Przechowuj popychacze wraz z uszczelkami, aby podczas ponownego montażu wszystkie części mogły zostać zainstalowane w ich oryginalnych miejscach (Ryż. 7.8b). Pamiętaj: popychacze hydrauliczne należy przechowywać w czystym oleju silnikowym "do góry nogami".
 |  |
9. Dokładnie wytrzyj wałki rozrządu, zdejmij z nich mankiety i przystąp do kontroli wałków i popychaczy (patrz rozdział 2B).
Instalacja
10. Nasmaruj popychacze smarem molibdenowym i umieść je w pierwotnych miejscach. Zamontować podkładki regulacyjne na górnych końcach popychaczy (w silnikach produkowanych od 1998 roku).
11. Nasmaruj krzywki i czopy łożysk wałka rozrządu smarem molibdenowym.
12. Ostrożnie opuść wał na wsporniki. Obróć wał tak, aby siły ze sprężyn zaworów były w przybliżeniu równe na całej długości wału. Zamontować osłony wsporników w odpowiedniej kolejności i dokręcać śruby ich mocowania do tej pory tylko ręcznie.
13. Przed zamontowaniem frontu (uparty) Nałóż cienką warstwę szczeliwa RTV na zewnętrzną krawędź podstawy, która łączy się z głowicą cylindrów. Należy pamiętać, że osłonę należy wymienić natychmiast po nałożeniu uszczelniacza, w przeciwnym razie uszczelniacz natychmiast wyschnie.
14. W kolejności pokazanej na ryc. 7.14 stopniowo dokręcać śruby pokrywy wałka rozrządu nie więcej niż o 1/4 obrotu na raz, aż do osiągnięcia wymaganego momentu obrotowego, który jest wskazany w Dane techniczne.
15. Nasmaruj nowy mankiet olejem silnikowym i załóż go ręcznie na wał.
16. Za pomocą kawałka rury lub końcówki o odpowiedniej średnicy wcisnąć kołnierz równo ze skrętem pokrywy wału lub na głębokość wcześniej zamontowanego kołnierza.
17. Ustal pozostałe szczegóły w kolejności przeciwnej do ich usunięcia.
18. Uruchom silnik i sprawdź tam. że działa dobrze.
Notatki. W niektórych modelach popychacze zaworów mogą hałasować po zamontowaniu. Jeżeli popychacze okażą się zdatne do użytku po kontroli opisanej w rozdział 2b, to przyczyną hałasu może być awaria pompy oleju. Z powodu nieszczelności w pompie powietrze może dostać się do oleju, chociaż nie ma wycieków oleju z zewnątrz. Powietrze wpadające do popychaczy wypiera z niego olej i powoduje dudnienie. Jeśli hałas nie ustępuje po rozgrzaniu silnika, być może konieczna jest wymiana pompy olejowej.