2. Sprawdź blok pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź gwinty w gwintowanych otworach. Przydatne jest sprawdzenie bloku pod kątem ukrytych pęknięć, zwłaszcza jeśli został przegrzany podczas pracy lub zaobserwowano wewnętrzne wycieki chłodziwa. Takie prace mogą wykonywać niektóre warsztaty i stacje obsługi, które posiadają do tego niezbędny sprzęt. W przypadku stwierdzenia wad należy je w miarę możliwości usunąć lub wymienić urządzenie.
3. Sprawdź wewnętrzne powierzchnie cylindrów pod kątem zarysowań i zadziorów.
4. Zmierz zbieżność i owalność cylindrów w następujący sposób (Ryż. 16.4, a-c).
5. Zmierz średnicę każdego cylindra u góry (pod wystającym kołnierzem), w środku i na dole skoku tłoka w kierunku równoległym do osi wzdłużnej silnika. Następnie powtórz pomiary na tych samych poziomach prostopadle do osi silnika.
6. Stożek każdego cylindra można znaleźć jako różnicę między średnicami na górze i na dole cylindra. Elipsa to różnica między pomiarami średnicy wzdłuż i w poprzek osi silnika na tym samym poziomie. Porównaj! e otrzymał wartości od dane techniczne.
7. Jeśli bajka! specjalne narzędzie do pomiaru szczelin między tłokami a cylindrami, wtedy te szczeliny można zmierzyć zwykłymi płaskimi sondami, chociaż z mniejszą dokładnością. Wybierz szczelinomierz o odpowiedniej grubości i włóż go do cylindra wraz z odpowiednim tłokiem. Tłok powinien być umieszczony w cylindrze w taki sam sposób, jak podczas normalnej pracy. Sonda musi być włożona wzdłuż jednego z boków cylindra, umieszczonego pod kątem prostym do osi wzdłużnej silnika.
8. Tłok wraz ze szczelinomierzem powinien poruszać się wzdłuż cylindra z pewnym równomiernym tarciem.
9. Jeśli tłok łatwo wpada do cylindra, oznacza to, że szczelina jest duża i tłok należy wymienić. Jeśli tłok łatwo przechodzi uzgodnienie, ale utknie na dnie, oznacza to, że cylinder ma stożek. Jeśli podczas obracania tłoka w cylindrze wyczuwalny jest zmienny opór, to cylinder ma elipsę.
10. W ten sam sposób sprawdź pozostałe butle.
11. Jeśli otwory cylindrów są głęboko porysowane lub wyżłobione, lub jeśli ich zbieżność lub poślizg przekracza dopuszczalne granice, wyślij otwór cylindra i blok honowania do warsztatu. Po wytaczaniu cylindrów należy zastosować tłoki i pierścienie o rozmiarach naprawczych.
12. Za pomocą stalowej linijki umieszczonej na krawędzi i sond sprawdzić płaskość powierzchni styku bloku z głowicą cylindrów (Ryż. 16.12). Jeśli niepłaskość przekracza dopuszczalny poziom, powierzchnię można skorygować poprzez obróbkę skrawaniem na maszynie.
13. Jeśli lusterka cylindra są w dobrym stanie, a ich wymiary mieszczą się w granicach tolerancji, to wiercenie cylindra nie jest wymagane, wystarczy zrobić honowanie (patrz paragraf 17).
14. Konstrukcja wszystkich silników opisanych w niniejszej instrukcji (zarówno w linii, jak i w kształcie litery V), zapewnione jest chłodzenie tłoka. W tym celu w cylindrach zainstalowane są specjalne dysze olejowe. W silniku w kształcie litery V znajdują się one u podstaw łożysk głównych w górnym bloku. Można je odkręcać i wkręcać śrubokrętem. Odkręć, wyczyść te dysze i przykręć je za pomocą gwintowanej uszczelki. W 4-cylindrowym silniku rzędowym dysze są zamontowane na dole w otworach cylindrów. Ich dysze są skierowane na wewnętrzną powierzchnię denka tłoka. Aby usunąć i zainstalować te dysze, potrzebujesz specjalnego zastrzeżonego narzędzia.
15. Na górnych powierzchniach obu bloków silnika V-kształtnego znajdują się korki kontrolne układu smarowania (po jednym na każdy blok). Korki można wyciągnąć za pomocą klucza samozaciskowego, a następnie zainstalować nowe, wymieniając znajdujące się pod nimi oringi. Wbij nowe korki za pomocą młotka. Korki należy wymieniać dopiero po oczyszczeniu urządzenia z zewnątrz, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu olejowego.
Notatka. Wbij kołki tak, aby wystawały 13-14 mm ponad powierzchnię bloku.