2. Sprawdź czopy korbowodu i korbowodu pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć, wyszczerbień, zadrapań i wżerów.
3. Usuń zadziory z krawędzi otworów olejowych za pomocą pilnika lub skrobaka.
4. Sprawdź pozostałe powierzchnie wałów pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Warto sprawdzić wał magnofloxem pod kątem pęknięć wewnętrznych - można to zrobić w specjalistycznym warsztacie.
5. Zmierz średnice czopów głównego i korbowodu za pomocą mikrometru i porównaj wyniki z dane techniczne (patrz ryc. 19,5). Mierząc średnicę szyi w kilku taczkach na obwodzie, określ elipsę. Aby określić stożek, zmierz średnicę na obu końcach szyi i w pobliżu policzków. Należy również sprawdzić bicie wału, ale wymaga to, oprócz czujnika zegarowego, dużego pryzmatu instrumentalnego. Jeśli nie masz takiego narzędzia, skontaktuj się z odpowiednim warsztatem.
6. Jeśli zużycie, owalność lub stożek wykraczają poza tolerancję, wyślij wał do pogłębiania. Następnie podczas instalowania diody użyj wkładek naprawczych.
7. Sprawdź powierzchnie uszczelnień na obu końcach wału pod kątem nadmiernego zużycia i uszkodzeń. Jeśli mankiet ma wyżłobiony rowek na szyi, nowy mankiet będzie przeciekać. W niektórych przypadkach warsztat może naprawić tę wadę, obracając szyjkę i wciskając na nią cienką tuleję.Jeśli taka naprawa nie jest możliwa, wał będzie musiał zostać wymieniony.
8. Zmierz długość śrub pokrywy łożyska głównego od spodu głowicy do końca gwintu. W silnikach 4-cylindrowych długość śruby nie powinna przekraczać 68,5 mm, aw silnikach widlastych - 138,5 mm dla długich śrub i 121,0 mm dla krótkich. Jeśli długość śrub przekracza podane wartości, oznacza to, że śruby rozciągnęły się podczas pracy i należy je wymienić. Jeśli okaże się, że co najmniej jedna śruba jest uszkodzona, wymień cały zestaw śrub.
9. Sprawdź panewki łożyska głównego i korbowodu, jak wskazano w paragraf 20.