Uwaga 1: Pęknięte sprężyny i uszczelki trzonków zaworów można wymienić bez demontażu głowicy cylindrów z silnika. Ta operacja będzie wymagała kilku specjalnych narzędzi, a także źródła sprężonego powietrza, więc przeczytaj cały akapit, aby ocenić, czy poradzisz sobie z tą pracą.
Uwaga 2. W silnikach produkowanych od 1998 roku przed rozpoczęciem eksploatacji należy sprawdzić luzy w zaworach (patrz rozdział 1), ponieważ regulacja luzu może być połączona z tą procedurą.
1. Usuń przewód dystrybucyjny (patrz paragraf 7). Usuń popychacze z napędu uszkodzonych zaworów. Przechowuj popychacze w kolejności, w jakiej zostały zamontowane na silniku. Podczas montażu powinni uciszyć swoją poprzednią pozycję.
2. Zgaś świecę z butli z uszkodzonym zaworem. Jeśli planujesz wymianę wszystkich nakrętek zaworów, wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
3. Obracaj wałem korbowym, aż odpowiedni tłok znajdzie się w GMP podczas suwu sprężania (patrz ust. 3). Jeśli wszystkie nakrętki zaworów mają być wymienione, zacznij od cylindra nr 1 i przejdź do kolejnych cylindrów po kolei w kolejności zapłonu cylindrów (patrz dane techniczne na początku tego rozdziału).
4. W otwór świecy wkręcić długi adapter, do którego drugiego końca podłączyć wąż ze źródła sprężonego powietrza (Ryż. 5.4) (sprężone powietrze w cylindrze utrzyma zawory w górze, dopóki sprężyna nie zostanie z nich usunięta).
5. Doprowadzić sprężone powietrze do cylindra. Uważaj: pod działaniem sprężonego powietrza tłok może opaść i nagle obrócić wał korbowy. Jeśli klucz, którego użyłeś do obrócenia wału korbowego, nadal znajduje się na śrubie trzpienia wału korbowego, może to spowodować obrażenia ciała lub znaczne uszkodzenie pojazdu podczas obracania wału korbowego.
6. Zawory powinny być teraz zamknięte za pomocą sprężonego powietrza.
7. Zatkaj wszystkie otwory w głowicy cylindrów wokół zaworów czystymi szmatami, aby żadne ciało obce nie wpadło do cylindra. Za pomocą narzędzia ściśnij sprężynę zaworu i usuń krakersy z górnej płyty sprężyny (Ryż. 5.7).
Notatka. Aby ścisnąć sprężyny, potrzebujesz specjalnego narzędzia, które można zamocować we właściwym miejscu bez zdejmowania głowicy cylindrów.
8. Zdejmij górną płytę, sprężynę i podkładkę sprężystą. Zwróć uwagę na głębokość nasadki w główce i wyciągnij nasadkę (Ryż. 5.8). Oznacz części lub przechowuj je tak, aby zestaw części znajdował się w tym samym miejscu podczas montażu.
Notatka. Jeśli sprężone powietrze nie utrzymuje zamkniętego zaworu podczas tej operacji, może dojść do uszkodzenia samego zaworu lub jego gniazda. W takim przypadku głowica cylindrów będzie musiała zostać usunięta.
9. Sprawdź sprężynę zaworu pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Zmierzyć długość swobodną sprężyny i porównać ją z wartością podaną w Dane techniczne rozdział 2B.
10. Nasmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i włóż nowy kapturek do odcinania oleju w jego gniazdo. Wciśnij korek na pierwotną głębokość za pomocą specjalnego adaptera lub długiego klucza nasadowego (Ryż. 5.10).
11. Włóż podkładkę oporową i sprężynę (Ryż. 5.12). Zamontować sprężynę ciasnymi zwojami w kierunku głowicy cylindrów.
12. Zamontować górną tarczę zaworu. Ściśnij sprężynę i ostrożnie włóż zawleczki w rowek trzpienia zaworu. Nałóż trochę smaru na nakrętki, aby nie wypadły podczas montażu (Ryż. 5.12).
13. Powoli zwolnij docisk sprężyny, upewniając się, że nakrętka jest dobrze osadzona.
14. Wyłącz dopływ sprężonego powietrza, odłącz wąż i wykręć przejściówkę z otworu po świecy,
15. Włóż popychacze i zamontuj wałek rozrządu (patrz paragraf 7).
16. Ustal kolejność pozostałych szczegółów, wróć do ich usunięcia.
17. Uruchom silnik, sprawdź szczelność i nietypowe odgłosy zaworów.
Notatka. W modelach wyjściowych sprzed 1998 r. popychacze hydrauliczne mogą początkowo hałasować. Hałas ten powinien stopniowo zanikać w miarę napełniania popychaczy olejem.